|
![]() |
<Отчеты> | <Барахолка> | <Общалка, Объявления> | <Галерея> | <<Дневники>> |
Лодки, моторы
|
![]() |
|
Параметри теми | Параметри перегляду |
![]() |
#181 | |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.994
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.232
Поблагодарили 17.341 раз(а) в 5.029 сообщениях
|
Цитата:
![]() |
|
![]() |
![]() |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
D.J.Owl (20.01.2015), Громовой Александр (21.01.2015)
|
![]() |
#182 | |
Реєстрація: 27.05.2010
Звідки Ви: Кременчуг.
Громадянин України.
Дописи: 421
Blog Entries: 3
Сказал(а) спасибо: 327
Поблагодарили 321 раз(а) в 122 сообщениях
|
Вернулся к теме.
С первых строк - спасибо, was, за помощь в решении проблемы путем замены поплавка на другой. ![]() Еще не установил. Мотор на работе, а я всё еще "болтаюсь" между домом и больницей. Далее. Системность все-же "имела место быть". Выглядело это следующим образом: При первом (имеется в виду каждый новый) выходе на воду, грушей топливо закачивалось до запирания иглы. Факт запирания не ставился под сомнение. Мотор запускался хорошо - максимум с 4 рывка. Поработав минуты 2-3 начинался перелив - факт перелива наблюдался визуально. Тогда я отсоединял коннектор топливного шланга, "продергивал-выдергивал" лишек топлива, запускал мотор и давал ему выработать топливо из поплавковой камеры. Достаточно было двух "циклов" и после этого мотор начинал работать стабильно на протяжении всего времени нахождения на воде. В принципе, такая фигня если и мешала, то не сильно - приноровился. На первом пуске сразу отсоединял или перегибал шланг. Иногда проблему убирал прямо "на ходу". Завел и на минимальном ходу с перегнутым шлангом потихоньку шел... А вот в крайний выход минувшего сезона "танцы с бубном" уже не помогли. Возился со шлангом несколько раз. И отсоединял, и перегибал. ПОка таким образом "контролировал" перелив - мотор работал, но в нормальный режим за 30 минут так и не вошел - сколько не возился - стабильный перелив. Цитата:
Кстати, уже после того, как получил поплов на замену - внимательно рассмотрел старый. Действительно - и со внутренней стороны "бублика" есть потертость до степени истирания наружного слоя - как скол на фотке, только с явными признаками трения. Нужно будет при установке другого внимательно присмотреться - если вдруг будут затирания - выбрать люфт шайбочками. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#183 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.994
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.232
Поблагодарили 17.341 раз(а) в 5.029 сообщениях
|
Вибрация при запуске и первых минутах работы провоцировала увеличение трещины, как следствие - активное наполнение поплавка бензом. Второй момент - ведь если течь только в одном месте и нет второго, через которое осуществляется дренаж (свободный выход воздуха вместо заполнившего объем бенза) - наполнения может и не быть, а пуск (вибрация) способствовал именно "раскупорке" этого самого "дренажа". Других мыслей в голову не приходит.
|
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
D.J.Owl (13.02.2015)
|
![]() |
#184 |
Реєстрація: 27.05.2010
Звідки Ви: Кременчуг.
Громадянин України.
Дописи: 421
Blog Entries: 3
Сказал(а) спасибо: 327
Поблагодарили 321 раз(а) в 122 сообщениях
|
Оzzy, Вашу теорію приймаю частково. Тому, що вона не пояснює чому саме після перших 3-4 хвилин роботи двигуна проблема зникає. Не може-ж паливо з за тої самої вібрації потім витиснутись з поплавка?
Зрозумійте - я не заради суперечки - просто маю бажання дістатись суті того, шо і як відбувається... Хоча відсьогодні, (щиро на це сподіваюсь) проблему закрито. Встановив новий поплавок. Та є цікава інформація - може вона проллє світло. ![]() Після того, як впевнився, що новий стає на місце старого як рідний - набрався сміливості. Зараз перегляньте знов фото поплавка - ті, на яких жовтим позначені сколи. З"ясувалось, що під сколом поверхневого матеріалу то не шар основи, а якась заповнююча речовина. За фактурою вона дуже схожа на пенопласт, або на застарілий, крихкий поролон. Речовина вільно піддається видаленню з середени за допомогою звичайної голки від медичного шприця. Лущиться мілкою крошкою, має жовтуватий відтінок і стійкий запах палива. В мене таке враження, що саме ця пінка і напитувала у себе якусь кількість палива, тим самим зменшуючи плавучість поплавка. Після "зачистки" однієї половини внутрішньої полості (весь вичистити поки не вдається - отвір-скол малий - поплавок значно став легшим - навіть без зважування відчутно. Є дві думки: - або поплавок виготовлений-сформований з тієї речовини-пінки, а потім, температурною обробкою спікається у спец-формі і верхній шар , утворює захисну тверду поверхню; - та уважно розглянувши сам поплавок додався інший варіант - побачив горизонтальний шов по всьому периметру поплавка і два кругленьких відлива-отвіра, які імовірніше за все були після запінювання "запаковані". Але зараз ці тонкощі не мають значення - вони скоріше для "поширення кругозору" ![]() Отже механізм "перших 2 хвилин переливання" для мене так і залишається загадкою... ![]() Упс... Вже набрав повідомлення, а потім побачив, що українською - робоча "енерція" - ну то хай будЕ ![]() Востаннє редагував D.J.Owl: 16.02.2015 о 17:35. |
![]() |
![]() |
![]() |
#185 | ||
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.994
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.232
Поблагодарили 17.341 раз(а) в 5.029 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
![]() |
||
![]() |
![]() |
![]() |
Мітки |
mercury 20, б\у мотор, восстановление |
|
|
|