Помогите определится с мотором.

[Оzzy]

Насчет прогазовок и прочих "производных" малого (тролового) хода. Малые обороты под нагрузкой - зло. Практически для всех ПЛМ. Для 2т - особенно. Коли уж кто увлекается ловлей на дорожку, дам совет - одной прогазовки мало, нужно включить ход и пройтись на максимально открытой дроссельной заслонке хотя бы 3-4 минуты. Только при таком режиме головка,блок цилиндров нормально прогреваются, а главное поршень + кольца успевают выбросить в выхлоп все накопившиеся "продукты" не полностью сгоревшей смеси...

П.С. К слову, мерк-15 из всех известных мне 2т одноклассников, меньше всего подвержен нестабильной работе вследствие долгого хождения на малых (троллинга)...

[hippo]

Допис від Гена Б.

Именно эта 15 там делается.

Делалась,с чём и писалось на моторах,вернее была крупноузловая сборка,но похоже после запрета в Европе и США продажи 2-тактников,производство перебралось в традиционном направлении,во всяком случае приметы этого появились,ну и табличка скромно умалчивает о стране производителе.

[Оzzy]

Допис від hippo

ну и табличка скромно умалчивает о стране производителе.

Скажу больше - вроде как пропала именная этикетка тестировщика, на которой было указано имя и фамилия того, кто принимал конкретный двигатель после окончательной сборки...

[hippo]

Допис від Оzzy

Насчет прогазовок и прочих "производных" малого (тролового) хода. Малые обороты под нагрузкой - зло. Практически для всех ПЛМ. Для 2т - особенно. Коли уж кто увлекается ловлей на дорожку, дам совет - одной прогазовки мало, нужно включить ход и пройтись на максимально открытой дроссельной заслонке хотя бы 3-4 минуты. Только при таком режиме головка,блок цилиндров нормально прогреваются, а главное поршень + кольца успевают выбросить в выхлоп все накопившиеся "продукты" не полностью сгоревшей смеси...

П.С. К слову, мерк-15 из всех известных мне 2т одноклассников, меньше всего подвержен нестабильной работе вследствие долгого хождения на малых (троллинга)...

Он лучший из 2-тактников на троллинге,раз в примерно 30-40 минут делает тьху,выплёвывает не сгоревшее масло,и дальше нормально работает.

[Оzzy]

Не сгоревшее масло это одно, а вот лаковые и сажевые отложения на кольцах и их канавках - чутка другое. Именно поэтому необходим цикл полного нагрева ЦПГ под максимальной нагрузкой...

[hippo]

Допис від Оzzy

Не сгоревшее масло это одно, а вот лаковые и сажевые отложения на кольцах и их канавках - чутка другое. Именно поэтому необходим цикл полного нагрева ЦПГ под максимальной нагрузкой...

100 процентов,и лучше масла масла по меньше,если один тролл намечается,это именно тот случай когда кашу можно испортить маслом.

[tohatnt]

Допис від Гена Б.

Этот красава никогда Мерка не видел явно. У Мерка свечи с искровым зазором в 1,5 мм. В машине обычный зазор 0,7-0,8. Я на нём уогда то целый день тролил, ничего такого не наблюдал ни разу.

У меня на М5 была такая фигня но у него один цилиндр, и если после 2-3 х часов троллинга хочешь ускориться он пару тройку раз чхал пока не прожжет свечу, короче говоря типа прогазовка

[Оzzy]

Допис від hippo

100 процентов,и лучше масла масла по меньше,если один тролл намечается,это именно тот случай когда кашу можно испортить маслом.

Ну если совсем в идеале, то нужно два бачка, для тролла 1 к 75 - 1 к 100, для марша - 1 к 50...

[кот-68]

Допис від Оzzy

. Малые обороты под нагрузкой - зло. Практически для всех ПЛМ. ...

Чем чреваты для 4 т.?

[Оzzy]

Масляным голоданием...

[Valent]

Вот ещё вопрос - генератор. На одних моторах он есть, на других нет. Плюсы минусы наличия или отсутствия.
И хотел бы спросить мнение опытных людей о Сузуках. Посмотрел цены на 15-ки, они на уровне Мерка. На новый мотор пишут масло 1:100 с топливом мешать. На других моторах смесь подороже выходит из-за масла 1:50. Как бы тоже +.

