Ремонт салюта

[Толяныч]

Сальники, подшипники и размеры должны быть в литераруре. Если нет, то смотрим на старый (надпись типа 20х12х7). Приобрести любой сальник или подшипник по разумным ценам можно в "Прогрес-М" или "МАГ" контакты и адрес в инете есть, или на Юности с 50-100%+ по цене.

С Салютом имел дело лет 8 назад - сейчас НЕ ХАЧУ. Если завел, то работал нормально. Когда было холодно то глох когда ему хотелось. Зажигание было классическое, шморгалка- намотал, дернул и так пока не заработал. Самое интересное, что в гараже или на берегу без проблем а в воде до мозолей от шморгалки. Выходил из трудного положения так: немного приподнимал, чтоб показался из воды винт, поворачивал немного в право и .... тогда более мение а по другому ни ни.
У нас его в шутку называли "учебный"- для начинающих.

[Dizel]

кто-то делал сам пластмассовую собачку в ручной стартер, и из какого материала?

[валерий]

из алюминиевой шины такой же толщины на наждаке вытачиваешь

[SDT]

Допис від валерий

из алюминиевой шины такой же толщины на наждаке вытачиваешь

валерий, не хочу Вас обидеть, но Вы сильно ошиблись. Кулачок пускового НЕЛЬЗЯ делать из алюминия: трение о пусковой диск, стружка, износ и т. д. Как заменитель, пригодный для обработки резанием, ближе всего - обычный текстолит (не стеклотекстолит). Желающим могу выслать фото оригинала на миллиметровке, что позволит подогнать размеры и контур.
А вообще здесь уже писали, что оригинальный кулачок стоит в "Олимпийце" 20 грн. Дороговато для кусочка пластика, но дешевле, чем делать его вручную .

[Овский]

Я сделал сам из алюминия- точило, тиски, напильник... Уже пользую лет семь-восемь, никакого износа, никакой стружки. Можешь смело вытачивать !

[SDT]

Если пусковой диск стальной, то, может, и будет работать алюминиевый кулачок. Если диск из алюминия - алюминий по алюминию - взаимный износ неизбежен. В момент входа в зацепление и выхода из зацепления с диском есть момент проскальзывания. Поэтому хорошо, когда кулачок - из антифрикционного материала. В момент входа есть также момент удара, поэтому лучше, чтобы изнашивался, причем без наклепа, кулачок, а не диск. Кроме того, наделать кулачков из листового текстолита много легче, чем из металла.

[валерий]

сделал кулачек из алюминия из-за того что небыло из чего сделать, сделал что проексперементировать с мая месяца до ноября на воде , очень часто просматривал - никакого износа ,
а оригинальный кулачек сделан из фторопласта (материал очень похож на пластик,матово белый, но термоустойчив и имеет высокую вязкость в сочетаниис прочностью ) стоит копейки у нас у старъевщиков лист нужной толщины 30х30 стоит около 5 грн , а вот как раз текстолит менее всего подходит така как очень быстро износится. текстолит ка видно из названия -текстиль- ткань (многие слои) пропитана многими слоями лака , который хрупкий
по моему субъективному мнению(из опыта) наилучше сделать из фторопласта, у старъевщиков можно найти, а если нет тогда из люминия

[Dizel]

появилась идея поставить вместо золотника лепестковый клапан, как думаете что-то изменится, или нет?

[валерий]

а зачем? _____________

[Dizel]

Мне кажется будет лучше держать обороты, и тяги должно добавится.

[Горя]

Ахахах!Тяги!Должно!...

[SDT]

текстолит менее всего подходит така как очень быстро износится. текстолит ка видно из названия -текстиль- ткань (многие слои) пропитана многими слоями лака , который хрупкий

Отнюдь! Говорю с уверенностью, т. к. в советское время был заводским механиком самого высокого класса. Из текстолита с успехом делают не только подшипники скольжения (втулки) малонагруженных валов, но и шестерни, причем не самые слабые. Пример: шестерни газораспределения в "Запорожцах" и "Волгах" прежних лет выпуска.
А вот фторопласт - материал текучий, мягкий, проще говоря, почему и находит применение для уплотнения соединений высокого давления, там, где резина слабовата. Попробуйте сдавить фторопластовый стержень плоскогубцами - и увидите, как он сплющится.
Родной же кулачок сделан не из фторопласта, а из капрона. Говорю наверняка: информация взята из заводского каталога для фирменных мастерских, который мне привезли прямо с завода.
Капрон резанием не обрабатывается, поэтому еще раз говорю: из доступных материалов лучшая замена - текстолит.

появилась идея поставить вместо золотника лепестковый клапан, как думаете что-то изменится, или нет?

Убежден - конечно изменится. Изменятся фазы газораспределения, в результате чего тяга, скорее всего упадет, и ухудшится запуск. Такие переделки можно делать только в комплексе: карбюратор, впуск, зажигание. И только с серьезным просчетом последствий.

