MERCURY-20 GOLD

[D.J.Owl]

Допис від SVS

Либо бензонасос начал "подрючивать", ещё мог забиться вакуумный канал бензонасоса. В худшем случае этот канал мог разгерметизироваться, это уже опасно для мотора по причине подсоса воздуха.

На предстоящих выходных не смогу всё проверить - занят. А вот через выходные обязательно пойду на воду - возьму оба бака. К тому времени надеюсь оба укомплектовать отдельными шлангами.

Что касается бензонасоса (который конструктивно находится в составе карбюратора:
Карб перед заменой блока зажигания отдавал оч. хорошему и не раз проверенному на деле (мной) мастеру - тот после промывки показал мне "отработанную" жидкость (дабы проиллюстрировать насколько карб был грязным) и при этом уверил в том, что все прокладки и мембраны бензонасоса если не в идеальном, то как минимум в оч. хорошем, рабочем состоянии.

[SVS]

Допис від D.J.Owl

На предстоящих выходных не смогу всё проверить - занят. А вот через выходные обязательно пойду на воду - возьму оба бака. К тому времени надеюсь оба укомплектовать отдельными шлангами.

Что касается бензонасоса (который конструктивно находится в составе карбюратора:
Карб перед заменой блока зажигания отдавал оч. хорошему и не раз проверенному на деле (мной) мастеру - тот после промывки показал мне "отработанную" жидкость (дабы проиллюстрировать насколько карб был грязным) и при этом уверил в том, что все прокладки и мембраны бензонасоса если не в идеальном, то как минимум в оч. хорошем, рабочем состоянии.

И это не может не радовать , значит осталось только устранить подсос воздуха по шлангам, наверняка это можно было сделать ещё на прошлой рыбалке. Зато теперь одна рука как бойцовая клешня у краба можно подковы гнуть.
А герметичность вакуумного канала всё же проверить стоит.

[D.J.Owl]

Отпишусь и в этой теме.

Допис від D.J.Owl

...наконец-то нашел схему расключения эл.блока от "Мерк-25"...

Упомянутую схему тогда я нашел в одной специализированной книжице. Она предназначена, насколько я понял, для сервисных мастерских. Мне по началу её дали "срисовать схему" а после оставили "...в долгосрочное пользование-хранение как достойному и рукастому пользователю Мерка..."
У прежнего её владельца отпала острая необходимость в ней, вот он и оставил с условием - по первому требованию я её должен ему предоставить.
А теперь внимание: книга называется:

Руководство
по
техническому
обслуживанию

Модели Mercuty\Mariner
20 JET - 20 - 25
25 MARATHON - 25 SEA PRO
с серийными номерами:
США ..................OG044027 и выше
Бельгия...............09807909 и выше

Если кому-то будет нужна какая-то информация по упомянутым моделям - ОБРАЩАЙТЕСЬ - с удовольствием помогу\поделюсь.
Конечно-же полный скан всем желающим делать не смогу - нет нужной техники, да и хлопотно - книженция достаточно увесистая. Но при необходимости какой-то раздел на конкретную модель... буду рад помочь!!!!

С ув. D.J.Owl (в миру Сергей)


Ну и под занавес история:

Месяц назад топает друг мой раненько утром на авторынок:
Его рассказ:
"Гляжу две дворнички в оранжевых жилетах прут лодочный мотор.
Останавливаю:
- Драсьте - шо\куда\зачем???
- Да вот... нашли возле мусорных баков, на пункт приема тащим...
- Вам 30 грн. хватит?
- Еще и спасибо скажем!!!!

Заводит друг меня в гараж. В углу на опорной доске висит старенькая, "Москва". Еще та, первая модель, что была скопирована с классического американского "Scott Atwater".



