Обь1 ГАЗИСО. Модернизация.

[Оzzy]

Фото уже с демонтированным стеклом.

Первый раз удалось «понюхать воду» спустя месяца два, на заливе «Собачье Гырло», хорошо известного жителям Оболони. В качестве тестового двигателя выступал идеально настроенный В-30, шаг винта около 320мм. Если совсем коротко – лодка выстреливала на глисс пулей, практически без переходного режима. На тот момент практика хождения под румпелем была небольшая, т.к. в основном юзал корабли исключительно с д/у. Наверное, из-за этого смелости не хватило дать полный газ. Опять таки, жпс под руками не нарисовалось, но по всем выкладкам было бы около полтинника. Посадил еще двух пассажиров, суммарным весом кил под 180. Появился переходной режим, ручку накрутил до ¾ положения дросселя - скорости, для «надышаться ветром» хватило вполне.

Из негатива – несмотря на все уверения хозяина, течи таки были. В двух местах, причем самых неудобных: на стыке стрингеров и шпангоута, и по заклепкам стрингеров под плитой самоотливного транца. Вдобавок «слезилось» пара-тройка заклепок, но это мелочи. Ну что ж… Дело мастера боится, тем более этот выезд и был нужен как раз для того, чтобы определить фронт работ. Жирной точкой под финал – при выезде с места покатушек, грузовик-фура приятеля, которым транспортировали лодку до воды, села по «самые-самые» в песке. Вот тут-то и пригодились слани и лавки от прежнего хозяина. Все благополучно ушло под колеса, а потом на костерки околачивающегося по берегам народа, безотходное производство так сказать. И все это под противным октябрьским дождем и далеко не теплым ветром… фыррр…

Далее был значительный перерыв в работе – изучались публикации по усовершенствованию лодок этой модели, покупались необходимые материалы. Остро стоял выбор – какой двигатель брать. Планировал иномарку в диапазоне 15-30 сил о двух тактах, тактность – в основном из-за веса. Из 4т - очень грела душу Хонда-20. Но на тот момент не было толковых предложений, и финансовую часть вопроса не удалось полностью помирить. В итоге, после долгих колебаний был куплен Н-23, новый, в консервации – прапорщики с военных складов подсобили, ну куда без них…

Работа началась с ликвидации ветрового стекла, со всеми сопутствующими уголками-стойками и проржавевшим в усмерть крепежом. Для инспекции подпалубного пространства был демонтирован лючок в носу. Крепежные болты не выкручивались – на них делался дополнительный пропил паза с последующим свертыванием головки. По-другому открутить «прикипевшее» железо к сплаву ДТ, у меня не получилось. Открывшееся подпалубное пространство вызвало уважение к Советской военной технологии антикоррозионного покрытия алюминиевых сплавов – создалось впечатление, что лодка буквально вчера покинула ванну с "хромпиком"!

[Оzzy]

Классное фото. Символичное...
Там впереди нечто голубенькое, о четырех колесах))). Заз-968М, в семье с 80го года, накатал больше 400 ККм, по до мной только полтинник "отмучился"

Собственно могу в этой теме поделиться своими наработками. Оно будет полезно?

[dolyzin]

[[Ссылки только членам профсоюза. ]
Это, случайно не для сидушки?

[dolyzin]

Допис від Оzzy

Собственно могу в этой теме поделиться своими наработками. Оно будет полезно?

Очень полезно!

[Оzzy]

Допис від dolyzin

[[Ссылки только членам профсоюза. ]
Это, случайно не для сидушки?

Нет. Это инспекционный люк носовой палубы. В моем случае был на просто на заклепках. Трубка (сквозная) - для вентиляции. При этом, текущая конструкция является ПОЛНОСТЬЮ ГЕРМЕТИЧНОЙ!

В моей же практике "тунинха" были еще две Обяхи. Одна из них - 5 шпангоутов, и в носу такой же люк, быстро_съемный, под цанговый спецключ, ЗАВОДСКОЙ сборки. КОнструкция - круговой барабанно_ламельный замок, ламели - из ТИТАНА. Постараюсь найти фото...

