MERCURY-20 GOLD

[D.J.Owl]

Конфуз, друзья, вышел с сальниками. При чем весёлый. Дрогнула рука при промере у моториста...
Был сегодня у нас тут у одного мощного торговца сальниками. Он тоже оч быстро "нашел в наличии" "22" и просматривая каталоги тоже вскинул брови кверху - размер "23,5" его удивил. Я тут-же перезвонил мотористу, он был на месте - поехал к нему. Перемеряли вал - оказалось привычные "24". Это меня несказанно обрадовало. Так что вопрос с сальниками можно считать закрытым - взял по паре - с запасом. Если всё сложится удачно - в следующие выходные уже и испытаю. Не поленюсь - сниму видео...
За подсказки всем откликнувшимся спасибо большое.

[Сергей1974]

А [[Ссылки только членам профсоюза. ], в принципе, стОит не очень дорого.

К стати, и [[Ссылки только членам профсоюза. ] можно заодно заказать.

Я заказал винт и импеллер с этого сайта еще 11 мая, до сих пор не пришли. Решил с экономить 50$ и уже после однотипных ответов типа "ждем" вчера купил винт, крыльчатка пока не нужна, думал про запас.

[D.J.Owl]

Снова есть повод «апнуть» тему. В этот раз причиной – винт. Обо всём по порядку.

Есть у меня уверенность, что это «мастер», что сальники менял удружил мне. Видать для проверки работоспособности мотора запускал его не в бочке со снятым винтом и включенной передачей (у него вообще нет в мастерской бочки – пользуется водопроводной подачей и «наушниками») а «на весу» с упомянутыми наушниками и винт не снимал. Врубил, видать передачу и газонул… Короче говоря провернулся винт на демпфере – разорвал его на две части.
Оно всё-бы ничего если-бы не два «но». Во первых винт не имеет на себе стандартной, привычной нам маркировки. Я ещё при подготовке к покраске на это обратил внимание. После зачистки нашел на нем только лаконичное «MDA 10» - что за обозначение – так и не разобрался. И второй момент – сравнивая с другими «Мерковскими» винтами заметил существенную разницу. Везде на «Мерках» вал на себе имеет 9 шлицов (рёбер) – в моём почему-то 8 (восемь).
Кто что может подсказать – милости прошу. Буду рад любой информации по моему конкретному случаю. Ну а дабы не простаивать – сезон-то в разгаре – я занялся восстановлением «штатного пропеллера».
Кому интересно – милости прошу сюда:

http://fishing.kiev.ua/vb3/showthrea...947#post718947

Может кому и пригодится мой скромный опыт, изложенный в созданной специально по этому вопросу теме.

[DIVER]

Не знаю "мастера", но не греши понапрасну. В воздухе нереально разрушить демпфер.
На м-15 8-шлицевые втулки, это точно. Возьми у кого ни-ть померь.
Или вот [[Ссылки только членам профсоюза. ] с хорошим дисконтом.

ПС
Если нужно помочь с приобретением, звони.
Удачи!

[D.J.Owl]

Допис від DIVER

Не знаю "мастера", но не греши понапрасну.

Может Вы и правы, а моя догадка всего-лишь домысел. Поэтому я и не заострял внимание на возможных причинах...

Допис від DIVER

Если нужно помочь с приобретением, звони.
Удачи!

Спасибо за предложение помощи. Малость "разгребусь" с нелодочными\нерыбацкими проблемами - свяжусь.

[D.J.Owl]

Ну-ка, други, такой вопрос:

Последнее время как-то периодически "парит мозги" зависание иглы в карбюраторе. Вроде и отстроен нормально - не переливает и не "голодает мотор. Но порой, когда камера заполнится и игла "запрёт" подачу, мотор работает с "поплавкового" топлива и потом останавливается по причине застревания иглы в верхнем положении. При чем поплавок вниз отпадает при падении уровня, а игла остаётся...

