Новая линейка Mercury F80-F115 efi живьем...

**Оzzy** · 10.05.2016, 08:20

... на примере F 100

Речь пойдет об этом поколении двигателей

**Оzzy** · 10.05.2016, 08:23

Из плюсов, что смог увидеть и пощупать (по сравнению со старой серией):

Самое толковое, на мой взгляд - избавились от поролонового воздушного фильтра, набивка которого достаточно быстро приходила в полную негодность из-за разъедания конденсатом масла из вентиляции картера. Ценник онного изделия повергал в шок не одного юзера предыдущей линейки 80-115 сил. Вместо него поставили фильтр нулевого сопротивления с металлической сеткой, по сути вечный. Дроссель развернули на 90 градусов, теперь он вверх глядит.

**Оzzy** · 10.05.2016, 08:24

Под колпаком - вагон свободного места. Масляный фильтр стал "худее", менять его теперь - сплошное удовольствие!

**Оzzy** · 10.05.2016, 08:25

Равно как и свечи...

**Оzzy** · 10.05.2016, 08:26

На 200 мл увеличен объем картерного масла, при этом спрыгнули с "веселой" эксклюзивной вязкости 25в-40. Ну и полезные напоминалки нарисовали ...

**Оzzy** · 10.05.2016, 08:30

Из загадок - расположение винта слива масла из картера редуктора. Решение, насколько я понял, взяли у топовой линейки Verado - винт находится на торце корпуса, сразу за ступицей гребного винта!!

**Оzzy** · 10.05.2016, 08:33

Винт вентиляции, он же индикатор мениска верхнего уровня - поменял расположение на более нижнее, и теперь он в единственном числе (в прошлой генерации их было два, и находились они выше основной анти_вентляционной плиты самого редуктора)

**Оzzy** · 10.05.2016, 08:44

Из минусов, близких моему "копанию" в системах стабилизации питания ПЛМ - ушли от классического автомобильного генератора, который был в прошлой серии. Сейчас - подмаховичное 3х фазное магдино, с немереными, а главное (и самое обидное для пользователя) - плохо_управляемыми амперами на выходе, и охлаждаемый впускным коллектором, управляемый мост, что как показали предыдущие похожие решения на линейке ефи 40-60 (и не только) - не самая сильная сторона меркурианских инженеров. Надеюсь, что выводы были сделаны и текущее решение будет надежнее в работе.

**Оzzy** · 10.05.2016, 08:53

Но думаю, минусы померкнут на фоне явных плюсов, как то увеличенный почти на 400 кубиков, объем цилиндров. Правда не без грешка - применена достаточно старая одновальная система питания и выхлопа, с 2мя клапанами на цилиндр. И еще - кто захочет побаловаться с удалением задроссельного рестриктора для добавления мощности ( в прошлой серии при определенных манипуляциях удавалось малой кровью накинуть 10-15 коней) - разочарую: есть достоверная информация, что при удалении данной "шайбы", мозги видят нетипичный объем проходящего воздуха, и переходят в аварийный режим с фатальным еррором, не давая двигателю раскручиваться выше 3000 оборотов

. Но то такое, все же плюсы попоярче

!

**БЕРКУТ** · 10.05.2016, 13:04

Цитата:

Допис від Оzzy

разочарую: есть достоверная информация, что при удалении данной "шайбы", мозги видят нетипичный объем проходящего воздуха, и переходят в аварийный режим с фатальным еррором, не давая двигателю раскручиваться выше 3000 оборотов

.

От жеж падлюкы.Шоб им рукы повыкручувало.

Гена Б. · 11.05.2016, 01:19

Паша, ты забыл ещё про очень огромный плюс, кроме обьёма, который довели почти до 2100 куб см, это масса этого мотора - ВСЕГО 165 кг для версии Эль и стандартным редуктором. И это для 115 лошадок.

**Оzzy** · 11.05.2016, 11:19

Ген, я сравнение визуальное проводил, исключительно из личных знаний и опыта про обе линейки мотов и тактильного их сравнения "на ощупь глазами", в спецификации не лез. Потому взвесить, руцями, как то в голову не пришло

. Но согласен, плюс весомый! Да внешне он красивый, гад, прошлый "горбатый" предшественник, у меня лично вызывал двоякие чуЙства...

**Оzzy** · 11.05.2016, 11:20

Цитата:

Допис від беркут

От жеж падлюкы.Шоб им рукы повыкручувало.

Как же им сейчас икнулось

Гена Б. · 11.05.2016, 23:56

Цитата:

Допис від Оzzy

Ген, я сравнение визуальное проводил, исключительно из личных знаний и опыт про обе линейки мотов и тактильного их сравнения "на ощупь глазами", в спецификации не лез. Потому взвесить, руцями, как то в голову не пришло

. Но согласен, плюс весомый! Да внешне он красивый, гад, прошлый "горбатый" предшественник, у меня лично вызывал двоякие чуЙства...

Мне старый тоже очень не нравился, громадный капец был.

