|
![]() |
<Отчеты> | <Барахолка> | <Общалка, Объявления> | <Галерея> | <<Дневники>> |
Лодки, моторы
|
![]() |
|
Параметри теми | Параметри перегляду |
![]() |
#41 |
Реєстрація: 24.02.2006
Звідки Ви: Киев
Дописи: 614
Сказал(а) спасибо: 393
Поблагодарили 420 раз(а) в 161 сообщениях
|
Влад, они на самом деле разделены. В AGM пропитанные маты между пластинами. Гель просто заменяет жидкий электролит. Ну, если совсем упрощённо. Считай параллельные технологии. Там и сами пластины сильно отличаются. Обычно принято разделять АКБ так: с жидким электролитом, с гелем и AGM. Хотя всё конечно очень условно. Тут это пытаются как-то объяснить [[Ссылки только членам профсоюза. ], там и про стартерные с тяговыми мелькает
Востаннє редагував Leva: 21.01.2017 о 21:37. |
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
Сержик (22.01.2017)
|
![]() |
#43 | |
Реєстрація: 05.04.2006
Звідки Ви: Киев
Дописи: 37
Images: 7
Сказал(а) спасибо: 403
Поблагодарили 180 раз(а) в 12 сообщениях
|
![]()
Так и есть. Лет 12 , назад, я так и сделал.
Купив Минн-Коту, а акку не было, еще у нас, на Украине. Или стоил... мама, не горюй. Купив Исту-100, за доступные ден.знаки. За 2-3года, таки, положил, т.е угробил. Ну, ясный пень. Недавно промониторил мат.часть и увидев доступность цен, купил ЭверЭксид (Everexced DP-100). Мне прошлой "сотки" (Иста-100) хватало на 6-7ч, по 5-10" перемещения, на озере или в старике Днепра. Лодка 3-х, и я один или с батей. А купил, ща, с глубоким разрядом, ибо на Десне точно тяжко придется. Цитата:
Востаннє редагував Окунер: 31.01.2017 о 21:57. |
|
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
Сержик (01.02.2017)
|
![]() |
#44 | |
Реєстрація: 05.04.2006
Звідки Ви: Киев
Дописи: 37
Images: 7
Сказал(а) спасибо: 403
Поблагодарили 180 раз(а) в 12 сообщениях
|
![]()
Вы, правы. Акку для эхолота, дело пустяковое.
А вот для электромоторов... Цитата:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#46 |
Реєстрація: 07.05.2010
Звідки Ви: Киев
Дописи: 240
Blog Entries: 1
Сказал(а) спасибо: 78
Поблагодарили 125 раз(а) в 77 сообщениях
|
Мне кажется, что такая тема, как эта никогда не будет раскрыта. Показатель цена-качество - это один из показателей, а их на самом деле туево множество. Например : цена-качество-внешний вид, удобство при эксплуатации, соответствие лодкодевайсу, вес, циклы заряда-разряда, глубина допустимого разряда, контроль этого разряда, срок владения, похвастаться, выпендриться и т.п. Похожая дискуссия: какой бренд лучше Запорожец ... Феррари.
Пример: у меня минкота появилась лет 7 тому. Родной аккум был сразу проигнорирован из-за цены. Было куплено 2 авто-аккумулятора какого-то харьковского производства 60 А.ч. (дешевле не бывает) Иногда беру один, иногда два. Дальние перемещения - бензин. Крадусь, что бы не пугать - аккум. Ни разу не пожалел, кучу раз возвращался на второй передаче (на 3,4,5 как на второй, прибор показывал 9В). На сегодня : один в прошлом году подарил на машину товарищу, второй стоит полностью заряжен и ждет лета. Из недостатков - потеет (он обслуживаемый), поэтому имеет свою сумку. Подумываю купить такой же. Вывод : Не зря так много всяких разных аккумуляторов в природе, все они созданы по образу и подобию, т.е. кислотные, но имеют всякие технологические бонусы для тех или иных задач. Поэтому выбирать их нужно исходя из возлагаемых на них задач и условий эксплуатации, ну и феншуй ни кто не отменял. ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#47 | |
Реєстрація: 26.03.2007
Звідки Ви: Черкассы.