Смотрю я на Игоря (так зовут друга) и спрашиваю - "... и что будешь с ним делать?..." Он так лукаво мне в ответ улыбается и говорит "...пиво люблю... тёмное..."
Уже через 20 минут пру я эту "Москву" из его гаража в мастескую к себе на работу и думаю "... ну и нафига оно мне надо????..."
Сам перед собой всегда оправдаешься. Вот и я решил - просто сниму с него ручной стартер - прикулибничаю к "Ветерку-8" - надоело вечно шморгалку руками наматывать..."

Но себя не обманешь. В общем мотор, как оказалось, провисел у кого-то в загашнике лет 30 - не меньше. Законсервирован был "от души" - масла внутри как в свежем плове. В поршневой группе оно даже настолько загустело (как желе), что при попытке провернуть маховик не поддался...

Короче говоря снова, блин, загорелись глаза, зачесались руки, попался я на крючок... - чего от себя совсем не ожидал...
Новую тему, подобную этой, запускать не буду... но уже и жена поняла, что на зимний период я себя сверхурочной работой обеспечил.

Потом покажу что получилось. Вот только протормозил - "стартовую" фотку не снял. А на сегодня мотор уже раскидан до поршневых колец, все корпусные детали зачищены под покраску. Некоторые узлы (редуктор винта, например) уже и отреставрированы и собраны...

У нас есть где-нить ветка по "москвоводам? Дайте ссылку...

[Громовой Александр]

Лови..........что будет непонятно можешь спросить, помогу с удовольствием............


[[Ссылки только членам профсоюза. ]

[Балтиец]

Добрый день всем ! Хотел проконсультироваться по поводу функции Power Trimm - гидравлический подъёмник двигателя на Mercury F20 ELPT.
При наезде на препятствие - откидывается ли двигатель или сломается эта система и редуктор, стоящая дополнительно ещё 200 евро ? Спасибо. С ув Сергей.

[Громовой Александр]

Допис від Балтиец

Добрый день всем ! Хотел проконсультироваться по поводу функции Power Trimm - гидравлический подъёмник двигателя на Mercury F20 ELPT.
При наезде на препятствие - откидывается ли двигатель или сломается эта система и редуктор, стоящая дополнительно ещё 200 евро ? Спасибо. С ув Сергей.

На скоростях выше 30 км в час вероятность поломки очень близка к 100 процентам..................

[D.J.Owl]

Допис від SVS

Либо бензонасос начал "подрючивать", ещё мог забиться вакуумный канал бензонасоса. В худшем случае этот канал мог разгерметизироваться, это уже опасно для мотора по причине подсоса воздуха.

Маленькое такое, незаметное сообщение. Зря я на него в августе не обратил должного внимания - финал сезона откатал-бы "как дядька".

В минувшую пятницу снял я с Мерка карбюратор.
Вспомнил "незлым тихим" одного совего бывшего сотрудника (сейчас уже на пенсии). Я ему давал на промывку карбюратор. Сам как-то побоялся, а дядька не раз на работе приводил в порядок карбы от всех наших рабочих "легковушек".

- Держи, Серый карб. Всё промыл, продул, почистил. Вот даже смывы оставил, чтобы тебе показать сколько грязи.
- А насос?
- Там тоже порядок - промыл, проверил, всё чистое, диафрагма в порядке.

Примерно таким был наш разговор, когда забирал карбюратор.

Вот хоть застрелите - не пойму я зачем люди так поступают....
Ну или сказал-бы "не делал" или вообще не брался.

В пятницу разобрал - там с момента сборки на заводе никто больше к нему не прикасался. Винты, как и все прочие на моторе, тоже были зафиксированы спец.мастикой. Вот, блин, капиталисты... Только снималась чашка поплавковой камеры, и входная чашка бензонасоса, под которой сетчатый фильтр установлен. Кстати поплавковая потом ещё и с перекосом прокладки была установлена.

