установка УОЗ на Маринер/Меркури (старом)

Олег Е · 27.04.2009, 20:36

Так случилось,что сбил установленное зажигание на своем старом добром ,боевом моторе...менял длинну тяги УОЗ (опережения угла зажигания),хотел сделать как лучше, и ...

(все пытался подстроиться под наш говняный бензин)и вообщем уже забыл куда и сколько открутил..
Хочу востановить заводские настройки,но есть проблема-не знаю как

,вернее технология вроде понятна,но на сколько опережать на 25 л/с моторе 1989 г? что означают эти метки на маховике?
где "ноль" ?

comrad600 · 28.04.2009, 13:41

Тут к делу надо подходить принципиально. Открутить верхнюю свечу, вставить туда кое что дабы найти ВМТ, посмотреть чему на маховике соответствует ето ВМТ ( ИМХО или 4 точки или 2 точки), после єтого путем не хитрых манипуляций установить УОЗ на ХХ или на 4 точки или на одну точку. Далее дать обороты и попытаться попасть в 3 точки при этом не потеряв первичную настройку.

Олег Е · 28.04.2009, 17:40

все правильно- думаю ,что 4 т это ВМТ,а точки слева и справа это диапазон УОЗ на ХХ...3т слева это УОЗ на макс.оборотах..вечером немного стемнеет проверю стробоскопом.
Обмеряю окружность маховика /360 и узнаю УОЗ для этой модели..потом напишу,может кому пригодится..

Олег Е · 01.05.2009, 21:29

Так как больше никто не откликнулся..решил разобраться сам,консультируясь на мотолодке..

Установка по стробоскопу
взял у знакомых очень компактный импортный..2 дня протрахался..потом проверил на авто-оказался нерабочий..

Ребята дали старый стробоскоп времен СССР, размеры и вес впечатляли..
Зато заработал сразу -питание на аккум и провод на свечу...

Проверил метку на ХХ и убедился ,что выставляя" на слух" я почти угадал ..
Проверил и на более высоких оборотах..немного пришлось подрегулировать тягу..вообщем в результате всяческих регулировок в течении 0,5 часа был выбран оптимальный вариант,но вопросы остались-- при ХХ метку не удалось поставить точно на ВМТ(да и не надо) получалось небольшое смещение (по центру 4(это ВМТ )и точки справа 2 и слева 1..так получилось почти напротив 1 точки) т.е немного раньше относительно ВМТ (фото 1)
Я думал вообще то на наш бензин попозже выставить..да и тролю иногда я на этом комплекте .
На больших оборотах было жалко движок и 5500 я не крутил, делал 3500-4000 да и то кратковременно,но судя по смещению метки при оборотах 5000-5500 она должна была бы дойти до метки на стартере..
-----------------
Обороты на ХХ стали несколько выше чем я накрутил до этого , раньше он у меня работал "на грани" т.е где то 700-800 об.. вообщем обороты поднялись до нормы ( по мануалу) и двигатель "заурчал"..скорость включается отлично.

Вышел на воду и минут 30 гонял ..вроде все нормально-двигатель работает ровно -и !!! без "надрыва" приятный рокот..выкрутил свечу-судя по цвету нагара, все нормально.

Скорость по ЖПС 41 км (Прог 2 )
Хотя по какому то наитию кажеться что можно чуть-чуть пораньше..но пораньше вроде не очень хорошо-может быть детонация..
--------------------------------------
На следующий день решаю все проверить по другому методу..
Установка без стробоскопа и на неработающем двигателе.
Клею на маховик полоску белой бумаги которая размером несколько перекрывает разметку..вместо свечи ставлю провод который закрепляю напротив метки ВМТ и на растоянии 3-5 мм от маховика..,ручку газа в нейтраль и делаю несколько рывков ..щелкает...рассматриваю бумагу и вижу прожжеги..ставлю отметку на маховике,затем тоже самое при положении ручки полный газ..снимаю бумагу и смотрю на метки..ХХ в пределах нормы,а вот макс.газ немного попозже..
На фото определение -УОЗ без стробоскопа, я добавил еще наклеенную полоску белой бумаги следы от искры стали видны..правда пришлось пользоваться лупой для точности..думаю ,что если бы бумага была типа папиросной ,то было бы лучше видно.

Решаю узнать УОЗ..меряю маховик- 62 см..
620/360=1,722 мм,т.е 1 градус
От метки ВМТ до метки "3 точки" 60 мм ,следовательно
60/1,722=34,8 т.е УОЗ 35 градусов.
У меня точка "по бездымному" на макс.газу не доходит 18 мм
18/1,722=10,4 градуса..
Выходит ,что я поставил УОЗ не 35 ,а всего 25 градусов?!