[Оzzy]

Допис від dolyzin

Очень полезно!

Тогда "поехали" (с), но не спеша ("не торопясь"(с), автор тут))) - [[Ссылки только членам профсоюза. ])

Транец был также полностью разобран. На фото – его жалкие остатки. Как «это» выдержало тестовые покатушки, известно только Создателю.

[Оzzy]

После поверхностного изучения рынка древесины (хотел в транец ставить дубовую доску, была найдена только клееная), было принято решение делать оную из ламинированной водостойкой ФСФ фанеры. Был изготовлен сендвич из 2х18мм заготовок, склеенных между собой аквариумным клеем. Все это хозяйство, с помощью промышленного фена, было пропитано эпоксидной смолой Epoxy-525. Не сразу получалось, один замес откровенно перегрел, в результате чего наблюдал процесс неконтролируемой полимеризации с выделением тепла и многочисленных пузырьков – получился гарный шмат пемзоподобного материала.


Очистка корпуса.

Очередной этап – удаление старой краски. Не скрою, было желание отдать лодку на пескоструй, но почитав литературу, форумы, а потом и воочию увидев на другой лодке результат коррозии на незащищенном металле – решил работать только смывкой. Ее подбирал из нескольких типов. В итоге, парадокс – самая качественная оказалось самой дешевой, около 8 грн (на тот момент 1,6$) за банку, так и называется – «Смывка». Ушло таких банок у меня около 15 шт. Работа с данным составом удовольствия не представляет абсолютно никакого – судя по всему это раствор органических кислот, при попадании на кожу вызывает моментальное жжение, запах при работе непередаваемый. Но с задачей справляется. Помимо внешней части, смывал краску и изнутри, в основном по днищу.

ФОт промежуточных "результатов" не будет, не ждите, "так получилось" (с)

[Оzzy]

"Соврамши" (с), есть

Состояние днища со старой краской.

[Оzzy]

"Горе-мастер" (с) на перекуре, с допингом в виде пляхи пива, около будущего, еще полностью «несмытого» (частично были смыты только днищевые листы), корабля.

Если бы пришлось вновь стоять лицом к лицу перед такого рода работой, то старую краску не удалял бы – несмотря на возраст, держалась отлично. Поматовал бы, выровнял неровности и красил. Но, "что сделано то сделано" (с)...

[Оzzy]

Проклепка.

Проклепка проблемных мест и натяжка заклепок по всему днищу – ушло два полных дня. Это помимо изготовления инструмента под енто дело. Сильно переживал по поводу конечного результата, спокойный был только папа, т.к опыт у него немалый и правил бал он. Таки оказался прав… После промежуточного спуска все опасения как рукой сняло – забортную воду не берет!

Покраска.

Технология достаточно полностью описана в нете:
- Основа ВЛ-02(023), эпоксидный грунт (Body 989 2K), 2х компонентный автомобильный акрил (Duxone 2K)

За ВЛ_ом пришлось побегать, все остальное купил без особых проблем. В процессе работы, несмотря на респиратор, в легкие попало немало гадости, порой мозги отказывались трезво соображать и слегка «подкачивало». Жена, после очередной серии покраски, стала сомневаться, чем я там в гараже занимаюсь, ибо дыхание, даже спустя несколько часов и мутность глаз те еще были… Хорошо что милиция не останавливала, доки там проверить или в трубочку дыхнуть. Результат теста, наверняка был бы как у Задорнова – «…Вы труп…»(c) .

Несмотря на все трудности, очередной этап был успешно пройден. Хотя до этого на отсутствие опыта жаловаться не приходилось, но при работе с разными составами ЛКП по одному корпусу, эта часть моего кругозора расширилась весьма солидно.

