MERCURY-20 GOLD

[D.J.Owl]

Допис від DDD

...у японцев стоит паронитовая прокладка под основанием помпы.

В данном случае тоже имеется и эта упомянутая уплотнительная прокладка:
- цилиндрическая часть нижнего корпуса помпы через рез.уплотнительное кольцо усаживается в "шахту" подшипника, а прокладка на плоскую нижнюю поверхность корпуса помпы.

[D.J.Owl]

Продолжу.
Сегодня о "мелочах"

Конструктивно мотор выполнен так, что в привычном понимании "капот" не снимается. Его как-бы и нет совсем... точнее он не цельный. На поддоне установлен силовой блок, вокруг него (назовём её условно) "обвязка". Это две (передняя и задняя) стойки-упоры. На них сверху закреплён механизм ручного стартера, а над ним закрепляется на защёлках верхняя крышка. При этом "шморгалка" от стартера продёрнута сквозь отверстие крышки. Поэтому снять крышку без снятия стартера не получится. Насколько я понял такой подход "от дураков" - в целях сохранения безопасности пользователя. Даже при большом старании у вас не получится "случайно намотаться рукавом" на вращающийся маховик. Но заглянуть "под капот" мотора можно. Между верхней крышкой и поддоном устанавливается алюминиевая полоса (тоже на защёлках) по всему периметру мотора. Сняв её получаете доступ к свечам, карбюратору, и прочим невращающимся частям мотора. Не скажу сейчас насколько это удобно в эксплуатации, но безопасность очевидна. Но речь не о том...
На стойках "обвязки" установлены 4 прорезиненные подушечки-упора, на которые в соответствующие пазы-отверстия устанавливается верхняя крышка. Тут тоже проявилась "соляная коррозия". При внимательном осмотре уже было ясно, что отвинтить эти упоры не получится. Так и вышло - три из четырёх гаек оборвали просоленные шпильки. На фото видно. Как и видно пример конструкции (в исполнении токаря) которой будут заменены все четыре старые упора.



Штатная кнопка "СТОП" тоже была не в лучшем состоянии. Во первых дырявый резиновый колпачок, и судя по всему из-за этого и контакты "жалкого виду".



К вопросу замены подошёл кардинально. Купил современную конструкцию, которая не только "стопит" мотор при нажатии, но и работает как чека безопасности. Народ у нас профессиональный, поэтому объяснять "как это работает" необходимости, надеюсь, нет. У меня такая система на Ямахе-2 стоИт - но там она не сильно нужна, хоть и пользуюсь в обязательном порядке. Думаю, что на "двадцатке", когда скорости значительно больше - лишняя страховка будет не лишней. (каламбурчик, однако )



Так-же печально, как кнопка "стоп" выглядел разъём выхода с генератора - для подключения внешних габаритных огней и прочих "пользователей". Его снимка не сохранилось. Тут на выручку пришли зап.части от военно-советской техники. С небольшой переделкой использовал вот этот разъём, который нашел установленным "на какой-то железяке". Доработка в следующем:



Изначально резьбовое кольцо находилось на "папе" разъёма и служило для фиксации (путём навинчивания на резьбу "мамы") в собраном состоянии. Разобрав "папу" кольцо снял, изготовил в него герметичную вставку внутрь. (на снимке её нет). В дальнейшем это будет использоваться как крышечка, прикрывающая контакты выхода с генератора в том случае, когда разъём отключен - защитим контакты от попадания влаги. В поддоне мотора разъём установлю на старое место, но с увеличением диаметра отверстия - старый был меньше.

[D.J.Owl]

Данным сообщение можно было продолжить предыдущее, но тут отдельная история:

Вот вам деталировка "сапога" мотора, или как он правильно называется - корпуса ведущего вала:



Система и проста, и в то-же время не совсем функциональна в обслуживании. Обо всём по порядку.
Сапог (17) вкладывается в корпус (19) ХитрО фиксируется - в отверстия корпуса (19) вставляются упоры. При этом в верхние маленькие ставится своя пара (20) а в нижние большие - своя (22) Сапог получается словно подвешен\зажат этими подушками-упорами. А фиксируются они (подушки) распорными кольцами - в соответствии с размерами (21 и 23) Не мог я пройти мимо и не отревизировать и эти "узлы". Тут и начались "танцы с бубном". Распорные кольца тоже (можно уже и не повторять это слово ) были во первых изрядно съедены солью, во вторых ею-же намертво зафиксированы в пазах-прорезях. Ни одно из четырёх колец из своих мест не вышло неповреждённым. Два были просто сломаны надвое - настолько тонкими остались - а вторая пара, утратив пружинность, банально согнулась - В УТИЛЬ.