Я как-то в Ямахе-2 чистил карб. Там интересная и простая конструкция: Лапка на поплавке, что толкает иглу вверх, выполнена в виде вилочки - с прорезью. А толкатель, на котором закреплена игла, в эту вилочку вставляется. Когда поплавок падает вниз, игла отпадает не только под своим весом и напором подкачки бензонасоса , но и под тяжестью поплавка - падая вниз он тянет за собой и иголку.

(Честно говоря и не вспомню - есть-ли у "Я-2" бензонасос. Там встроенный бачёк выше силового блока и вполне может быть, что топливо самотёком в камеру стекает - но сейчас это не важно)

У "М-20" всё примитивнее - в качестве толкателя пружинка, в торец которой с одной стороны вставлена игла, а вторым краем она упирается в лапку. ПОлучается, что если игла "зависла", то падающий поплавок с ней не связан и спокойно "оставляет" её (иглу) вверху опускаясь в нижнее положение "в гордом одиночистве" (сука)
Вот я и подумал - может стОит заняться "ювелирной" модернизацией и повторить в "мерковском" карбюраторе принцип "ямашного".
Кому-то доводилось что-либо подобное мудрить?

[D.J.Owl]

Доброго времени суток, други.
Вот появился повод "апнуть" тему.
Хочу сказать, что текущий сезон откатал на востановленном моторе без особых проблем.
Но вопрос всё-же к аксакалам моторного дела есть - холодный пуск.

Проблемка, думаю, не нова: первый пуск капец какой тяжелый. Шморгалкой, порой, до 12-15 раз приходится отработать - спина мокрая. Порой медицинским шприцом в диффузор карбюратора впрыскиваю малость бензина - облегчается задача.
Но после того, как завелся - как годыннык. Весь день, с любого положения - максимум со второго рывка. Переночевал на островах - мотор простоял ночь - и снова запустить первый раз - вспотеть.
Как лечить, если лечится?
Или дайте ссылку на соответствующую тему у нас в форуме.
Спасибо.

[Гена Б.]

Сергей, для холодного запуска должна быть или заслонка, перекрывающая воздух на впуске, или насосик ручной, который впрыскивает бензин прямо в кривошипную камеру. Надо смотреть конструкцию или по программе.

[Жуков]

Имеется неисправность пускового устройства карбюратора (неплотное закрытие воздушной заслонки или ее подклинивание в закрытом положении). Дальше больше, но начинать с минимума.

[D.J.Owl]

Таки да... Тросик заслонки оборван был. Сама тяга туго ходит - тянешь и такое впечатление, что закрыл, а на самом деле нифига.
В минувшие выходные выходил после ремонта - со второго рывка завелся. Обычно после пуска отдыхал-пиво пил, пока мотор прогревается. В этот раз даже перекур устраивать повода не было.
Завтра после обеда еще выхожу на две ночи. Если и второй раз так всё обойдется -
Спасибо подсказавшим.

[D.J.Owl]

Безумно скучно жить, когда руки тоскуют без работы.
Но разве тут затоскуешь, когда есть друг – лодочный мотор. Да еще такой, как эта «двадцатка». Не первый год продолжается «противостояние характеров» и вот снова «американец» поставил задачу, посредством которой у меня есть возможность АПнуть любимую тему форума. Теперь к делу…
Вот вам фотка поплавка из карбюратора. Более хитрой и замысловатой формы поплавков мне раньше не попадалось. И она есть такой из-за хитрой конструкции самого карба. Через центр поплавковой камеры проходит «стойка» в которой смонтирован жиклер подачи топлива. Есть и еще некие «отливы» из-за которых форма получилась такой «неоднозначной».