Транец.
Ушло около двух недель вечеров после работы, не предполагал, что столько провожусь. Старые стойки ессно выбросились, вместо них были изготовлены новые из 40_го алюм_уголка. В процессе несколько раз подрезал транцевую доску, дабы новые стойки-усилители стали на место старых отверстий крепежа. Можно было бы для облегчения задачи снять самоотливную плиту, как у было сделано у автора этого топика, но на это не хватило смекалки, "дорога ложка к обеду" (с).

Результат – при навешенном Н-23 и моем центнере сверху, прогибы конструкции своей минимальностью радовали глаз.

Фото с пробной транцевой накладкой и цинкованным крепежом. Впоследствии все было заменено на нержавеющий т.к. цинковка дала ржу спустя три выхода, и заменена сама транцевая накладка – поставил 9,5мм ФСФ_ку.

[Оzzy]

Транец, вид из кокпита. Самоотливная плита пока разворочена. На самой доске появились следы от тарелок струбцин двигателя после первой покатушки.

Вместо пайол - половина прибалтийской палетты (реальной)

[Оzzy]

Транец изнутри. Полностью повторил родную конструкцию. Штатную заглушку слива удалил, как времянку поставил болт с бронзовыми шайбами и уплотнителями в виде манжет от тормозного цилиндра 968_го жужа. Все резьбовые и клепанные соединения залиты цинковыми белилами...

[Оzzy]

Пару фоток тестовых выездов в ноябре 2006_го, и декабре-январе 2007_го. Клепки в идеале, лодка не взяла ни капли воды.


Спуск. Попутно выезжали и на рыбалку – на дальнем плане видна Южка, она же «Метла», товарища "подиагнозу". Ирония судьбы - впоследствии он стал почти полноправным хозяином данного судна

[Оzzy]

Залив "Верблюд". Тогда же...

Нептун на винте с максимальным шагом. Необкатанный на момент фото)))...

[Оzzy]

Зимний Славутич выше Устья Десны, фотал Андрей Ломакин (на форуме - Lomakin).

Имхо - авторская работа настолько точно передает настроение - просто жах. И самое что обидное - не осталось исходника, уверен

П.С. Поймет только "идущий", точнее - "прошедший" )))...

[Оzzy]

На сегодня "стопЭ", т.е. до завтра, ибо открыл 3 литра "вишневки" собст_пр-ва, залипаю в "астрал"

[dolyzin]

Паша, то, что лодка твоя попала в хорошие руки, что ты можешь на нее посмотреть-это огромный плюс. Это как, ну грубый пример наверно, прощаешься с дорогим человеком и понимаешь, что никогда его больше не увидишь. Обреченность. А тут-вот она, ты ее можешь погладить, поговорить с ней, сходить с нею в парк. Бимба!

[Оzzy]

Скажу больше - если таки поставлю себе фаркоп - смогу поиметь с Ней "интим", причем "регулярный", на Воде, на персональном свидании, думаю, даже уверен, юридический владелец (цы) против этого точно возражать не будут!

Продолжаем)))?

Один из выездов был совмещен с анти_браковскими рейдами. Тулим на УД, сзади еще пара экипажей (оперативники + рыб_инспекция). Но не будем об этом, давно было, быльем поросло)))...

Загрузка в три немелких чела. В карбе стоит обкаточный ограничитель, но, несмотря на это 300_й винт на глисс лодку выводил.

[Оzzy]

Пайолы и боковые карты.
Делались из 9,5 и 6,5 мм ФСФ_ки.
На фото основные листы.

[Оzzy]

В процессе «кройки» было принято решение вырезать часть носового багажника - хотелось увеличить полезную площадь пола кокпита, также частично решался вопрос расположения ног, точнее колен, если управлять лодкой с д/у. Всплыла небольшая проблемка - нельзя было найти опору передней слани. Решение - дополнительно к переборке между палубой и кокпитом сделал шпангоут, на который собственно и легла слань. Багажник пока остался в разрезанном состоянии, предстояло "зашить" и сделать открывающиеся створки-лючки.

Вырезанный багажник и дополнительный опорный шпангоут под слань. Труба рулевой колонки перенесена на правую сторону.