[Оzzy]

1 к 50 на всех, 1 к 100 - в угоду экологических требований. Нет генератора - нет подзарядки акккумулятора либо при отсутствии последнего нет электричества в принципе.

[Letun]

Допис від Valent

Вот ещё вопрос - генератор. На одних моторах он есть, на других нет. Плюсы минусы наличия или отсутствия.
И хотел бы спросить мнение опытных людей о Сузуках. Посмотрел цены на 15-ки, они на уровне Мерка. На новый мотор пишут масло 1:100 с топливом мешать. На других моторах смесь подороже выходит из-за масла 1:50. Как бы тоже +.

Тут народ рассматривал установку газа на мотор.... включая прокладку газового шлангопровода от халявного газопровода... Говорят, будет очень экономно

[Valent]

Нормальная идея. Газ на авто давно в ходу. У меня тоже стоит. Явная и значительная экономия средств. Из недостатков, чуть меньше динамика.

По теме, в чём отличие Мерка 15М и 15М Sea pro? Логически понятно, что второй вариант "морского базирования". Но у них объём разный, вес на прошном сильно больше. Что ещё?

[Оzzy]

У сеа_про - чуть больше объем и напрочь отсутствует мультирумпель, переключение передачи отдельным классическим рычагом. Все остальное - как на обычном моторе без всяких маркетинговых "морских опций"...

[vitalz]

Валентин, ты думал,что я тебя развести хочу или мне показалось(насчет м15)?... тебе ж люди(я уже молчу) говорят- бери мерк15 с вечноломающимся румпелем и закиданными свечами!

[Letun]

Допис від Оzzy

У сеа_про - чуть больше объем и напрочь отсутствует мультирумпель, переключение передачи отдельным классическим рычагом. Все остальное - как на обычном моторе без всяких маркетинговых "морских опций"...

Отрывок из форума ru, которая перевесила и был куплен м15.
Вот вам мнение профессионала:
......Обратим внимание, что некоторые люди путают модель Mercury 15M с моделью Mercury 15M SeaPro. Не знаю почему, но слова SEA, PRO и “коммерческая серия” действуют на некоторых людей магически. Что только мне не доводилось слышать про эти моторы. И что это специальная морская серия. И что у них все валы из нержавеющей стали и помпа чуть ли не золотая, а маховик так вообще титановый. Говорили, что ресурс этого мотора выше чуть ли не в два раза и что “убить” его практически невозможно. К сожалению, все это действительности не соответствует.
Сравнивая каталожные номера деталей видно, что и валы и детали помпы абсолютно идентичны. Единственно, что отличается это маховики, но это связано с тем, что на SeaPro установлен генератор. Так какие же отличия у моторов SEAPRO от моторов обычной серии, кроме цвета капота? Во первых у них отсутствует переключение скоростей на румпеле. Сделано это с целью упрощения узла переключения скоростей и увеличения надежности мотора. Заметим, что по данным сервисного отдела представительства Marine Power Europe случаев гарантийного ремонта узла переключения передач на румпеле зафиксировано не было. Поэтому говорить о ненадежности этого узла у моторов обычной серии нет никаких оснований. Во вторых у SeaPro отсутствует термостат. Это упрощает систему охлаждения. Но при этом затрудняется пуск мотора в холодное время года. В третьих на моторах серии Seapro установлен достаточно мощный генератор, который можно использовать для зарядки аккумуляторов и питания приборов освещения. Категорически нельзя подключать к выходу генератора устройства питающиеся от 12 Вольт без подключенного параллельно аккумулятора. Связано это с тем, что после генератора, никакой стабилизации напряжения не происходит – только выпрямление, и при отсутствии аккумулятора, выполняющего роль активной нагрузки напряжение на клеймах может достигать 100 вольт В четвертых у него упрощена система запуска. (отсутствует оперативная регулировка холостого хода и впрыск топлива в поплавковую камеру. В пятых в комплекте поставки SEAPRO идет набор инструментов и ремкомплект помпы. Что конечно же лишним никогда не бывает Таким образом мотор SeaPro сделан с целью максимально упростить конструкцию и обслуживание при интенсивной эксплуатации в .”коммерческом” режиме. Экономить же покупая моторы SeaPro и лишая себя преимуществ моторов обычной серии (переключение скоростей на румпеле, термостат, система запуска) по меньшей мере неразумно.......