10.05.2016, 08:20	#1
Оzzy Pasha Реєстрація: 21.02.2006 Звідки Ви: Київ. Дописи: 17.007 Images: 8 Дякував: 5.237 Дякували 17.346 раз(и) в 5.034 повідомленнях	Новая линейка Mercury F80-F115 efi живьем... ... на примере F 100 Речь пойдет об этом поколении двигателей

10.05.2016, 08:23	#2
Оzzy Pasha Реєстрація: 21.02.2006 Звідки Ви: Київ. Дописи: 17.007 Images: 8 Дякував: 5.237 Дякували 17.346 раз(и) в 5.034 повідомленнях	Из плюсов, что смог увидеть и пощупать (по сравнению со старой серией): Самое толковое, на мой взгляд - избавились от поролонового воздушного фильтра, набивка которого достаточно быстро приходила в полную негодность из-за разъедания конденсатом масла из вентиляции картера. Ценник онного изделия повергал в шок не одного юзера предыдущей линейки 80-115 сил. Вместо него поставили фильтр нулевого сопротивления с металлической сеткой, по сути вечный. Дроссель развернули на 90 градусов, теперь он вверх глядит. Мініатюри долучень

10.05.2016, 08:24	#3
Оzzy Pasha Реєстрація: 21.02.2006 Звідки Ви: Київ. Дописи: 17.007 Images: 8 Дякував: 5.237 Дякували 17.346 раз(и) в 5.034 повідомленнях	Под колпаком - вагон свободного места. Масляный фильтр стал "худее", менять его теперь - сплошное удовольствие! Мініатюри долучень

10.05.2016, 08:25	#4
Оzzy Pasha Реєстрація: 21.02.2006 Звідки Ви: Київ. Дописи: 17.007 Images: 8 Дякував: 5.237 Дякували 17.346 раз(и) в 5.034 повідомленнях	Равно как и свечи... Мініатюри долучень

10.05.2016, 08:26	#5
Оzzy Pasha Реєстрація: 21.02.2006 Звідки Ви: Київ. Дописи: 17.007 Images: 8 Дякував: 5.237 Дякували 17.346 раз(и) в 5.034 повідомленнях	На 200 мл увеличен объем картерного масла, при этом спрыгнули с "веселой" эксклюзивной вязкости 25в-40. Ну и полезные напоминалки нарисовали ... Мініатюри долучень

10.05.2016, 08:30	#6
Оzzy Pasha Реєстрація: 21.02.2006 Звідки Ви: Київ. Дописи: 17.007 Images: 8 Дякував: 5.237 Дякували 17.346 раз(и) в 5.034 повідомленнях	Из загадок - расположение винта слива масла из картера редуктора. Решение, насколько я понял, взяли у топовой линейки Verado - винт находится на торце корпуса, сразу за ступицей гребного винта!! Мініатюри долучень

10.05.2016, 08:33	#7
Оzzy Pasha Реєстрація: 21.02.2006 Звідки Ви: Київ. Дописи: 17.007 Images: 8 Дякував: 5.237 Дякували 17.346 раз(и) в 5.034 повідомленнях	Винт вентиляции, он же индикатор мениска верхнего уровня - поменял расположение на более нижнее, и теперь он в единственном числе (в прошлой генерации их было два, и находились они выше основной анти_вентляционной плиты самого редуктора) Мініатюри долучень Востаннє редагував Оzzy: 10.05.2016 о 11:27.

10.05.2016, 08:44	#8
Оzzy Pasha Реєстрація: 21.02.2006 Звідки Ви: Київ. Дописи: 17.007 Images: 8 Дякував: 5.237 Дякували 17.346 раз(и) в 5.034 повідомленнях	Из минусов, близких моему "копанию" в системах стабилизации питания ПЛМ - ушли от классического автомобильного генератора, который был в прошлой серии. Сейчас - подмаховичное 3х фазное магдино, с немереными, а главное (и самое обидное для пользователя) - плохо_управляемыми амперами на выходе, и охлаждаемый впускным коллектором, управляемый мост, что как показали предыдущие похожие решения на линейке ефи 40-60 (и не только) - не самая сильная сторона меркурианских инженеров. Надеюсь, что выводы были сделаны и текущее решение будет надежнее в работе. Мініатюри долучень

10.05.2016, 08:53	#9
Оzzy Pasha Реєстрація: 21.02.2006 Звідки Ви: Київ. Дописи: 17.007 Images: 8 Дякував: 5.237 Дякували 17.346 раз(и) в 5.034 повідомленнях	Но думаю, минусы померкнут на фоне явных плюсов, как то увеличенный почти на 400 кубиков, объем цилиндров. Правда не без грешка - применена достаточно старая одновальная система питания и выхлопа, с 2мя клапанами на цилиндр. И еще - кто захочет побаловаться с удалением задроссельного рестриктора для добавления мощности ( в прошлой серии при определенных манипуляциях удавалось малой кровью накинуть 10-15 коней) - разочарую: есть достоверная информация, что при удалении данной "шайбы", мозги видят нетипичный объем проходящего воздуха, и переходят в аварийный режим с фатальным еррором, не давая двигателю раскручиваться выше 3000 оборотов. Но то такое, все же плюсы попоярче! Востаннє редагував Оzzy: 10.05.2016 о 11:28.

11.05.2016, 01:19	#11
Гена Б. Реєстрація: 23.10.2007 Звідки Ви: г.Киев, Дописи: 3.688 Дякував: 352 Дякували 562 раз(и) в 441 повідомленнях	Паша, ты забыл ещё про очень огромный плюс, кроме обьёма, который довели почти до 2100 куб см, это масса этого мотора - ВСЕГО 165 кг для версии Эль и стандартным редуктором. И это для 115 лошадок.

11.05.2016, 11:19	#12
Оzzy Pasha Реєстрація: 21.02.2006 Звідки Ви: Київ. Дописи: 17.007 Images: 8 Дякував: 5.237 Дякували 17.346 раз(и) в 5.034 повідомленнях	Ген, я сравнение визуальное проводил, исключительно из личных знаний и опыта про обе линейки мотов и тактильного их сравнения "на ощупь глазами", в спецификации не лез. Потому взвесить, руцями, как то в голову не пришло. Но согласен, плюс весомый! Да внешне он красивый, гад, прошлый "горбатый" предшественник, у меня лично вызывал двоякие чуЙства... Востаннє редагував Оzzy: 14.05.2016 о 00:23.