|
![]() |
<Отчеты> | <Барахолка> | <Общалка, Объявления> | <Галерея> | <<Дневники>> |
Лодки, моторы
|
![]() |
|
Параметри теми | Параметри перегляду |
![]() |
#21 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.994
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.232
Поблагодарили 17.341 раз(а) в 5.029 сообщениях
|
Насчет прогазовок и прочих "производных" малого (тролового) хода. Малые обороты под нагрузкой - зло. Практически для всех ПЛМ. Для 2т - особенно. Коли уж кто увлекается ловлей на дорожку, дам совет - одной прогазовки мало, нужно включить ход и пройтись на максимально открытой дроссельной заслонке хотя бы 3-4 минуты. Только при таком режиме головка,блок цилиндров нормально прогреваются, а главное поршень + кольца успевают выбросить в выхлоп все накопившиеся "продукты" не полностью сгоревшей смеси...
П.С. К слову, мерк-15 из всех известных мне 2т одноклассников, меньше всего подвержен нестабильной работе вследствие долгого хождения на малых (троллинга)... |
![]() |
![]() |
![]() |
#22 |
Реєстрація: 29.08.2009
Звідки Ви: киев
Дописи: 2.429
Сказал(а) спасибо: 475
Поблагодарили 1.646 раз(а) в 843 сообщениях
|
Делалась,с чём и писалось на моторах,вернее была крупноузловая сборка,но похоже после запрета в Европе и США продажи 2-тактников,производство перебралось в традиционном направлении,во всяком случае приметы этого появились,ну и табличка скромно умалчивает о стране производителе.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#24 | |
Реєстрація: 29.08.2009
Звідки Ви: киев
Дописи: 2.429
Сказал(а) спасибо: 475
Поблагодарили 1.646 раз(а) в 843 сообщениях
|
Цитата:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#25 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.994
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.232
Поблагодарили 17.341 раз(а) в 5.029 сообщениях
|
Не сгоревшее масло это одно, а вот лаковые и сажевые отложения на кольцах и их канавках - чутка другое. Именно поэтому необходим цикл полного нагрева ЦПГ под максимальной нагрузкой...
|
![]() |
![]() |
![]() |
#26 |
Реєстрація: 29.08.2009
Звідки Ви: киев
Дописи: 2.429
Сказал(а) спасибо: 475
Поблагодарили 1.646 раз(а) в 843 сообщениях
|
100 процентов,и лучше масла масла по меньше,если один тролл намечается,это именно тот случай когда кашу можно испортить маслом.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#27 |
Реєстрація: 10.07.2014
Звідки Ви: Херсон
Дописи: 67
Сказал(а) спасибо: 30
Поблагодарили 63 раз(а) в 17 сообщениях
|
У меня на М5 была такая фигня но у него один цилиндр, и если после 2-3 х часов троллинга хочешь ускориться он пару тройку раз чхал пока не прожжет свечу, короче говоря типа прогазовка
|
![]() |
![]() |
![]() |
#29 |
Реєстрація: 24.05.2012
Звідки Ви: Киев ул.Любая 8
Дописи: 818
Сказал(а) спасибо: 3.186
Поблагодарили 5.469 раз(а) в 341 сообщениях
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#31 |
Реєстрація: 11.04.2015
Звідки Ви: Киев.
Дописи: 20
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 5 раз(а) в 3 сообщениях
|
Вот ещё вопрос - генератор. На одних моторах он есть, на других нет. Плюсы минусы наличия или отсутствия.
И хотел бы спросить мнение опытных людей о Сузуках. Посмотрел цены на 15-ки, они на уровне Мерка. На новый мотор пишут масло 1:100 с топливом мешать. На других моторах смесь подороже выходит из-за масла 1:50. Как бы тоже +. Востаннє редагував Valent: 27.05.2015 о 08:59. Причина: дописал за сузуку |
![]() |
![]() |
![]() |
#32 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.994
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.232
Поблагодарили 17.341 раз(а) в 5.029 сообщениях
|
1 к 50 на всех, 1 к 100 - в угоду экологических требований. Нет генератора - нет подзарядки акккумулятора либо при отсутствии последнего нет электричества в принципе.
|
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
rubolov (27.05.2015)
|
![]() |
#33 | |
Реєстрація: 26.03.2015
Звідки Ви: Киев
Дописи: 477
Images: 5
Сказал(а) спасибо: 113
Поблагодарили 340 раз(а) в 187 сообщениях
|
Цитата:
![]() ![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#34 |
Реєстрація: 11.04.2015
Звідки Ви: Киев.
Дописи: 20
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 5 раз(а) в 3 сообщениях
|
Нормальная идея. Газ на авто давно в ходу. У меня тоже стоит. Явная и значительная экономия средств. Из недостатков, чуть меньше динамика.
По теме, в чём отличие Мерка 15М и 15М Sea pro? Логически понятно, что второй вариант "морского базирования". Но у них объём разный, вес на прошном сильно больше. Что ещё? |
![]() |
![]() |
![]() |
#35 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.994
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.232
Поблагодарили 17.341 раз(а) в 5.029 сообщениях
|
У сеа_про - чуть больше объем и напрочь отсутствует мультирумпель, переключение передачи отдельным классическим рычагом. Все остальное - как на обычном моторе без всяких маркетинговых "морских опций"...