Статья года 07, может в сеапро сейчас действительно корпус помпы из нержавейки, и запуск другой, не знаю. Говорят что SP - это задушенная тоха18.
Бери обычный мерк 15.

[C-ZAR]

Допис від Letun

Сравнивая каталожные номера деталей видно, что и валы и детали помпы абсолютно идентичны. Единственно, что отличается это маховики, но это связано с тем, что на SeaPro установлен генератор. Так какие же отличия у моторов SEAPRO от моторов обычной серии, кроме цвета капота? Во первых у них отсутствует переключение скоростей на румпеле.

Как у них могут быть идентичны помпы и валы, когда это два разных мотора - один Мерк, а второй Тоха!?

Допис від Letun

Во вторых у SeaPro отсутствует термостат. Это упрощает систему охлаждения. Но при этом затрудняется пуск мотора в холодное время года.

Это как так?

Допис від Letun

В третьих на моторах серии Seapro установлен достаточно мощный генератор, который можно использовать для зарядки аккумуляторов и питания приборов освещения. Категорически нельзя подключать к выходу генератора устройства питающиеся от 12 Вольт без подключенного параллельно аккумулятора. Связано это с тем, что после генератора, никакой стабилизации напряжения не происходит – только выпрямление, и при отсутствии аккумулятора, выполняющего роль активной нагрузки напряжение на клеймах может достигать 100 вольт

И что? На 2т. 15лс моторах других фирм генератор как-то по-другому устроен(да и на том же мультирумпельном М15)?

Допис від Letun

Статья года 07, может в сеапро сейчас действительно корпус помпы из нержавейки, и запуск другой, не знаю.

Не знаю про помпу из нержавейки и т.п. - но статья , имхо, явно бредовая и при таком выборе конечно лучше брать мультирумпельный М15.

[Letun]

Допис від C-ZAR

Как у них могут быть идентичны помпы и валы, когда это два разных мотора - один Мерк, а второй Тоха!?
-----как абсолютно идентичны большинство узлов у Мазды 6 и Форда Мондео начало 00.
Это как так?
----Согласен, написано коряво, и не претендую на корректность автора, но вспомните навороченные карбюраторы на Форд сиесте, (могу ошибаться), когда вместо ручного привода возд.заслонки отдельный термостат сам ее закрывал и постепенно открывал при прогреве двигателя.

И что? На 2т. 15лс моторах других фирм генератор как-то по-другому устроен(да и на том же мультирумпельном М15)? Принцип одинаковый, может быть разная мощность, параметры (кол-во витков обмоток, размеры магнитов и проч)

Не знаю про помпу из нержавейки и т.п. - но статья , имхо, явно бредовая и при таком выборе конечно лучше брать мультирумпельный М15.

--- это была попытка автора в 2007 году хоть как-то объяснить отличие моторов. Мне официал Меркури на Столичке, после выслушивания, для чего нужен мотор, ответил почти так же (согласен, были нюансы, но мне было проще скопировать готовый текст, общий посыл остался тот-же).

[Оzzy]

Допис від Letun

Отрывок из форума ru, которая ...

Статья далеко не без "прощелков".

По генераторной катушке уже сказали - она одинаковая, что для сеапро что для мультирумпельного М15, и даже М25! Просто в одни моторы она идет как базовая, а в другие - как опция.

Насчет помпы из "нержавейки". Мне кто_нить объяснит на кой ляд делать этот узел целиком из этого материала? Потом, из чего сделана помпа на М15 - вопрос в студию? Если интересно, скажу - композитный армированный пластик, а полость в которой вращается крыльчатка - нержавейка, по принципу вкладыша-стакана. И это правильный подход к вопросам проектирования, ибо при сильном износе этого самого вкладыша, он меняется на новый, и всего делов.

Насчет ресурса - очень спорный вопрос. У 2т (всех) эта цифра практически одинакова, говорить про разы - либо обманывать себя, либо манипулировать сознанием потенциального неискушенного юзера...

Упрощенная система запуска - перл достойный отдельного абзаца (в прямом и переносном смысле) . Само словосочетание скрывает обман. Система то упрощенная, но завести с ней мотор далеко не проще по сравнению с той системой что применена на классическом М15...