Тем, кто не сталкивался - расскажу:
Бензонасос состоит из трёх (две отделимые, одна в корпусе карбюратора) пластин. Каждая имеет воздушные и топливные каналы, составляющие сложную систему. Между пластинами установлены прокладки, диафрагмы, прокладочка с лепестками клапанцов. Всего 5 прокладок разной конфигурации. Всё очень миниатюрное, вся конструкция в сборе чуть меньше спичечного коробка. Карбюратор - довольно тонкий и точный механизм. Я до конца и не понял всех тонкостей, только ясен принцип работы:

По воздушному каналу (в теле силового блока и тонкий капилляр в самом бензонасосе) От тыльной стороны (назову её так условно) поршневой группы, от работы поршня создаётся давление. Оно "попадает" в рабочую камеру. Вторая половина оной отделена от первой эластичной диафрагмой. Колеблясь от смены давления в "воздушной" части камеры вторая пловина, топливная посредством мини-клапанов и засасывает топливо через фильтр (скажем при повышенном давлении), а потом, при разрежении та-же диафрагма "заталкивает топливо в поплавковую камеру. Ну как-то так... Я до конца и не понял всех тонкостей.

В двух камерах всё относительно чисто, как и в поплавковой камере и во входной, с фильтром.
Но "солька морская" всё-же была. Именно в стыках трёх пластин, составляющих всю конструкцию. Я так понял сначала просто соленая водичка в щели попала, а потом вода высохла, а соль мелкими кристаллами осталась. Эти кристалики, раздав прокладки и нарушили герметичнойть всей системы. По нижнему торцу всей конструкции бензонасоса четко просматривались мелкие, но протекания топлива.

Были там ещё две мини-камеры - не понял их назначения. Так вот в них обнаружил масло. Именно не топливо с маслом, а масло с незначительным кол-вом топлива.

При тщательном осмотре всех прокладок и диафрагмы остался доволен - всё целое и в хорошем состоянии, хоть и тоже по периметру со следами соли. Всё было замочено в тёплой водичке минут на 10, а потом аккуратно зачищено и смыто.
Рабочие поверхности двух пластин насоса затёр на стекле нулёвкой, выбрав неровности. Поверхности протерты зипповским бензином, нанесен тонкий слой герметика по периметру. Круглую прокладку под поплавковую камеру, взамен перекошенной, изготовил новую. Всё собрал, затянул.

Спасибо тем, кто дочитал всё до этого места. Теперь вопрос:
Я пробовал во входной топливный штуцер слегка подуть. Он не продувается. Слышны похлопывания виниловых клапанцов-лепестков внутри, но воздух "насквозь" не проходит. Так и должно быть?
Если-бы так происходило при подаче давления в воздушный канал - понял-бы. Ведь там давление и должно "работать в замкнутом цикле", с диафрагмой. А через топливный канал, мне так кажется, воздух должен проходить в поплавковую камеру беспрепятственно, если поплавок внизу и иголка не закрыла сопло. Что скажете по этому поводу?

[D.J.Owl]

Порой сам с себя улыбаюсь.
Вспомнился анекдот:
"НАШ пользователь берётся читать инструкцию по эксплуатации только тогда, когда понял, что сломал..."
Нашел вот такой рисунок - стопудово моя модель.


И терзают теперь меня смутные подозрения.
Кажется напутал с деталями 20, 21, 22.

Хотя... на схеме мелко - не видно, что в реале ни одну из деталей "задом на перёд" поставить нельзя - они не симметричны по оси, и имеют направляющие шипы и посадочные места под них...
Так всё-же "продуваться" должен или нет?

[dddnew]

Тоже разбирал и чистил такую фигню, но дунуть туда не догадался
Собрать неправильно там просто не получится, а по логике вещей, мембранный насос если бы он продувался - как бы он тогда качал? Если продувается - значит наоборот неисправен, а так все окей.

[was]

Поверхности протерты зипповским бензином, нанесен тонкий слой герметика по периметру. --Совет: разобрать бензонасос, убрать остатки герметика, промыть, собрать бензонасос. И с ГЕРМЕТИКОМ к бензонасосу не подходить.

[D.J.Owl]

Допис від was

... с ГЕРМЕТИКОМ к бензонасосу не подходить.

