MERCURY-20 GOLD

[D.J.Owl]

Ребя!!!
Вот достался (не вдаваясь в подробности как и откуда) такой монстр.
Mercury-20 golden series (USA)
Интересует ВСЁ:
- что за зверь?
- с чем едят?
- чем кормить?
- где "выпасать"?

[D.J.Owl]

Ну что-же, друзья, не получил я от вас ни одного ответа на поставленные мной вопросы. Ничего страшного в этом не вижу. Потому, как за истёкшие три месяца понял, что моторчик в какой-то степени "уникальный", и информации по нему (особенно практической) на просторах нэньки Украины почти нет. Поэтому все ответы пришлось искать собственными руками - буквально. Дабы данная тема "не болталась без дела" в ней и расскажу вам всю долгую эпопею с "приведением в порядок" этого приобретения. Вполне может быть, что всё рассказанное мной кому-то и пригодится. Может не полностью - частично...

Кроме этого пусть мой опыт будет уроком для желающих приобрести Б\У мотор. В общем в таком подходе ничего плохого нет, но этот "желающий" почитав-посмотрев тему уже сможет более точно сопоставить свои силы, возможности, знания с теми проблемами, которые могут возникнуть при "общении" с Б/У водно-моторной техникой.

Сегодня начну с "истории":
На воде (с лодки) отрыбачил 5 сезонов. Началось всё с "Колибри КМ-300" и "двухсильной" Ямахи. Как обычно бывает - первые пару сезонов был на седьмом небе от счастья - комплект не шел ни в какое сравнение с "совковой" резиновой "Омегой", которой пользовался в золотые "восьмидесятые". Но уже к концу второго сезона душа возжелала большего. Был куплен Б\У "Ветерок-8" ещё до покупки найден "платный" мастер, к которому мотор и был доставлен. Надо отдать должное парнишке - из старого хлама он построил практически новый мотор. Но сезон был потерян. А за это время и жена плотно приобщилась к рыбалке и дочурка подросла до возраста, в котором уже можно "привлекать" к рыбалке и отдыху на воде. И стало ясно, что для семьи "КМ-300" маловата. В ней и двоим в "ночёвочный" поход тесновато...

К началу минувшего сезона на нашем сайте нашёл продавца "Captain Combat - 410" ( El Oso продавал. В личном общении оказался приятным, корректным, грамотным человеком. Рад знакомству. Вот только жаль - на сайте не появляется с июня прошлого года...) О самой лодке "отписывался" в соответствующей теме. На этом крейсере уже под "В-8" пробовали ходить. Одному самое то - двоим уже слабоват мотор. Даже с гидрокрылом глисит еле-еле... А в троллинге одни неудобства. Не любит "В-8" минимальных оборотов. Чуть прозевал - заглох. Порой даже руку с румпеля нельзя было убирать, чтобы дужку на катухе защёлкнуть. Поэтому сезон "закрывал" под "Я-2".

В НЕТе был найден "герой" данной эпопеи. "Mercury - 20 golden series" Некий полтавчанин привёз его из Голландии (или Португалии - сейчас не важно). Договорились-приехали-встретились. Цена вполне устраивала, кроме того и в процессе торга "смягчилась". Осматривать мне помогал один дружок - работает в Кременчуге в сервисной мастерской по "Меркам" - учился на курсах в Киевском сервисе - даже именной сертификат установленного образца есть.

Осматривали в гараже у продавца. Хозяин гаража сам предложил "суперчемодан" с инструментами и дал полную свободу в осмотре - "...только не снимайте то, что установлено через прокладки - чтобы не менять их потом...". Мотор в "бочке" завёлся со второго рывка. "Бочкой" служило некое пластиковое ведро большого (для ведра) размера. Прогревали минут 7-10. Обратили внимание на два момента - поддымливает. Но может кажется сильно потому, что не на улице а прям в гараже работал. И второе - слабовато идёт вода из "контрольки". "Мерки" конструктивно сделаны таким образом, что на "нейтральной" подгазовать не получится - заблокирован румпель. Включить "аверс" в ведре - самоубийство. Поэтому слабую струю списали на низкие холостые обороты. После прогрева замерили компрессию. Устойчивые 7,2 -7,3 в каждом из цилиндров. Замеры повторяли по 3-4 раза на каждый. Сняли винт - проверили вал на люфт - отсутствует. Слегка "стравили" масло с редуктора - без намёков на эмульсию. Но видно, что относительно свежее - ходило не больше 2-3 месяцев. Сняли "колпак" - проверили на люфт вала маховика - отлично. Внешний осмотр "подкапотного пространства" показал, что мотор не "кололся". Блок в заводской покраске - не считая мелких "залысин" на "рубашке охлаждения" и то не в районе соединений. Шильдик подтверждал исконно американское "место рождения" мотора. Номер в наличии - всё как положено.

