Ремонт салюта

[андрей жадик]

у меня есть определенная проблема может кто сталкивался подскажет? мотор вне воды заводится нормально обороты развивает нормально но только опускаю в воду сразу глохнет компресию померял 8 карбюраторы менял все бестолку что это может быть?

[Овский]

Допис від андрей жадик

у меня есть определенная проблема может кто сталкивался подскажет? мотор вне воды заводится нормально обороты развивает нормально но только опускаю в воду сразу глохнет компресию померял 8 карбюраторы менял все бестолку что это может быть?

Читай внимательно ветку, уже обсуждалось десятки раз. Из возможных причин - либо нижний сальник коленвала, либо прокладка головки блока. Если сразу в воде глохнет, скорее первое.

[SDT]

Допис від Овский

Из возможных причин - либо нижний сальник коленвала, либо прокладка головки блока. Если сразу в воде глохнет, скорее первое.

Не могу согласиться. При дефекте нижнего сальника и т. п. мотор в воде, как правило, заводится без проблем, но потом, поработав несколько минут, глохнет - и надолго, пока не испарится вода в цилиндре. За два-три пусковых рывка вода попросту не поднимается наверх, не заполняет систему охлаждения и в цилиндр попасть не может. Кроме того, если бы проблема была в прокладке головки, то компрессия 8 атм. была бы нереальна.
Дело тут в другом. При падении мощности по любым причинам, в момент пуска у маломощного мотора, да еще и не имеющего нейтрали, не хватает пороху продавить давление воды на выхлопе плюс преодолеть усилие на винте.
Чаще всего причиной тому служит низкая компрессия. Но поскольку в данном случае компрессия вполне достаточная, надо искать другие причины: зажигание, те же сальники (только с поправкой на то, что сосут они не воду, а воздух, обедняя смесь), прихват втулки золотника, который в норме должен свободно скользить вдоль цапфы коленвала и т. д., и т. п.

[Громовой Александр]

в данном случае большая вероятность неправильно выставленного УОЗ(платы магнето)................лучше всего использовать стробоскоп, заводские метки зачастую не верны.............

[Овский]

Мне кажется, что перечисленные SDT причины влияли бы и на воздухе, а на воздухе он нормально заводится и набирает обороты и глохнет только после погружения в воду.

[андрей жадик]

еще одно мотор перестал работать резко я плавал и вдруг он заглох зажигание пересмотрел не сбилось но я навсякий случай покрутил туда сюда ничего не поменялось золотник не смотрел но я думаю если бы он истерся то я бы вообще его не завел и еще там где стоит верхний сальник где резиновое кольцо заметил выход газов по характерному закапчиванию поджал нечего не поменялось да и еще мотор без винта пашет

---------- Добавлено в 17:52 ---------- Предидущее сообщение было в 17:47 ----------

в общем без вскрытия не обойтись

[Дімас]

Допис від андрей жадик

в общем без вскрытия не обойтись

Ну что показало вскрытие?

[Щукар]

Допис від андрей жадик

еще одно мотор перестал работать резко я плавал и вдруг он заглох зажигание пересмотрел не сбилось но я навсякий случай покрутил туда сюда ничего не поменялось золотник не смотрел но я думаю если бы он истерся то я бы вообще его не завел и еще там где стоит верхний сальник где резиновое кольцо заметил выход газов по характерному закапчиванию поджал нечего не поменялось да и еще мотор без винта пашет

---------- Добавлено в 17:52 ---------- Предидущее сообщение было в 17:47 ----------

в общем без вскрытия не обойтись

Если работает без винта,посмотри возможно залегло кольцо, такое бывает иногда, или попробуй поменять поршневые кольца, замерь зазор, если большой - поставь ремонтные, я у себя так делал, перед установкой немного шлифани цилиндр сверху до хода колец.