Проблема, о которой пойдет речь, замечалась за мотором и раньше – но была какой-то нестабильной из-за чего саму причину не удавалось обнаружить довольно долго. А проблема в следующем :
Едем-едем, всё нормально, хоть в маршевом, хоть в троллинговом режиме. И «нормально» это может продолжаться целый день. А потом, после ночи, рано утром, начинаешь закачивать грушей топливо, а игла не запирает подачу – бенз прямо брызжет через жиклер в диффузор карба. Разобрал-собрал карб (я эту операцию за минувший сезон освоил не хуже, чем разборку-сборку АКМа), установил на мотор – и снова «всё пучком». Тогда приноровился – когда останавливал мотор на долгое время (на ночь, к примеру) выжигал из поплавковой камеры всё топливо на ХХ при открюченном баке. Тогда утром на весь день тоже без проблем…
Но вот в закрытие минувшего сезона (7-8-9 ноября 2014) «перелив» топлива с первых минут так задолбал, что пришлось прям на воде менять «двадцатку» на резервную «двойку» - благо от «базы далеко не ушли). Мотор после выезда благополучно переехал на зимовку в рабочую мастерскую и руки до него дошли только после новогодних праздников.

Очень внимательно механизм «поплавок-игла» был проверен на предмет нештатных затираний, заеданий, западаний, залипаний. Никаких проблем не обнаружено – все работает как часы. Собственно такие исследования и раньше, на выходах проводились – тоже безрезультатно. И тогда решил внимательно исследовать сам поплавок – раньше не придавал ему большого значения – поплавок и поплавок. А вот теперь, при детальном осмотре, с использованием дополнительной «оптики» (падает, блин, зрение) и усиленного освещения была обнаружена вот такая фигня:





Да – это «сколы» на самом поплавке. Как видите – один достаточно большой, а второй поменьше. На фото тот, который большой выглядит вообще словно «дырка». На самом деле оба с одинаковой фактурой. Такое впечатление, словно отскочил верхний, глянцевый слой. А под ним открылось тело поплавка, но уже из пористого материала. Есть и еще пара совсем «иголочных». И ответ пришел сам собой. Поплавок в процессе работы набирает в себя топливо и перестает всплывать, а значит запирать иглой жиклер подачи топлива. Судя по всему, самый большой «скол» появился недавно – в этом сезоне. Потому, что такого размера дефект и на видном месте я и без очков смог-бы увидеть… но это уже лирика. Теперь к самому вопросу: ЧЕМ МОЖНО «ЗАЛЕПИТЬ» НАЙДЕННЫЕ ДЕФЕКТЫ ??? К рассмотрению принимаются самые смелые и на первый взгляд, нелепые варианты. Несколько слов о тех, которые мне навскидку пришли в голову:

- самым первым и простым решением – вскрыть весь поплавок лаком. Понятно, что лак должен быть бензо-маслостойким. Плотно поиском подобного не занимался, но те, которые были найдены в такой степени, как нужно не назовешь бензостойкими. От случайного попадания топлива они не растворяются, но «держатся» не более часа-двух. В нашем-же случае поплавок в бензине находится постоянно;

- слава Богу, руки растут из правильного места и за пару недель я смог-бы вырезать из дерева дубль поплавка со всеми его вы@босами. Но проконсультировавшись у «правильного плотника» узнал, что любое дерево буде пропитываться бензином. Полностью такой поплавок свою плавучесть не утратит, но «настройки» будут постоянно «сбиваться»;

- запломбировать проблемные места эпокситной смолой – теоретически вариант. Но из личной практики использования эпокситки знаю – со временем она дает мелкие-мелкие трещины. Думаю, что в агрессивной бензиновой среде процесс растрескивания ускорится в разы;

- в качестве лекарства рассматривался и силикон. Не тот, строительно-монтажный, что в круглых «шприцах» а такой, знаете… столбиками продается и до текучего состояния доводится высокой температурой, например, паяльником. Отрезав два сантиметра такого силикона забросил его в бензин, даже без масла. Уже через час кусочек начал слоиться, от него отделялись тонкие, словно слазящая со спины от солнечного ожога кожа, лоскутки;

- была еще мысль высверлить в самом поплавке пару отверстий – с противоположных сторон – и заполнить его чем-то плавучим, застывающим – но чем НЕ ПРИДУМАЛ;

- среди прочих вариантов рассматритвал вариант полностью самодельного поплавка из латунной фольги. При этом не обязательно его делать «один-в-один» достаточно было-бы не весь «бублик» повторять, а только полукруг… но все равно достаточно хлопотно. Если сам подвес с двумя упорами я еще смогу скроить\вырезать\выгнуть, то в том, что получится сам поплавок – не уверен.