Подкупал ещё и тот момент, что мотор относится к "golden series". Американцы просто так к золотой серии причислять "кого попало" не станут


В общем решили брать. В процессе торга получили и "скидку" и "в нагрузку" новый, в картонной упаковке, бак на 20 литров с коннектором для шланга выторговали.


Продавец пообещал документ подтверждающий куплю-продажу в Кременчуг переправить через неделю - записал данные. Обещание выполнил. Сделка состоялась. Все остались довольны...

В Кременчуге мотор оставил в гараже, а пару дней в НЕТе пытался найти хоть что-то из тех.документации. Кстати - данная тема была создана уже на следующий день после покупки. А ещё через пару дней привез мотор на работу - там решил его почистить-помыть.
С этого всё и началось...

[mans]

Допис від D.J.Owl

С этого всё и началось...

А сей час Рекламная пауза......

На самом деле очень интересно ..........ждем продолжения.

[Prorab1]

Народ требует продолжения истории!!!

[vub]

если продолжения не будет то похоже на провокацию от официалов -типа не покупайте б\у моторы...шутюююю!!!

[D.J.Owl]

Продолжим:

Через пару дней привёз мотор на работу. Благо - работаю дежурным электриком в черте города - нет проходной и достаточно (порой) личного времени. "Подкапотное пространство" было не то, чтобы буквально грязным, но видно невооруженным взглядом, что предыдущий владелец (не продавец) не сильно умел пользоваться ветошью. В "глухих закутках" поддона наблюдались стойкие соединения пыли с маслецом, что образовывало плотную массу. Обильная смазка шестерёнок и тяг управления заслонкой карбюратора, тросик подсоса, рычаг переключения скоростей... везде следовало помыть и заменить смазку. Ну и сам блок заодно отчистить от лёгкого нагара.
Отмывая «зверя» от нагара обратил внимание на крышке резонатора слегка облущившуюся краску. Именно с этим узлом доводилось поработать на "Ветерке-8" поэтому знал его устройство. После удаления «нежелательного покрытия» и увидел, что сочилась водичка из под крышки. Обычное дело – подумал – прокладке капец.

Семь крепёжных болтов с усилием, но поддались торцевому ключу. При "срыве" каждого с места присутсвовал характерный щелчок. Потом, вывинтив все семь болтов рассмотрел - завинчены они через некую спец.мастику. Субстанция отдалённо напоминала застывшую, старую жвачку, только не тянулась, а мягко вычищалась из ниток резьбы обломком ножовочного полотна. Сама по себе мастика выполняла две функции: при отсутствии привычных нашим резьбам гроверов, она фиксировала соединение от нежелательного прослабления от вибрации. И второе назначение - избежать "конфликта" между "цветным" металлом бока и "чёрным" металлом болта. Надо отметить, что и резьбы в теле блока, и резьбы болтов после зачистки показаи себя в идеальном состоянии. Но...

Когда я открыл крышку резонатора впал в кратковременный, но глубокий ступор. Пространство для протока воды было заполнено желеобразной массой – в химии это ещё называют «насыщенный раствор» - когда (в нашем случае) соль уже неспособна растворяться в воде по причине того, что её там уже «под завязку». Масса отдалённо напоминала холодец, только более "крутой", чем тот, что у нас на новогодних столах... При чём при проверочном пуске и прогреве она даже частично не вымылась - настолько стойко "зацепилась во всех углах"...