[Дімас]

Привет всем салютоводам и не только.Отпишусь по проделаной работе.
Перевел Салюта на карбешник от бензопилы Гуд-лак 45куб.см.Проставку сделал из текстолита 10мм.Так как диффузор в карбюраторе 15,9мм а в моторе 14,0мм то внутренние отверстия переходника конусное с 14мм на 15,9.Также пришлось выпилить флажок газа другой,так как в родном угол наклона был не тот.Укоротил кожух тросика газа и в крутил в раму регулировочный винтик.Тросик к карбюратору закрепил соединителем проводов,который купил в епицентре. Вакуум пока не подключал.
Пробный заезд состоялся вчера и я весьма доволен результатом.Пришлось регулировать так как на полном газу абсолютно не хватало топлива.После регулировки ситуация изменилась в лучшую сторону,но как видем на видео, запуск не ахти,такое ощущение,что не хватает топлива.Вакуум не подключал может из за этого и не хватает.Подключу и буду приучать его к иностранным запчастям дальше.

[Aleksandre]

Привет старожилам темы ! Недавно заполучил пару уложеных Салютов и встает проблема ремонта. Прошу высказать мнения !
Они разные конструктивно - один со складным дейдвудом и электронным зажиганием 83 года, а второй с цельной "ногой" и контактным зажиганием - 77год. Редукторы целые, один родной винт на двоих и стопудово мертвое зажигание на "электроне" - разукомплектован маховик магнето, магниты утеряны.
Всвязи с этим вопрос знатокам - в чем преимущества электронного зажигания в данной конструкции ? Тем более как видно из постов форума, оно выпило море крови нашему брату. Удасться ли имплантировать старое доброе контактное зажигание вместо "электроники". Правда как я для себя выяснил у этих движков разные диаметры конуса коленвала.
Карбюраторы К60 уже стоят.

[SDT]

Удасться ли имплантировать старое доброе контактное зажигание вместо "электроники".

Я бы реанимировал мотор с контактным зажиганием.
Судя по году выпуска, у Вас "Салют-М", с большим маховиком, отлитым заодно с пусковым диском. Это означает убойную искру, бесперебойное зажигание, малые вибрации и высокую ремонтопригодность (как помнится, подходят детали прерывателя от "Нептуна").
Что до складного дейдвуда, то это штука удобная. Его совсем нетрудно переставить с одного мотора на другой.
Железо, оставшееся после сборки рабочего гибрида, пригодится на запчасти.
Удачи!

[Aleksandre]

Отпишусь по результатам проведеных работ...
1. Более старый движок оказался 70-го года, ну да не беда ! Вобщем он уже реанимирован, хоть на воде еще не был, но в бочке работает ! Холодный заводится с двух-трех рывков, теплый с пол-оборота. Как в воде,так и на суше. И это не смотря на то, что был оставлен когда-то с влагой в цилиндре (или не законсервирован) вследствие чего имеются раковины на гильзе - пытался вывести их вручную при помощи наждачки 400 и дизтоплива.
Предыдущие "переборщики" умудрились : - расточить канавки под кольца до 2 мм под мопедовские кольца, но при этом поставить родные высотой 1.5 мм !!!: - перевернуть наоборот несимметричный золотник !!! - и до кучи, воткнуть наоборот крыльчатку помпы ! При этом все детали новые включая прокладки, кольца даже не притерлись. Я так полагаю, что запустить его шансов ни у кого не было, ну а мне так и на руку... Поршень я заменил новым, скорее всего китайским, так как не удалось вставить стопорный штифт для фиксации нижнего кольца (мопедовского), там стенка тонкая. Из новых деталей установил только сальник помпы 11х22х7 и свечу NGK B5HS.
2. Движок со складным дейдвудом оказался куда более капризным и менее ремонтопригодным... И еще при этом на пару см больше высота дейдвуда, ну и наверное он чуть тяжелее всилу наличия фланца в месте складывания "ноги". Вобщем было принято решение ревизировать нутро и заменить электронное зажигание на контактное, аналогичное как на старом моторе. Цилиндр оказался в отличном состоянии - только замена колец как профилактика. Установлена новая прокладка головы. Т.к. приобрести у нас прокладки нереал, то почти все, где разбирал пришлось делать самому...