- почему-то самой последней мыслью была – найти новый. Но она как-то не внушает мне доверия – мотор-то не «Вихрь-25». Думал еще зайти в спец.магазин, торгующий зап.частями к мопедам\скутерам. Друг-мопедист говорит, что там есть из чего выбрать, но все равно не обойдется без дополнительной доработки, а это значит нарушать «заводскую герметичность» что снова-таки ставит проблему – загерметизировать после переделки…

Искренне надеюсь на вашу, друзья-коллеги креативность, изобретательность и жизненный опыт. Это не обязательно должны быть «готовые рецепты и решения» - как уже говорил, выслушаю внимательно ВСЕ ИДЕИ – может какая из них и натолкнет на нужное решение…

Ну и где-то глубоко, очень глубоко в душе, надеюсь – вдруг у кого-то в ящиках с «барахлом» БАХ и совсем случайно окажется именно такой целый поплавок… ну тогда «будем искать консенсус в этом вопросе».

Ну вот, как-то так, друзья-коллеги, обстоят нынче дела. Время (до начала навигации 2015) еще терпит, но затягивать проблему до весеннего потепления как-то мне не очень хочется. Поэтому (да простит меня строгий админ-модератор) темку буду периодически АПать.

[Оzzy]

Вопрос - материал поплавка - термопласт или реактопласт? Температура (200-250 градусов) плавит его или нет?

НАсчет эпоксидки и бензина. Вихрь был упомянут по делу. В свое время в КиЯ была статья, где рекомендовалось в карбе упомянутого мотора делать смотровое окно, которое позволяет контролировать тот самый уровень топлива в поплавковой камере. В камере делался вертикальный паз-прорезь, шарошкой формировалась кромка, и туда на эпоксидке клеилось стеклышко соотв формы. Стекло клеилось на эпоксидный клей типа ЭД или ЭДП. Сия процедура была проделана на Вихре, который в свое время был на хозяйстве. 15 лет никак не сказались на качестве склейки, никаких течей не было...

[was]

- самым первым и простым решением – вскрыть весь поплавок лаком. Понятно, что лак должен быть бензо-маслостойким. Плотно поиском подобного не занимался, но те, которые были найдены в такой степени, как нужно не назовешь бензостойкими. От случайного попадания топлива они не растворяются, но «держатся» не более часа-двух. В нашем-же случае поплавок в бензине находится постоянно;-----,,стырить,, у жены лак для ногтей, и провести эксперемент по бензостойкости.

[was]

- была еще мысль высверлить в самом поплавке пару отверстий – с противоположных сторон – и заполнить его чем-то плавучим, застывающим – но чем НЕ ПРИДУМАЛ;----крошка от пробки из под шампанского + лак или эпоксидка.

[was]

Ну и где-то глубоко, очень глубоко в душе, надеюсь – вдруг у кого-то в ящиках с «барахлом» БАХ и совсем случайно окажется именно такой целый поплавок…-----ну не случайно, но хоть новый, хоть БУ.(это в личку)

[Громовой Александр]

эпоксидка...подогретая и нанесенная тончайшим слоем на всю поверхность(при нагреве до 60-70 градусов становится очень текучей и позволяет нанести тонкий слой....просто окунанием и лишнее стечет)...если перетяжелишь поплавок =то только на выброс...выщерблены заделывать не надо, просто загерметизировать поры эпоксидкой...обязательно с неделю выдержать поплавок на батарее!!! это важно!!!

старый совковый клей БФ был очень неплох для этих целей, но такой сейчас не делают...основа другая...не маслобензостойкая...

ну а самый быстрый=правильный вариант...связаться с Сашей was ...с родным но уставшим, всегда успеешь повозиться...