Я вспомнил, что при пробном пуске в гараже пытался из под контрольки водичку "лизнуть с ладони", но делал это "скромно" чтобы не вызвать глупых улыбок продапвца и моего консультанта... а зря... Вывод прост – вся система водяного охлаждения в таком-же состоянии.

После нервного и затяжного перекура я малость пришёл в себя и вскрыл крышку водяной рубашки…

Тут следует сказать, что именно на этом этапе разборки понял, что "американское" не всегда "классное". Не в смысле плохого качества, а в смысле разницы в измерительных системах. Как известно, американцы на внутреннем (собственнном) пространстве не пользуются миллиметрами. У них дюймы, полдюймы, четвертьдюймы и т. д. При "вскрытии" водяной рубашки, по причине воздействия соли, "не винесли лихої долі", оборвались сразу три (из шести) головки болтов. При чём оборвались именно шляпки. Из блока осталось торчать три "обломка". Ухватиться места было достаточно, но я ещё не подозревал, что выточить на замену такие-же болты с такими-же резьбами может быть проблематично. Но об этом ниже ещё вспомню...

Жаль, что на момент «вскрытия» у меня небыло с собой фотокамеры, а принёс её через пару дней. В водяной рубашке картина была не лучше – «залежей желе» уже небыло, но наслоения соли на стенках тоже весьма впечатляли. Местами похлеще, чем на самой крышке, что на фото ниже...

Прокладки просто шокировали – соль была и на них и под ними и между ними и где угодно. Вот для наглядности вид самой крышки и прокладки (снята с двух сторон). На момент съёмки рубашка изнутри была почти зачищена, но ещё не открыла всех сюрпризов.


Уже на следующий день я решил снять весь силовой блок с подошвы двигателя. Почистить водяные каналы подошвы, проверить состояние трубки, что идёт в блок от помпы, и саму помпу...
Тут снова одна из шести гаек крепления блока "упёрлась". Снова скажу о том, что практически все резьбовые соединения были собраны с применением мастики. С одной стороны это хорошо, но не всегда. Закисшую "пару" нужно было только "рвать усилием" - легендарная ВД-40 бессильна. Она ведь не могла проникнуть "в пару" - мастика герметична. А сама гайка ещё как на зло и "облизалась" обычным рожковым ключом - торцевым туда было не подлезть. Пришлось "будить" с помощью зубильца. Пару открутил, но ещё одна американская гайка (к тому-же резьба уже совсем не такая, как на рубашке охлаждения) в хлам... Уже потом где-то в "паутине" прочёл, что такую мастику можно "победить" многократным прогревом\охлаждением. Но наш славянский менталитет так построен, что мы начинаем изучать инструкцию по пользованию тогда, когда уже сломали...

Так-же сильно был закоксован и канал поступления охлаждающей воды, который находится на подошве мотора, под силовым блоком. Некоторые из отверстий были закупорены намертво. Высохшие соляные отложения по прочности даже отдалённо не напоминали соль... Вот и обнаружился ответ на вопрос "почему из контрольки вода шла слабо?" И снова настроение ниже плинтуса - фотать в тот момент даже порнозвёзд отказался-бы... Снова нервный перекур, дурные мысли...

В этот день добираться к помпе уже не сильно хотелось...
Купил себе, мля, моторчик...

[Mitrichh]

Поучительно.... В очередной раз убеждаюсь в правильности своего выбора : за одни и те же деньги лучше уж новый 2-тактный мотор из магазина чем 4-такт. б\у из-за "бугра"

[Валерий ua]

Допис від D.J.Owl

Купил себе, мля, моторчик...

Даа,нехилый конструктор получается
Но останавливаться нельзя,с таким подходом,думаю всё получится.
Удачи.

[D.J.Owl]

Допис від Mitrichh

Поучительно....

Ну значит уже не зря я тут затеял данную "беседу"

Допис від mans

...ждем продолжения.

Непременно... Самое интересное ещё впереди...

Допис від Валерий ua

...Но останавливаться нельзя...

Это уж точно - не топить-же его теперь?!?!

Допис від Валерий ua

...Удачи.