Дописи: 1.253
Сказал(а) спасибо: 2.047
Поблагодарили 1.387 раз(а) в 307 сообщениях
|
Цитата:
![]() ![]() ![]() |
|
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
Окунер (04.02.2017)
|
![]() |
#48 | |
Модератор
Реєстрація: 09.12.2009
Звідки Ви: Запорожская обл.Токмак.
Дописи: 4.831
Сказал(а) спасибо: 4.853
Поблагодарили 4.537 раз(а) в 1.833 сообщениях
|
Цитата:
![]() Каким боком давление в баллоне к заряду аккумулятора? ![]() В аккумуляторах как раз вольтаж и падает.Это десятые вольта,но именно так и смотрят на заряд. Ниче там,часом,не перепутали? |
|
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
Окунер (04.02.2017)
|
![]() |
#50 | |
Реєстрація: 07.05.2010
Звідки Ви: Киев
Дописи: 240
Blog Entries: 1
Сказал(а) спасибо: 78
Поблагодарили 125 раз(а) в 77 сообщениях
|
Цитата:
Вполне достаточно этой инфы. Я не зря написал про 9В. Это мало, т.е. плохо. Жалел бы аккум, сел бы на весла. Но я просто хотел сказать, что не так все просто как пишет книжка. И я нарушая требования прекращать эксплуатацию, когда на приборе под нагрузкой 10В (это моё мнение про 10В), все таки ехал. Но есть одно но. Я технарь, я знаю как долить водички в аккум, пару рециклов зимой делаю (когда свет отключают пользуюсь аккумулятором), что бы восстановить солевой баланс внутри. Поэтому я ничего ни кому ни когда не советую, просто мнение высказываю. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#51 |
Реєстрація: 24.02.2006
Звідки Ви: Киев
Дописи: 614
Сказал(а) спасибо: 393
Поблагодарили 420 раз(а) в 161 сообщениях
|
На самом деле зависимость напряжения от остаточной ёмкости будет только под определённой нагрузкой (не даром придумали нагрузочную вилку, есть такой прибор для проверки состояния АКБ). Но нагрузочная вилка прилично прибивает АКБ, так что не советую ей часто пользоваться. Кстати, там далеко не линейная зависимость падения напряжения от остаточной ёмкости, там скорее кривая. При значениях остаточной ёмкости больше 70% напряжения падает очень незначительно...
|
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
Сержик (04.02.2017)
|
![]() |
#52 |
Реєстрація: 05.04.2006
Звідки Ви: Киев
Дописи: 37
Images: 7
Сказал(а) спасибо: 403
Поблагодарили 180 раз(а) в 12 сообщениях
|
![]()
Летопись, любой зарядки твердит.