Подушки-распорки в отверстиях "сидели" словно металлические, запрессованные "на горячую". Даже насверлив в пластмассе по паре аккуратных отверстий М4 их не удалось даже провернуть - сломал специально заточенные для этой операции круглогубцы (утконосы). Но вытащить настроился решительно. После недолгих раздумий стало ясно, что сохранить их целостность не удастся - начал вытаскивать "вандально", как в анекдоте - "... при помощи молотка, зубила и какой-то матери..." Только в моём случае к перечню инструментов была ещё добавлена дрель. Через пару часов на столе лежало следующее:



после демонтажа не имеем ни распорных колец. ни пластмассовых подушек-упоров...

Неделя ушла на поиск вариантов и решений. При этом сииииильно удивил сервисный центр (интернет-магазин) "Меркури" с московской пропиской. Во первых тем, что работают только по России. Я нашёл друга-одноклассника в Москве. Он созвонился - они второй раз удивили. Даже по Москве у них доставка оплачивается в 500 рублей. Махнув рукой согласился и на это. Друг начал оформлять заказ - москвичи третий раз обрадовали. Угадайте, друзья, сколько у них стОит пара маленьких пластмассовых подушек-распорок (что на рисунке под номером 20, а на фото нижние) ???
3000 (три тысячи) рублей!!!
Соответственно, те, что побольше (22) - 3800 за пару.
Но и это ещё не всё. У них-же пара (21) малых распорных колец - 114 руб. и пара тех, что (23) побольше - 114 руб.
Не утруждайте себя математикой - я сам:
весь "комплектик" крепежа обходится в 7.528 (с доставкой по белокаменной) что равно 2.026,18 в местных деньгах. Я плакал...

Слёзы мне вытирал токарь, успокаивая тем, что из фторопласта четыре подушки-распорки он "организует за час - за пачку "Монте Карло" облегчённых". С распорными кольцами тоже всё оказалось гораздо проще - они, как выяснилось, международного стандарта-размера, и на кременчугском авторынке пара малых мне обошлась в "десятку гривнов", а большие в двенадцать.



Конечно можно было-бы и "не тревожить" эту систему подвески. Но посмотрев на состояние распорных пружин я побоялся их оставлять такими. Да и закралась идея - "...а не покрасить-ли всего "зверя" полностью, как положено - с полной разборкой\зачисткой\грунтовкой???"

[2.Петруха]

Допис від D.J.Owl

Слёзы мне вытирал токарь, успокаивая тем, что из фторопласта четыре .....

Прошу прощения что опять втыкаюсь,
но мне кажется применение данного материала не целесобразно.
Не учтена структура материала. Попробуйте на какой нибудь
кусок этого материла положить нагрузку(создать давление)
Целесообразно было применение капролона, ну а если
дешевле то текстолит.

---------- Добавлено в 00:10 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:02 ----------

Допис від D.J.Owl

....На стойках "обвязки" установлены 4 прорезиненные подушечки-упора...

Ещё раз прошу прощения
Но мне кажется Вы заменили как указали подушечки материалом
который к гашению бирации не имеет отношения(фторопласта-
- как я понял с фото).Простой кусок металла(алюм.,брон.) на который
запресована резина с последующй оброботкой под размер.
Прошу прощения за совет.

[D.J.Owl]

Допис від 2.Петруха

Прошу прощения что опять втыкаюсь....
...Прошу прощения за совет...

Всё правильно. Не стоит просить прощения за выражение собственного мнения. На то и форум: один выкладывает свои соображения - "община" обсуждает, высказывает собственные видения того или иного аспекта.

[DDD]

А чего Вас в Москву потянуло? В Киеве же центральный украинский сервс по Меркури есть?