Спасибо!!!
Следующая серия завтра...

[SVS]

Допис від D.J.Owl

Непременно... Самое интересное ещё впереди...

Это уж точно - не топить-же его теперь?!?! .........

Ну, бывают случаи когда дешевле и утопить ,
всё зависит от предположительных затрат, которые в некоторых случаях могут превышать стоимость даже совершенно нового двигателя...
Главное это вовремя оценить и понять.

[Петруха]

Допис від D.J.Owl

...
Это уж точно - топить его теперь?!?!
...

Надумаеш стукни "P_Petrovich"
поросил отписать он сейчас забанин
Выкупит.
"Любит он єто дело, гайки крутить."

[D.J.Owl]

Допис від Петруха

Надумаеш стукни...

Следите за темой

А во вторых - не переворачивайте смысл цитат!!!!!

[SL]

Допис від Петруха

Надумаеш стукни "P_Petrovich"
поросил отписать он сейчас забанин
Выкупит.
"Любит он єто дело, гайки крутить."

Петрович ваще деньги полюбляет больше чем многое, например толковое общение. Или вы хотите об этом поговорить?

[D.J.Owl]

Допис від SL

Петрович ваще деньги полюбляет...

Тут и коню был понятен смысл пропозиции...

[DIVER]

По нержавейке [[Ссылки только членам профсоюза. ] можно позвонить. Думаю помогут.

[D.J.Owl]

Как и обещал - продолжу:

По большому счёту если руки растут из правильного места, то нужно лишь набраться терпения и запастись рабочим временем. Благо и того и другого в достатке. Так и было принято решение провести «капитальную чистку» всей системы охлаждения. Рубить прокладки любой конфигурации натренировался ещё «в прошлой жизни».

В этот раз уже учитывал "особенности" резьб и поэтому осторожничал. Без "потерь" добрался до помпы, сняв нижний редуктор... Три обжимные гайки помпы "сошли" по резьбе с натягом, но без излишних усилий. Тут тоже использовалась уплотнительная мастика, даже несмотря на то, что гайки "самоконтрящейся" конструкции - с фторопластовыми вставками.

Тут надо сказать, что малость воспрял духом. – нижняя часть системы охлаждения в очень приличном состоянии. Трубка подачи воды чистая и совсем без отложений, Сняв верхнюю часть корпуса увидел, что в водяной помпе соли практически нет (на фото видно), лишь совсем малость песка.



Все «резинки» сальники, крыльчатка, уплотнительные кольца тоже в отличном состоянии. Собственно и большинство прокладок Все «резинки» сальники, крыльчатка, уплотнительные кольца тоже в отличном состоянии - лишь немного песка. Собственно и большинство прокладок (в комплекте помпы их три) ещё ходили-бы. . Из трёх только одну порвал. Но по правилам "настоящего механика" любая уплотнительная прокладка не обжимается дважды. Часок работы и комплект готов:



Я пришёл к выводу, что соль вредила только там, где охлаждающая вода отбирала тепло, там и образовывалась соляная накипь под воздействием высокой температуры. Уже ниже водяных каналов подошвы блока её нигде небыло...

Как уже говорил - верхняя крышка помпы и крыльчатка были сняты без проблем, а вот нижняя часть корпуса помпы заставила и поработать и подумать и потом ещё и применить инженерную мысль...

После чистки внутреннего корпуса помпы Первая, лёгкая попытка "расшевелить" корпус изначально была неверной - шпильки.



Их выкрутил без труда, но с усилием. Всё та-же резьбовая мастика все соединения сберегла в идеальном состоянии. О мастике в дальнейшем можно больше не упоминать - похоже на ней собраны все резьбовые соединения.



Без шпилек тоже совсем не шевельнулась. Тогда обратил внимание на некую пластмассовую заглушку. В боковое отверстие редуктора, рядом с "контрольным масляным" отверстием была вкручена пластмассовая пробка хитрой конструкции. По корпусу у неё диаметр около 15-18 мм. на этой части пробки резьба. Далее она уменьшается до 9-10 мм, насквозь проходит корпус редуктора. На конце некое подобие плоской копеечки, которая упираясь закрывает отверстие в 9 мм. в нижнем корпусе помпы.