[andreyhost]

После всего прочитанного на это и др. форуме перебрал движок , места стыков промазал герметиком abro (40 р.) , поменял золотник - вырезал из стеклотексталита , изменил угол зажигания (по часовой на 30 градусов ). Теперь без воды заводится с пол тыка (надо просверлить дэйвун),а в воде со 2-3 раза , сполчаса гонял его в ведре и обороты держит уверенно . Много мест ровнял напильником так как литьё заводское г-но, в основном дейвун и картер где не смог нмазал побольше герметика .

[SDT]

Допис від andreyhost

После всего прочитанного на это и др. форуме перебрал движок , места стыков промазал герметиком abro (40 р.) , поменял золотник - вырезал из стеклотексталита , изменил угол зажигания (по часовой на 30 градусов ). Теперь без воды заводится с пол тыка (надо просверлить дэйвун),а в воде со 2-3 раза , сполчаса гонял его в ведре и обороты держит уверенно . Много мест ровнял напильником так как литьё заводское г-но, в основном дейвун и картер где не смог нмазал побольше герметика .

Менять угол зажигания аж на 30 град. - ошибка! Сто процентов - проиграете в расходе, приемистости, а может быть - и в тяге. Также возможен перегрев. Дейдвуд сверлить ни к чему! Нормально отрегулированный "Салют", даже старый и подношенный, заводится без проблем. Говорю о моторах с контактным зажиганием, с электронным - не знаю, не пробовал. Если мотор заводится насухо и не заводится в воде, причины может быть только две: 1) вода попадает в картер через галимые прокладки или изношенный нижний сальник коленвала; 2) абсолютно изношенные кольца, в результате - настолько низкая степень сжатия, что мотор не в состоянии преодолеть сопротивление воды на выхлопе.

[Дімас]

Добрый день всем.
Вот и я стал обладателем этого чуда Салют,не знаю только счастливым ли после всего прочитаного.Если верить то 68г выпуска .Перебрал редуктор,поменял все сальники,залил масло в место набитого литола ,притер немного корпус помпы и собрал его на герметик.Также поменял сальник и уплотнение на подающей воду трубке.Далее дело за мотором.
Продолжение следует....

[Громовой Александр]

Для извращенцев рукоблудников И БРАТЬЕВ ПО ДИАГНОЗУ исчерпывающая информация по ремонту-доводке НАРОФОМИНСКОГО ВЫКИДЫША- САЛЮТА..........(для слабонервных ампулу с цианистым..............иметь обязательно........).


[[Ссылки только членам профсоюза. ]

[Дімас]

Допис від Громовой Александр

Для извращенцев рукоблудников И БРАТЬЕВ ПО ДИАГНОЗУ исчерпывающая информация по ремонту-доводке НАРОФОМИНСКОГО ВЫКИДЫША- САЛЮТА..........(для слабонервных ампулу с цианистым..............иметь обязательно........).


[[Ссылки только членам профсоюза. ]

Спасибо,уже ознакамлИвались
Я так понял Вы уже по извращались,теперь моя очередь,ну дай Бог что бы без негатива

[Дімас]

Добрый день поклонникам мотора Салют.
Скрутил на днях до купы наконец то свой аппарат и даже протестировал на воде с лодкой Ёрш если я не ошибаюсь.По мотору было сделано следующее:
1.Шлифовка цилиндра с 38,4мм на 38,5мм,больше уже не куда,а также установка нового поршня с кольцами.
2.Выточена новая втулочка под пальчик в шатун.Сам коленвал не первой свежести и имеет в низу люфт,но как говорится,еще походит.Коренные подшипники коленвала также были заменены.
3.Шлифованая голова и торценутый на токарном станке цилиндр,так как гильза находилась выше самого корпуса цилиндра.
4.Все новые прокладки посажены на герметик.
5.Сделанный новый золотник и шпонка под него.
6.Проточена привалочная поверхность золотника(алюминиевая бляха)
7.В крышку золотника установлено в место одного,два сальника через переходную втулку.Один сальник пришлось немного торценуть на станке,так как был широковат.
8.Установлен новый приводной вал,так как старый был сварен по средине и на оборотах его согнуло.
9.Перебран редуктор и залито масло Ельф-80В90 в место набитого литола-24 ,а также заменены сальники.
10.Переделана крыльчатка Ветерка на помпу,напрочь отказалась качать,и пришлось установить его родную но слегка доработанную.
Ну вроде бы и все...
На воде заводился хуже чем на воздухе но все же с 1-5 раза.
Скорость движения приятно удивила,я ожидал худшего результата
Ну и фотки с видео!!!

[Громовой Александр]

Сверлом 0,8 просверли два ряда штук десять отверстий чуть выше антикавплиты начиная от уровня воды(мотор на транце) вниз.............направленных назад...........

после обкатки отрепетируй заново карб...........Еще послужит железяка...............

[Дімас]

Допис від Громовой Александр

Сверлом 0,8 просверли два ряда штук десять отверстий чуть выше антикавплиты начиная от уровня воды(мотор на транце) вниз.............направленных назад...........

после обкатки отрепетируй заново карб...........Еще послужит железяка...............

Читал об этом,именно так и сделаю,спасибо!