Час работы с перекуром.
Но почему?

[hippo]

Допис від D.J.Owl

Час работы с перекуром.
Но почему?

Когда то в опеле корсе,в карбюраторе вместо прокладки герметик использовал,долго потом из жиклёров выколуповал,здесь тоже самое может быть

[D.J.Owl]

Допис від dddnew

Собрать неправильно там просто не получится, а по логике вещей, мембранный насос если бы он продувался - как бы он тогда качал? Если продувается - значит наоборот неисправен, а так все окей.

Вот и я посидел, подумал и тоже к такому-же выводу близко-близко подошел...

Допис від hippo

... в карбюраторе вместо прокладки герметик использовал,долго потом из жиклёров выколуповал...

Так я не "вместо". Нанесён на прокладки. При чем не по всей площади, а только по периметру. И оооочень тонким слоем, пальцами "втирал".

[SVS]

Допис від D.J.Owl

Порой сам с себя улыбаюсь.
Вспомнился анекдот:
"НАШ пользователь берётся читать инструкцию по эксплуатации только тогда, когда понял, что сломал..."
Нашел вот такой рисунок - стопудово моя модель.
Долучення 155296

И терзают теперь меня смутные подозрения.
Кажется напутал с деталями 20, 21, 22.

Хотя... на схеме мелко - не видно, что в реале ни одну из деталей "задом на перёд" поставить нельзя - они не симметричны по оси, и имеют направляющие шипы и посадочные места под них...
Так всё-же "продуваться" должен или нет?

Позиция №21 на рисунке - это сами клапана насоса(жёсткий, упругий материал), должно быть хорошее прилягание к позиции №22(металлическая пластина), обрати внимание на два язычка в нижней части. Позиции №20 и 23 просто мягкие уплотнительные прокладки. Перепутать вроде не получится, да и клапана по другому не поставить.
А касательно герметика, ребята правильно сказали... низзя.

[Балтиец]

Герметик ставить нельзя - будут проблемы. На сухую тоже не вариант,т.к. возможен подсос воздуха. Желательно тонким слоем смазть по периметру графитной смазкой. Устанавливать и стягивать крепеж равномерно, без перекосов.
Возможные причины неисправности бензонасоса : вытягивание плоскости мембран (нужна замена ), сработка клапанов ( притираются или замена ).Промывать сетки и убирать со дна все отложения.
В карбюраторе на 2х-тактниках возможно коксование проходных отверстий жиклеров ( прочищать неметаллическими предметами ), посадочный клапан поплавка (притирается алмазной пастой ) и прокладки - проверяйте целостность их.
При разборке - сборке используйте ровную поверхность и складывайте все последовательно друг за дружкой - легче все будет собирать в обратной последовательности.
Если в карбюраторе стоит регулируемая игла - запомните ее положение, но если вдруг позабыли - ставьте на среднее, потом подрегулируете на моторе весной.
При сборке не нужно спешить и все устанавливать без перекосов и применения силы. Пользуйтесь исправным и качественным инструментом. Крепежные винты вместо герметика можно поставить на клей типа "Момент"- он к вибрации стоек и выкручивать потом будет легче.

[D.J.Owl]

Сегодня снова относительно спокойный день на работе. Снова перебрал.
Удалил герметик, промыл-прочистил.
Внимательно проследил повоздушным и топливным каналам "пути" и понял - продуваться всё-же (через топливный вход) карб должен. В поплавковую камеру, через жиклёр иглы. При поднятии поплавка проходимость блокируется. При попытке "втянуть в себя" тоже блокируется, но уже не иглой, разумеется, а одним из клапанов внутри насоса. Ещё обратил внимание, что пружинка, подпирающая иглу слегка растянута-увеличена. Из-за этого получался небольшой перекос пружинки на лепестке поплавка, что "запирает" иглой подачу топлива в камеру. Из-за перекоса игла "зависала" вверху даже при опущеном поплавке. Аккуратно подогнул пластинку.