хотя может это и к лучшему учитывая качество нашего бензина..пока решил не трогать ..покатаюсь посмотрю на расход и на работу двигателя..да и поправить дело 5 минут..
залил полный бак и как только распогодится покатаюсь и сделав замеры проверю расход ..за прошлые сезоны есть контрольные цифры.
----------
ЗЫ. Двигатель при установке УОЗ по любому методу должен быть прогрет.

---------------------------
Прошел на газу от 60 до 90 % 1 час..вот фото свечей..расход получился 8 литров в час.
Максимальная скорость 41 км/час.
Верхняя свеча вкручена в футорку и вроде чуть посветлее,да и когда выкручивал была чуть погарячее..
Теперь все,-ставлю новые свечи и катаюсь..
----------------------
Вроде сделал все правильно,может кому и пригодится..для этого и постил.
Если кто сделает замечание или даст еще совет, то это будет только на пользу..

comrad600 · 05.05.2009, 10:23

Свеча которая левая не по Фенг Шую. Во первых она холодная для такого мотора (8ка, а надо 7ку или даже 6ку) во вторых её профиль какой-то необычный. Да и бледновата она как для 2т мотора по изолятору. Если она была горячее, то возможно смесь в этом горшке бедновата или температура высоковата.
Надо ставить свечи BPR-7HS на лето.

ИМХО опережать надо. если выставлено 25 градусов на мах., а необходимо больше 30, то можем, особенно на оборотах, заиметь более напряженный температурный режим из-за недогоретого топлива на выпуске. В идеале такую тонкую настройку делают на воде на ходу или в бочке с специальной мулинеткой вместо винта (которая нагружает мотор без брызг). + трахометр.В идеале надо добится момента когда дальнейшее прибавление УОЗ не меняет оборотов и скорости, а потом на пару градусов сделать запоздание.

27.04.2009, 20:36	#1
Олег Е Реєстрація: 23.02.2007 Звідки Ви: Запорожье Дописи: 1.473 Дякував: 168 Дякували 526 раз(и) в 97 повідомленнях	установка УОЗ на Маринер/Меркури (старом) Так случилось,что сбил установленное зажигание на своем старом добром ,боевом моторе...менял длинну тяги УОЗ (опережения угла зажигания),хотел сделать как лучше, и ...(все пытался подстроиться под наш говняный бензин)и вообщем уже забыл куда и сколько открутил.. Хочу востановить заводские настройки,но есть проблема-не знаю как,вернее технология вроде понятна,но на сколько опережать на 25 л/с моторе 1989 г? что означают эти метки на маховике? где "ноль" ? Мініатюри долучень