[D.J.Owl]

Допис від DDD

А чего Вас в Москву потянуло? В Киеве же центральный украинский сервс по Меркури есть?

А в НЕТе их найти где?

[Гена Б.]

Допис від D.J.Owl

А в НЕТе их найти где?

Да вот хотя бы этот, цены нормальные, ребята адекватные [[Ссылки только членам профсоюза. ]

[D.J.Owl]

Да что-ж такое с форумом????
Второй день не получается продолжить рассказ - фотки не могу выложить. Управление вложениями при попытке загрузить фотку к посту упорно твердит: "Невозможно переместить/скопировать файл"

[2.Петруха]

Допис від D.J.Owl

...."Невозможно переместить/скопировать файл"...

Проверь объем фоток. Возможно фото маленького размера,но
занимает большой объем.("Вес")

[D.J.Owl]

Да не больше, чем предыдущие.
Я уже пробовал фотошопом "сохранить для ВЭБ" и ставил 800 на 600 - не проходит. Пробовал снимки подгружать не закачкой, а как ссылки - вообще говорит - "... не является рисунком..." Вчера до двух ночи раза четыре все варианты пробовал...

[2.Петруха]

Допис від D.J.Owl

...800 на 600 ...

Подведи мышку к фото нечего не делай,
появится табличка из трёх строк где первая
твой 800х600 потом тип файла, а трейтья
его объем ("Вес"). Сравни его с теми что
загружал.
Может из за него.

[Beer]

Вложение фото:

Это глюк всех веток данного форума, именно сегодня

Может Админы, когда выйдут в эфир, настроят?

[D.J.Owl]

Сегодня всё, как и вчера - не грузятся снимки. Но каждый раз как-то по-новому:

"Ваш запрос не может быть обработан, так как маркер безопасности отсутствует.
Если эта ошибка произошла после выполнения обычного действия и при повторном выполнении действий она не исчезает, то, пожалуйста, сообщите администратору об этом, не забыв указать максимально полное описание действий, которые привели к её возникновению."


Ждём'с вмешательства администраторов...
Или, всё таки, это я что-то нарушаю????

[D.J.Owl]

Друзья! Не забудьте сегодня поздравить с праздником своих любимых женщин! И как-бы мы на "привале" не "травили байки" о непонятной нам, женской логике, или порой даже отсутствия таковой (в нашем, мужском понимании ) - каждый из нас хорошо знает - надёжные тылы - это залог успеха "на передовой"!!!!

Ну а теперь к теме. Наконец-то частично заработала загрузка фоток.
Вот вам снимок силового блока. Крышка водяной рубашки и свечи сняты.



Знаю, что у нас достаточно автомобилистов, поэтому проведу аналогию с авто:
Все (слава Богу в большинстве своём по наслышке, или "в прошлой жизни") знакомы с таким явлением - "разморозить блок". Вот в моём случае произошло нечто подобное - только эффект был достигнут не водой и низкой температурой, а солевым отложением и чередованием высыхания и намокания. К такому результату (о причинах) дошёл логическими размышлениями.



Как смог изобразил схематически два поршня в водяной рубашке. Вверху видим затонированный участок. Это самая верхняя точка "рубашки" и заодно самое узкое её место.Соответственно и интенсивность протока охлаждающей воды послабее, чем в других местах. Словом созданы все условия для образования отложений. И они таки образовались...
Процесс протекал не один день. Соль "цеплялась", высыхала. При следующем пуске движка снова намокала и обрастала дополнительными "объёмами", снова высыхала и снова... В общем понятно. Потом произошло следующее - набрав "критический" объём в сухом состоянии этот "аппендицит" при следующем пуске настолько увеличился в объёме при очередном размокании, что "подорвал" метал рубашки от корпуса. Образовалась трещина. Через неё и начала сочиться охлаждающая водичка. При чём просачиваться она стала не сразу после очередного пуска. Отложение "сидело" на месте оч. плотно, и в сухом состоянии работало как пробка. При пробном пуске, в бочке, мотор не прогрелся (на холостых" его нужно было-бы "молотить" минут 30) до состояния протечки. Поэтому дефект и небыл замечен. Ещё особую роль сыграл и тот факт, что снаружи место тщательно прикрыто маховиком. Щель находилась у самой оси маховика - и без снятия оного её увидеть было нереально.