Исследования показали, что это спец.отверстие для промывки мотора. В него вставляется штуцер подачи пресной воды, когда мотор установлен на берегу на подставке для промывки.

В "стянутом" с НЕТа мануале на моторы такого типа вычитал:

"После каждого использования в солёной, загрязнённой или мутной воде промойте внутренние водяные каналы подвесного двигателя пресной водой.
Это поможет предотвратить засорение внутренних водяных каналов накапливающимися отложениями..."

Далее идёт инструкция, по которой следует этот "ритуал" выполнять - шесть пунктов. Все их тут приводить не буду, но процитирую часть пункта №5

"... Продолжайте промывать подвесной двигатель 5 минут, всё время внимательно следя за подачей воды..."

"Продолжайте" я подчеркнул потому, что по предыдущим пунктам получается, что до этого мотор уже минуты 3-5 проработал после пуска в режиме промывки... В сумме получается не меньше 8 минут. Это немало...

Мне не доводилось бывать в "голландиях" и "португалиях", но даже этот факт мне не мешает оооочень сомневаться в том, что все тамошние пользователи ПЛМов следуют указанной инструкции.
Наверное если 1 из 10 моторов промывается - хорошо... А результат на моих снимках...

По этому поводу вспомнился старый автомобильный анекдот:
"Товарищи НЕМЦЫ!!!! Вы там не рысачьте сильно на своих "Opel" "BMW" и "Volkswagen" - нам потом на них ещё ездить!!!! Но вернёмся к помпе.

Уже не трудно догадаться, что резьба пробки тоже сидела в корпусе редуктора "навсегда". Следовательно шлиц под отвёртку был мною "благополучно" сорван. Пошел иным, вандальным путём.
Между корпусом редуктора и корпусом помпы распилил пробку ножовочным полотном, а остаток резьбовой части из корпуса редуктора просто выковырял мелкими кусочками. Но что самое удивительное - нижний корпус помпы продолжал оставаться недвижимым.

.

БЛИН... больше пяти фоток не влазит...

[D.J.Owl]

Полдня возился, но удалось слегка расшевелить (поворотами) корпус помпы и потихоньку подать вверх. Когда снял - был удивлён. Нижний корпус помпы, оказывается выполняет двойное назначение. Кроме основного, он ещё является крышкой-уплотнением, закрывающей верхний подшипник ведущего вала. Соответственно поэтому и был посажен плотно, через резиновое кольцо и прокладку в шахту подшипника. Для "профи" это может и очевидно - а я не знал...



Осталаось решить проблему замены уничтоженной дренажной пробки. Поразмыслив пришел к следующему решению:
Отверстие в помпе на 100% подходит для нарезки резьбы м10 - что и было выполнено без труда. В него с уплотнительным фумом вкручен короткий и подогнанный под размер обрезок болта с нужной резьбой.



Сорри - последний снимок в расфокусе - недоглядел...

Это как быстрый вариант. Перед сборкой эту пробку поменяю на фторопластовую и "посажу" на герметик. А само отверстие в корпусе редуктора просто "заглушу" так называемой "холодной сваркой". Спецы по этому материалу говорят, что в данном случае "самое то".

Пожалуй хватит на сегодня -
Порулил

[SSA]

Крыльчатку помпы надо менять,сальник вал-шестерни тоже, от них осталось только тело

[D.J.Owl]

Допис від SSA

Крыльчатку помпы надо менять,сальник вал-шестерни тоже, от них осталось только тело

Искренне благодарен за то, что не поленились - потрогали руками, промерили.
Безоговорочно верю показаниям Вашего штанген-циркуля.

[DDD]

Допис від D.J.Owl

он ещё является крышкой-уплотнением, закрывающей верхний подшипник ведущего вала. Соответственно поэтому и был посажен плотно, через резиновое кольцо и прокладку в шахту подшипника. Для "профи" это может и очевидно - а я не знал...

Посадка корпуса верхнего подшипника на уплотнительное кольцо - классическая особенность конструкции именно американских моторов, у японцев стоит паронитовая прокладка под основанием помпы.