01.05.2009, 21:29	#4
Олег Е Реєстрація: 23.02.2007 Звідки Ви: Запорожье Дописи: 1.473 Дякував: 168 Дякували 526 раз(и) в 97 повідомленнях	Так как больше никто не откликнулся..решил разобраться сам,консультируясь на мотолодке.. Установка по стробоскопу взял у знакомых очень компактный импортный..2 дня протрахался..потом проверил на авто-оказался нерабочий.. Ребята дали старый стробоскоп времен СССР, размеры и вес впечатляли.. Зато заработал сразу -питание на аккум и провод на свечу... Проверил метку на ХХ и убедился ,что выставляя" на слух" я почти угадал .. Проверил и на более высоких оборотах..немного пришлось подрегулировать тягу..вообщем в результате всяческих регулировок в течении 0,5 часа был выбран оптимальный вариант,но вопросы остались-- при ХХ метку не удалось поставить точно на ВМТ(да и не надо) получалось небольшое смещение (по центру 4(это ВМТ )и точки справа 2 и слева 1..так получилось почти напротив 1 точки) т.е немного раньше относительно ВМТ (фото 1) Я думал вообще то на наш бензин попозже выставить..да и тролю иногда я на этом комплекте . На больших оборотах было жалко движок и 5500 я не крутил, делал 3500-4000 да и то кратковременно,но судя по смещению метки при оборотах 5000-5500 она должна была бы дойти до метки на стартере.. ----------------- Обороты на ХХ стали несколько выше чем я накрутил до этого , раньше он у меня работал "на грани" т.е где то 700-800 об.. вообщем обороты поднялись до нормы ( по мануалу) и двигатель "заурчал"..скорость включается отлично. Вышел на воду и минут 30 гонял ..вроде все нормально-двигатель работает ровно -и !!! без "надрыва" приятный рокот..выкрутил свечу-судя по цвету нагара, все нормально. Скорость по ЖПС 41 км (Прог 2 ) Хотя по какому то наитию кажеться что можно чуть-чуть пораньше..но пораньше вроде не очень хорошо-может быть детонация.. -------------------------------------- На следующий день решаю все проверить по другому методу.. Установка без стробоскопа и на неработающем двигателе. Клею на маховик полоску белой бумаги которая размером несколько перекрывает разметку..вместо свечи ставлю провод который закрепляю напротив метки ВМТ и на растоянии 3-5 мм от маховика..,ручку газа в нейтраль и делаю несколько рывков ..щелкает...рассматриваю бумагу и вижу прожжеги..ставлю отметку на маховике,затем тоже самое при положении ручки полный газ..снимаю бумагу и смотрю на метки..ХХ в пределах нормы,а вот макс.газ немного попозже.. На фото определение -УОЗ без стробоскопа, я добавил еще наклеенную полоску белой бумаги следы от искры стали видны..правда пришлось пользоваться лупой для точности..думаю ,что если бы бумага была типа папиросной ,то было бы лучше видно. Решаю узнать УОЗ..меряю маховик- 62 см.. 620/360=1,722 мм,т.е 1 градус От метки ВМТ до метки "3 точки" 60 мм ,следовательно 60/1,722=34,8 т.е УОЗ 35 градусов. У меня точка "по бездымному" на макс.газу не доходит 18 мм 18/1,722=10,4 градуса.. Выходит ,что я поставил УОЗ не 35 ,а всего 25 градусов?!хотя может это и к лучшему учитывая качество нашего бензина..пока решил не трогать ..покатаюсь посмотрю на расход и на работу двигателя..да и поправить дело 5 минут.. залил полный бак и как только распогодится покатаюсь и сделав замеры проверю расход ..за прошлые сезоны есть контрольные цифры. ---------- ЗЫ. Двигатель при установке УОЗ по любому методу должен быть прогрет. --------------------------- Прошел на газу от 60 до 90 % 1 час..вот фото свечей..расход получился 8 литров в час. Максимальная скорость 41 км/час. Верхняя свеча вкручена в футорку и вроде чуть посветлее,да и когда выкручивал была чуть погарячее.. Теперь все,-ставлю новые свечи и катаюсь.. ---------------------- Вроде сделал все правильно,может кому и пригодится..для этого и постил. Если кто сделает замечание или даст еще совет, то это будет только на пользу.. Мініатюри долучень

28.04.2009, 13:41	#2
comrad600 PinGvin'12 Ice Battle Winner (b) Реєстрація: 14.04.2006 Звідки Ви: UK/De/UA Дописи: 2.149 Images: 3 Дякував: 1.020 Дякували 2.021 раз(и) в 326 повідомленнях	Тут к делу надо подходить принципиально. Открутить верхнюю свечу, вставить туда кое что дабы найти ВМТ, посмотреть чему на маховике соответствует ето ВМТ ( ИМХО или 4 точки или 2 точки), после єтого путем не хитрых манипуляций установить УОЗ на ХХ или на 4 точки или на одну точку. Далее дать обороты и попытаться попасть в 3 точки при этом не потеряв первичную настройку.

28.04.2009, 17:40	#3
Олег Е Реєстрація: 23.02.2007 Звідки Ви: Запорожье Дописи: 1.473 Дякував: 168 Дякували 526 раз(и) в 97 повідомленнях	все правильно- думаю ,что 4 т это ВМТ,а точки слева и справа это диапазон УОЗ на ХХ...3т слева это УОЗ на макс.оборотах..вечером немного стемнеет проверю стробоскопом. Обмеряю окружность маховика /360 и узнаю УОЗ для этой модели..потом напишу,может кому пригодится..

05.05.2009, 10:23	#5
comrad600 PinGvin'12 Ice Battle Winner (b) Реєстрація: 14.04.2006 Звідки Ви: UK/De/UA Дописи: 2.149 Images: 3 Дякував: 1.020 Дякували 2.021 раз(и) в 326 повідомленнях	Свеча которая левая не по Фенг Шую. Во первых она холодная для такого мотора (8ка, а надо 7ку или даже 6ку) во вторых её профиль какой-то необычный. Да и бледновата она как для 2т мотора по изолятору. Если она была горячее, то возможно смесь в этом горшке бедновата или температура высоковата. Надо ставить свечи BPR-7HS на лето. ИМХО опережать надо. если выставлено 25 градусов на мах., а необходимо больше 30, то можем, особенно на оборотах, заиметь более напряженный температурный режим из-за недогоретого топлива на выпуске. В идеале такую тонкую настройку делают на воде на ходу или в бочке с специальной мулинеткой вместо винта (которая нагружает мотор без брызг). + трахометр.В идеале надо добится момента когда дальнейшее прибавление УОЗ не меняет оборотов и скорости, а потом на пару градусов сделать запоздание.