Востаннє редагував Оzzy: 29.05.2015 о 14:47. |
![]() |
![]() |
![]() |
#36 |
Реєстрація: 30.03.2008
Звідки Ви: Вышгород.(сейчас в DK) сварщик... борщ могу сварить ;)
Дописи: 1.172
Сказал(а) спасибо: 2.278
Поблагодарили 3.633 раз(а) в 464 сообщениях
|
Валентин, ты думал,что я тебя развести хочу или мне показалось(насчет м15)?... тебе ж люди(я уже молчу) говорят- бери мерк15 с вечноломающимся румпелем и закиданными свечами!
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#37 | |
Реєстрація: 26.03.2015
Звідки Ви: Киев
Дописи: 477
Images: 5
Сказал(а) спасибо: 113
Поблагодарили 340 раз(а) в 187 сообщениях
|
Цитата:
Вот вам мнение профессионала: ......Обратим внимание, что некоторые люди путают модель Mercury 15M с моделью Mercury 15M SeaPro. Не знаю почему, но слова SEA, PRO и “коммерческая серия” действуют на некоторых людей магически. Что только мне не доводилось слышать про эти моторы. И что это специальная морская серия. И что у них все валы из нержавеющей стали и помпа чуть ли не золотая, а маховик так вообще титановый. Говорили, что ресурс этого мотора выше чуть ли не в два раза и что “убить” его практически невозможно. К сожалению, все это действительности не соответствует. Сравнивая каталожные номера деталей видно, что и валы и детали помпы абсолютно идентичны. Единственно, что отличается это маховики, но это связано с тем, что на SeaPro установлен генератор. Так какие же отличия у моторов SEAPRO от моторов обычной серии, кроме цвета капота? Во первых у них отсутствует переключение скоростей на румпеле. Сделано это с целью упрощения узла переключения скоростей и увеличения надежности мотора. Заметим, что по данным сервисного отдела представительства Marine Power Europe случаев гарантийного ремонта узла переключения передач на румпеле зафиксировано не было. Поэтому говорить о ненадежности этого узла у моторов обычной серии нет никаких оснований. Во вторых у SeaPro отсутствует термостат. Это упрощает систему охлаждения. Но при этом затрудняется пуск мотора в холодное время года. В третьих на моторах серии Seapro установлен достаточно мощный генератор, который можно использовать для зарядки аккумуляторов и питания приборов освещения. Категорически нельзя подключать к выходу генератора устройства питающиеся от 12 Вольт без подключенного параллельно аккумулятора. Связано это с тем, что после генератора, никакой стабилизации напряжения не происходит – только выпрямление, и при отсутствии аккумулятора, выполняющего роль активной нагрузки напряжение на клеймах может достигать 100 вольт В четвертых у него упрощена система запуска. (отсутствует оперативная регулировка холостого хода и впрыск топлива в поплавковую камеру. В пятых в комплекте поставки SEAPRO идет набор инструментов и ремкомплект помпы. Что конечно же лишним никогда не бывает Таким образом мотор SeaPro сделан с целью максимально упростить конструкцию и обслуживание при интенсивной эксплуатации в .”коммерческом” режиме. Экономить же покупая моторы SeaPro и лишая себя преимуществ моторов обычной серии (переключение скоростей на румпеле, термостат, система запуска) по меньшей мере неразумно....... Статья года 07, может в сеапро сейчас действительно корпус помпы из нержавейки, и запуск другой, не знаю. Говорят что SP - это задушенная тоха18. Бери обычный мерк 15. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#38 | ||||
Реєстрація: 12.10.2009
Звідки Ви: Харьков.
Лодкоманьяк.
Дописи: 3.131
Images: 24
Сказал(а) спасибо: 154
Поблагодарили 1.080 раз(а) в 523 сообщениях
|
Цитата:
![]() Цитата:
![]() ![]() Цитата:
Цитата:
![]() |
||||
![]() |
![]() |
![]() |
#39 | |
Реєстрація: 26.03.2015
Звідки Ви: Киев
Дописи: 477
Images: 5
Сказал(а) спасибо: 113
Поблагодарили 340 раз(а) в 187 сообщениях
|
Цитата:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#40 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.994
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.232
Поблагодарили 17.341 раз(а) в 5.029 сообщениях
|
Статья далеко не без "прощелков".
По генераторной катушке уже сказали - она одинаковая, что для сеапро что для мультирумпельного М15, и даже М25! Просто в одни моторы она идет как базовая, а в другие - как опция. Насчет помпы из "нержавейки". Мне кто_нить объяснит на кой ляд делать этот узел целиком из этого материала? Потом, из чего сделана помпа на М15 - вопрос в студию? Если интересно, скажу - композитный армированный пластик, а полость в которой вращается крыльчатка - нержавейка, по принципу вкладыша-стакана. И это правильный подход к вопросам проектирования, ибо при сильном износе этого самого вкладыша, он меняется на новый, и всего делов. Насчет ресурса - очень спорный вопрос. У 2т (всех) эта цифра практически одинакова, говорить про разы - либо обманывать себя, либо манипулировать сознанием потенциального неискушенного юзера ![]() Упрощенная система запуска - перл достойный отдельного абзаца (в прямом и переносном смысле) ![]() ![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
|
|