Но снова, вижу, малость поспешил - собрал без графитки.

А скажите - могу проверить простым бензином - без масла. Просто закрепить где-нить на столе карб в правильном, вертикальном положении и через стандартный топливный вход грушей заполнить поплавковую камеру и пронаблюдать на предмет протечек в конструкции бензонасоса и других стыков, что разбирались?

[SVS]

Допис від D.J.Owl

Сегодня снова относительно спокойный день на работе. Снова перебрал.
Удалил герметик, промыл-прочистил.
Внимательно проследил повоздушным и топливным каналам "пути" и понял - продуваться всё-же (через топливный вход) карб должен. В поплавковую камеру, через жиклёр иглы. При поднятии поплавка проходимость блокируется. При попытке "втянуть в себя" тоже блокируется, но уже не иглой, разумеется, а одним из клапанов внутри насоса. Ещё обратил внимание, что пружинка, подпирающая иглу слегка растянута-увеличена. Из-за этого получался небольшой перекос пружинки на лепестке поплавка, что "запирает" иглой подачу топлива в камеру. Из-за перекоса игла "зависала" вверху даже при опущеном поплавке. Аккуратно подогнул пластинку.

Но снова, вижу, малость поспешил - собрал без графитки.

А скажите - могу проверить простым бензином - без масла. Просто закрепить где-нить на столе карб в правильном, вертикальном положении и через стандартный топливный вход грушей заполнить поплавковую камеру и пронаблюдать на предмет протечек в конструкции бензонасоса и других стыков, что разбирались?

Не нужно ни какой смазки при сборке - собирай на сухую.
До фени каким бензином ты будешь проверять, хоть с маслом хоть без.
При хорошем надавливании на грушу как раз и увидишь от куда будет капать (если будет). Заодно и уровень топлива в поплавковой камере приведи к норме. Если и пружинка растянута и коромысло поплавка подогнуто - теперь смотри и регулируй уровень.

[D.J.Owl]

Допис від SVS

...Если и пружинка растянута и коромысло поплавка подогнуто - теперь смотри и регулируй уровень.

Теоретически понятно. А на практике-то как? Ведь поплавковая не прозрачна. Как узнать КАКОЙ в ней уровень на момент "запирания" иглой???

[SVS]

Допис від D.J.Owl

Теоретически понятно. А на практике-то как? Ведь поплавковая не прозрачна. Как узнать КАКОЙ в ней уровень на момент "запирания" иглой???

Дык собственно отстёгиваешь шланг подачи от карбюратора, чтобы сбросить давление в шланге и аккуратно (не переворачивая) снимаешь нижнюю крышку поплавковой камеры. И смотришь скоки там топлива... Только нужно ещё знать сколько его там должно быть.

---------- Добавлено в 18:45 ---------- Предидущее сообщение было в 18:39 ----------

Допис від D.J.Owl

Теоретически понятно. А на практике-то как? Ведь поплавковая не прозрачна. Как узнать КАКОЙ в ней уровень на момент "запирания" иглой???

ААА, посмотрел на картинку. В этом карбюраторе так не получится. Тут другой способ. В перевёрнутом виде измеряется положение поплавка относительно плоскости прилягания крышки поплавковой камеры. Нужно знать этот размер.

[D.J.Owl]

Допис від SVS

В перевёрнутом виде измеряется положение поплавка относительно плоскости прилягания крышки поплавковой камеры. Нужно знать этот размер.

Ясно в общих чертах. Спасибо.Пока не буду сильно заморачиваться с уровнем. Насколько понял важны два момента. Нижний уровень должен быть не ниже жиклёра через который топливо идёт в сам карбюратор, а верхний - чтобы топливом поднимало иглу до запирания.

Пока просто "пролью" на предмет протекания. Переразбирать и собирать с графиткой не буду. Вроде все составляющие бензонасоса притер терпеливо и качественно (нулёвкой на стеклянной поверхности).