[Aleksandre]

Так вот, по переделке электронного зажигания на контактное...
Это вобщем-то не так просто, но реально. Дело в том, что диаметр посадочного конуса маховика с магнитами у нового движка большего диаметра и простой замены сделать не удается. Пришлось срезать заклепки с "электронного" маховика, извлечь посадочную втулку, и довести ее размер путем проточки до размера втулки от алюминиевого маховика старого типа. Сверлятся новые отверстия под заклепки стальные 4мм. Втулка приклепывается к люминиевому маховику. И самое сложное - произвести разметку на этой цилиндрической втулке и изобразить кулачек для размыкания контакта...
В результате двигатель заводится, но... средних оборотов не держит. Есть подозрения, что с повышением оборотов наступает пробой в катушках.
Если дать полный газ, то за счет инерции маховика и редких искр мотор с перебоями и не развивая мощности кое-как работает. Но я его добъю !!!

[Aleksandre]

Нескладной дейдвуд куда проще конструктивно. Редуктор с помпой снять - открутить три винта ! А на складном надо снимать головку нижней половины вала, расшплинтовав ее и содрав с вала, что весьма не просто - она на шпонке и натяг не слабый. Затем нижний вал с редуктором извлекается из нижней части ноги, расшплинтовывается и отсоединяется от редуктора. При этом все шплинты нержавеющие и довольно жесткие.
Так что элементарная процедура замены сальника помпы, при наличие складной ноги, превращается в увлекательное времяпровождение.
Пару слов о шумности... Для уменьшения резонанса капота, вокруг стальной пластины, на которую он опирается, обязательно должна быть штатная резинка или что-либо ее заменяющее (я думаю можно приспособить хоть уплотнение дверное от автомобиля). Без нее тарахтит как банный тазик. А нижнюю половинку я упразднил - толку мало, а доступ затрудняет.
Прихваченый ржой изнутри бензобак чистил при помощи тряски в нем мелкого щебеночного отсева и немного воды. Кран надо выкрутить.

[Aleksandre]

Затем камни вытрясаются, промываем водой неск.раз и сушим пром.феном. Можно продуть компрессором. Блестеть внутри не будет, но ржавые хлопья в бензине тоже не будут плавать.
Странно, но вопреки ожиданиям, на обоих движках стартеры работают на раз - тьфу-тьфу !
Есть проблемы с недержанием временами запорной иглы К-60. Как это лечится ? Наверное заменой ? Или бесполезно ? Визуально все ОК.
В сентябре собираюсь на Украину ! Надеюсь раздобыть там винт.

Впечатления от Салюта : Да, капризноват! Да, шумный, топорноват и не Сузуки, но... между ними десятилетия эволюции. И если учесть, что это разработка 60-х, то не так уж и плохо в конце-концов...
Всем салютистам легкого пуска !!! Спасибо, кто осилил дочитать !

[Шароф]

Всем привет. У меня маленкая проблема, затерял золотник эсли можно поместить чертежи, либо продать пуст даже будет убитий для образца куплю. мой телефон 0674170443. договоримся.

[Громовой Александр]

Шароф, новый изготовить не проблема, только втулку точить придется и найти текстолит ПТК..........размеры здесь и много еще где.....[[Ссылки только членам профсоюза. ]

Ну или через друзей купить в Олимпийце в Киеве.........цена правда как за чугунный мост, если память не изменяет что-то до 30 енотов.......Еще можно спросить у Саши 0505561645.

[Щукар]

Допис від Шароф

Всем привет. У меня маленкая проблема, затерял золотник эсли можно поместить чертежи, либо продать пуст даже будет убитий для образца куплю. мой телефон 0674170443. договоримся.

Имеется макет для изготовления золотника, алюминиевый, могу переслать.

[Alex0778]

Всем доброго дня, если кого заинтересует есть втулка по книге ремонт салюта и крыльчатка от Ветерка для замены родной помпы на Салюте.Сам заменил, вода идет и на холостых в два раза сильнее, а также она долговечнее. 066 741 70 53 алексей.

[виктор юа]

Тема умерла .Неужели все на иномареах катаются ?Для красивости напишу юбилейный 200й пост.Разобрал редуктор и как-то провтыкал что там регулировочные шайбы имеются для правильного зацепления шестерен.В нете есть стенд который нужно сделать для подборки толщины шайб.Но что то больно мудрено.Может кто то подскажет "народную методу"