12.66(12.6В) это 100% заряженный акку или только что останов зарядки. 12.4 ~ 12.6 это хорошо заряженный акку, но можно дозарядить. Будет здоровее. Ниже 12.4 (а это и 11.5 и даже 10) срочно нужно зарядить. Иначе акку чахнет. А 4В это вааще труп, в акку лексике. На прием акку, утилизация, 200грн. Или циганам 220. Хотя СТЕК берется за любой акку, в пределах разумного. Востаннє редагував Окунер: 05.02.2017 о 14:14. |
![]() |
![]() |
![]() |
#53 | |
Реєстрація: 24.05.2012
Звідки Ви: Киев ул.Любая 8
Дописи: 818
Сказал(а) спасибо: 3.186
Поблагодарили 5.469 раз(а) в 341 сообщениях
|
Цитата:
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#54 |
Реєстрація: 24.02.2006
Звідки Ви: Киев
Дописи: 614
Сказал(а) спасибо: 393
Поблагодарили 420 раз(а) в 161 сообщениях
|
Для каждого типа кислотных АКБ свои значения напряжения. Усреднённо: для стартерных (обычных с жидким электролитом) нормальное конечное напряжение для полностью заряженного АКБ 14,25 В. Для AGM start-stop это 13,85 В (и его не рекомендуется превышать), для гелевых вроде тоже 12,25, но могу ошибаться. Хотя у меня при зарядке 14,2-14,3 В на лодке и 5 лет полёт нормальный с AGM start-stop (лень было что-то с электроникой мутить) ))))
|
![]() |
![]() |
![]() |
#56 | |
Реєстрація: 05.04.2006
Звідки Ви: Киев
Дописи: 37
Images: 7
Сказал(а) спасибо: 403
Поблагодарили 180 раз(а) в 12 сообщениях
|
![]()
[IMG]
![]() Да ну, у 12В акку на клемах 14В? Это у генератора, на клемах акку. Посмотрите на позначку на этикетке акку. 12В Гелеевых акку нет в природе. Желеобразные электролит есть. И напряжение чуток выше 12.8 или 12.9 это да. Цитата:
Востаннє редагував Окунер: 05.02.2017 о 00:44. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#57 | |
Banned
Реєстрація: 27.06.2009
Звідки Ви: Киев ,Оболонь
Дописи: 1.658
Images: 3
Сказал(а) спасибо: 12.850
Поблагодарили 2.153 раз(а) в 753 сообщениях
|
Цитата:
Когда-то сохранил такие таблички: |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#58 |
Реєстрація: 26.03.2007
Звідки Ви: Черкассы.
Дописи: 1.253
Сказал(а) спасибо: 2.047
Поблагодарили 1.387 раз(а) в 307 сообщениях
|
Это стартёрные батареи...
....и это есть правильно, таблички полностью отражают действительную картину наблюдаемую мной лично за более чем двадцатилетнюю практику. В пред идущих постах есть некоторое смещение понятий.... есть напряжение аккумулятора в конце заряда и есть напряжение на клемах батареи после остывания электролита скажем через 30-60 минут после зарядки. Всё остальное смотрим в ниже приведённых табличках с поправкой на температуру внешней среды.
![]() |
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
rubolov (05.02.2017)
|
![]() |
#59 |
Реєстрація: 24.02.2006
Звідки Ви: Киев
Дописи: 614
Сказал(а) спасибо: 393
Поблагодарили 420 раз(а) в 161 сообщениях
|
Эти таблички скорее относятся к стартерным обслуживаемым батареям (те, которые были в чёрных корпусах), есть такие и в белых (под маркой необслуживаемых). Более новые технологии имеют несколько другую картину по напряжениям/остаточной ёмкости со свободными клемами. Лично выбрасывал АКБ (японского производства) с остаточным напряжением 12,3-12,4 В переставшим крутить стартер.
Ну и ещё посмотрел, не поленился паспорт на мой АКБ старт-стоп. У них кроме нормального напряжения зарядки 13,85 В, есть ещё и максимальное 14,8 В с припиской что при этом падает ресурс. Ещё и добавили минимальное напряжение при установки АКБ на автомобиль в 12,5 В. Вот где-то так. |
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
Сержик (05.02.2017)
|
![]() |
#60 | |
Реєстрація: 05.04.2006
Звідки Ви: Киев
Дописи: 37
Images: 7
Сказал(а) спасибо: 403
Поблагодарили 180 раз(а) в 12 сообщениях
|
![]()
Ну конечно!
Летопись инструкций гласит, правильное значение, в состоянии покоя. А это, минимум 30-40мин после зарядки или пользования. И потом, вам любой прибор школьника 12.66В покажит 12.7В Цитата:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
|
|
|