Тут я изобразил как выглядел "подрыв". Металл "рубашки" оторвало в самом узком месте (правая стрелка) и отгибаясь пошла трещина с внутренней стороны (левая стрелка) таким образом, что фрагмент по размеру чуть меньше отечественного "пятака" пришлось полностью извлекать из общей конструкции. Местами с подпиливанием. К сожалению (или к радости ) на момент "вскрытия" у меня небыло с собой фотоаппарата... Да если-бы и был - врят-ли у меня поднялась-бы рука это снять. Так что фоток нет...
Два дня состояние души даже отдалённо не напоминало "плохое настроение". Это был скорее тихий шок. Усугублялась ситуация ещё и тем, что "местный специалист" из соседней мастерской меня заверил - "...НЕ ВАРИТСЯ - СИЛУМИН..."

А обнаружилось проблемное место посредством краски - точнее её отсутствием на силовом блоке в этом месте. Весь блок хорошо держал на себе покраску, а тут она слущивалась от перегрева. Зачищая её остатки я и обратил внимание на трещину. Начал её чистить, в результате чего получил возможность загнать в "рубашку" блока отрезок ножовочного (по металлу) полотна.

Поостыв я начал искать варианты решения проблемы. И их прорисовалось сразу три. Сейчас не буду останавливаться ни на одном из них. Поскольку история закончилась "хэппи эндом". Кум, работающий инженером сварочной лаборатории, не только заверил меня в том, что "...заварить можно всё...", но и организовал этот процесс:

(ЁКЛМНОПРСТ - снова фотки не становятся....)

В общем аргоном и подобранными правильно флюсами (не сильно разбираюсь в тонкостях темы) была положена относительно аккуратная латка. Не стремились место сварки выполнить "незаметным" - главной задачей было восстановить герметичность "водяной рубашки" и это удалось. Позже, при случае выложу и снимки латки, и результат последующего "облагораживания" силового блока. А пока скажу о том, что полным ходом идёт зачистка\подготовка мотора к покраске, и другие, сопутствующие работы. Об этом позже...

[SVS]

Возможно не стоило прибегать именно к сварке, хотя варится действительно всё. В подобном месте совершенно не возможно предугадать, что произойдёт с блоком после такого серьёзного и самое опасное не равномерного нагрева. Из возможных последствий, это изменение геометрии посадочных коленвала, базовых плоскостей и скрытые ослабления посадочных гильз, которые могут проявляться в процессе работы (нагрева), пуская воду между гильзами и рубашкой. Но, что сделано то сделано - тут уж как повезёт.

[D.J.Owl]

Допис від SVS

Возможно не стоило прибегать именно к сварке...

У меня по началу тоже была мысль обойтись не сварочной латкой. Но как-то не сильно я верю всевозможным "холодным сваркам" и прочим подобного рода "замазкам. Да еще в таком "ответственном" месте. Да и большая площадь вскрытого участка напрягала. Если-бы просто подрыв-трещина - еще рискнул-бы. Давления большого, как я понимаю, в водяной рубашке нет - основные нагрузки - температура и вибрация.
Но мастер проваривал всё не в один заход - несколькими кратковременными "подходами", не давая сильно прогреваться всему агрегату...

Допис від SVS

...Но, что сделано то сделано - тут уж как повезёт.

И я надеюсь, что повезёт...

[D.J.Owl]

Ещё несколько снимков.




Свечи вставлены обычные, "жигулёвские". Слегка наживил только для того, чтобы краской в поршневую не задуть. Но смотрятся прикольно

[DDD]

Мда... капитально ведется работа. С морскими двигателями всегда проблемы подобного плана возникают. Хорошо, что попался американец, соленого японца пришлось бы болгаркой разбирать. Вот кстати список меркуревских дилеров ( если еще надо...) [[Ссылки только членам профсоюза. ]

[D.J.Owl]

Допис від DDD

Вот кстати список меркуревских дилеров ( если еще надо...)...

Спасибо - надо!!!!