[grigorij]

Возникает вопрос – почему это случилось? Или от затирания или от старения пластика? Причину надо устранять. Проверить впитывает ли поплавок? Взвесить – замочить взвесить. Может он и не впитывает. Если разбирали - собирали карб как АК (т.е. быстро ) врят-ли поплавок успевал просохнуть. Может его просто подклинивало? Куда делись сколы?
Насчёт изготовления нового тут правильно замечено, что надо сохранить плавучесть как можно ближе к оригиналу. Иначе можно не вписаться в диапазон регулировки. Эпоксидка это наверно наверно самое правильное решение. Правильнее только замена. На батарее подержать на всякий случай несколько дней. Есть ещё полиэфирная смола.
В какой то советской книжке писали что если поплавок уже не поплавок а до пристани далеко надо его опустить в горячую воду ( поплавок пустотелый, пенопласт может спечься). Когда перестанут выходить из трещины пузыри быстро вынуть вытереть. Далее надо натереть поплавок мылом. Мыло в бензине не растворяется. Самому пробовать этот способ, к счастью, не пришлось.

[Громовой Александр]

кипяток это только для металлических поплавкоффф
на счет мыла все верно...бензин и масло его не берут и дочухать сможешь...

[Оzzy]

Допис від grigorij

Возникает вопрос – почему это случилось? Или от затирания или от старения пластика? Причину надо устранять. Проверить впитывает ли поплавок?

Такие вещи, как разгерметизация поплавка и потеря плавучести, случается даже на относительно новых моторах, 6-7 лет отроду. Обычно - из-за брака литья и не совсем качественного материала. В данном случае, обсуждаемый мотор достаточно пожилой, и если материал поплавка реактопласт (не плавиться при температуре до 300 градусов) - может иметь место банальное старение, растрескивание, расслоение. А учитывая что материал еще и работает в агрессивной среде - тем паче.
Странно другое - почему неисправность имеет не системный характер. Обычно если течет и вследствие этого не запирается игла, перелив будет всегда, ну или в начальной стадии работы мотора, а судя по описанию автором - неисправность повторяется периодически, т.е. не системно...

[D.J.Owl]

Мужчины!
Огромное спасибо за все мнения и советы. Без лишнего цитирования просто выскажусь. В первую очередь вы порадовали меня информацией по эпокситке - значит надежда есть. Очень понравился вариант с "наполнителем" из коркового дерева - оригинально и просто. С лаком для ногтей тоже нужно будет "поиграться". Только тырить у дочки - у неё коллекция больше - не заметит И о полиэфирной смоле нужно почитать - знаю о ней только "на слух".

Оzzy: Вопрос - материал поплавка - термопласт или реактопласт?
- На этот вопрос однозначно ответить не могу - не знаю. Что касается причин - скорее всего просто банальное "старение" материала. При неоднократных проверках-пробах затираний-заеданий не обнаружилось. Сюда, наверное, можно добавить и качество нашего бензина в последние 3-4 года.

Оzzy: ...а судя по описанию автором - неисправность повторяется периодически, т.е. не системно...
- Если интересно как всё происходило, то подробно опишу в следующем сообщении, отдельно, чуть позже.

Что касается "добраться до пристани" - поступал проще, без разборки. Эксперементальным путем вычислил "счет"...
"Выдергав" излишек топлива ручным стартером, при откинутом коннекторе бака, запускаю мотор. Коннектор соединяю с мотором, но предварительно перегнув шланг. Одной рукой на румпеле, вторая на шланге.
В уме от 1 до 30 с перегнутым шлангом, потом от 1 до 10 отпускаю. Циклично. но хлопотно - "трепаться" с напарником-пассажиром не получается. Если ошибся в счёте "1-30" - мотор "выпил" всё из поплавковой камеры - заглох. Если просчитался в "1-10" - перелил... и тоже заглох. Если молчать, то можно идти в крейсерском режиме

Еще раз всем спасибо!!!

P.S.
Громовой Александр: - правильный вариант...связаться с Сашей was
- сейчас напишу.