Лодочный мотор. Муки выбора.

[Руслан 35]

Допис від avanto

странно, но в х-ках указана грузоподьемность 450 кг и 5 человек, почему не поместится? макс рекомендуемая мощность 10 л.с., макс. разрешенная - 15 л.с.

Будте реалистом, в ТТХ лодки пишут, что 450 кг Вы сможете безопасно перемещать по воде с некоторой скоростью. Про Глисс там никто и не заикался с такой нагрузкой.

[avanto]

Допис від Руслан 35

Будте реалистом, в ТТХ лодки пишут, что 450 кг Вы сможете безопасно перемещать по воде с некоторой скоростью. Про Глисс там никто и не заикался с такой нагрузкой.

безопасно перемещать по воде с некоторой скоростью можно и с мотором в 2 л.с.)

[vladimir07]

[QUOTE=avanto;620409 грузоподьемность 450 кг и 5 человек, почему не поместится? .[/QUOTE]

Груз имеет кроме веса обьем. Человек даже не груз. Ему пространство надо больше.

[Shura]

Допис від krymyamaha

1) А "неубиваемость" вообще кто-то сравнивал ? Моторесурс в сравнении с другими 15-шками ? НИКТО.
2) Кто сталкивался, вряд-ли что плохое напишет про свой мотор. Да и 15-сильник редко кто пользует несколько и разных брендов. Так что объектива не будет. Поскольку что мотор узнать, его надо поганять минимум с пол-года\год , а лучше - ещё больше.
P.S. Тот мотор Суза 15 на барахолке домика (и вроде ещё я его видел на другом сайте) давненько уже продаётся, с пол-года а то и дольше, что явно указывает на его "популярность" и "неубиваемость"
PP.SS. Яма или Мерк 15 при продаже улетели-бы за месяц со свистом .

как тут писалось , то я не скажу за всю Одессу , но ...
1. Меня такая цена устраивает полностью, считаю её конкурентно способной. За скоростью продажи мотора я ну ни как не гонюсь , денег пока на свои нужды у меня хватает , и не Вам судить о ней на страницах этого сайта( тем более что на этот двигатель есть ОФИЦИАЛЬНАЯ ГАРАНТИЯ С ДНЯ ПРОДАЖИ , выписана будет именно на человека купившего его)!
2. Сравнивал 2-х тактные двигателя и для меня : 1 место - ямаха; 2 место Суза;3 место- тохатсу ... остальное -ширпотреб ( ну не нравится мне ни расход , ни работой двигателей ).
3. Я НИКОГДА не куплю себе больше 2-х тактный двигатель - он сильно воняет и жрёт топливо , а уж это , извините , но я прошёл ещё 15 лет назад и не кто не переубедит меня в обратном.
4. Моё мнение : китайцы начинают производство моторов довольно не плохих , но для того чтобы они вышли на уровень мировых брендов , нужно как минимум 3-5 лет , поэтому считаю их СЫРЫМИ !

[Руслан 35]

Допис від avanto

безопасно перемещать по воде с некоторой скоростью можно и с мотором в 2 л.с.)

Всё верно, для этого производитель лодки ещё и вёслами укомплектовал своё изделие, а вот мощность мотора указана как максимальная нагрузка на транец конкретной лодки.

[SVS]

Допис від avanto

...........что нету японцев 10-15 сил собранных в Японии?.......

Кстати, если Shura продаёт Suzuki DT-15 с начала 2011 года, то этот мотор собран ещё в Японии, если это так принципиально.
Хотя разницы в качестве я пока не увидел, после переноса производства в Таиланд, хотя судить пока рановато.
У многих именитых брендов производство находится в не "по месту прописки" и качество от этого не страдает.

[Leva]

Допис від SVS

Кстати, если Shura продаёт Suzuki DT-15 с начала 2011 года, то этот мотор собран ещё в Японии, если это так принципиально.
Хотя разницы в качестве я пока не увидел, после переноса производства в Таиланд, хотя судить пока рановато.
У многих именитых брендов производство находится в не "по месту прописки" и качество от этого не страдает.

У меня как раз обратная информация. При переносе производства в третьи страны всегда страдало качество сборки. Просто в одних случаях критично (вплоть до перепрофилирования производства), в других случаях менее критично... Самые жёсткие требования как раз в Японии, соответственно и контроль

[borabora]

Допис від Leva

У меня как раз обратная информация. При переносе производства в третьи страны всегда страдало качество сборки. Просто в одних случаях критично (вплоть до перепрофилирования производства), в других случаях менее критично... Самые жёсткие требования как раз в Японии, соответственно и контроль

В Японии и требования жесткие и Японцы очень скурпулезные люди, и дотошные(в хорошем смысле)
А вот Китайцы -я был о них лучшего мнения, пока страну не посетил.
В Тайладне не был- не буду говорить.
Так что разница где собран товар есть,и лучше чтоб это была Япония.

[Руслан 35]

Допис від Leva

У меня как раз обратная информация. При переносе производства в третьи страны всегда страдало качество сборки. Просто в одних случаях критично (вплоть до перепрофилирования производства), в других случаях менее критично... Самые жёсткие требования как раз в Японии, соответственно и контроль

Только вот завод Сузуки в Таиланде если память не изменяет как минимум с 2005 года работает если не раньше.
У меня есть Сузука 2,2 именно Таиланд, так вопросов к ней нету по сборке, а на всех детальках надпись Жапан.

[SVS]

Допис від Руслан 35

Только вот завод Сузуки в Таиланде если память не изменяет как минимум с 2005 года работает если не раньше.
У меня есть Сузука 2,2 именно Таиланд, так вопросов к ней нету по сборке, а на всех детальках надпись Жапан.

Не знаю как у других производителей, но тайское производство Suzuki только запихивает мотор в корпус, прикручивая дейдвуд к голове и готовый редуктор к дейдвуду. Сборка и запуск силовой части происходит по прежнему в Японии и редуктора тоже собираются японскими руками. В Таиланде крупно узловая сборка, напортачить мало шансов при закручивании "восьми болтов".

[Оzzy]

Допис від borabora

А вот Китайцы -я был о них лучшего мнения, пока страну не посетил.
В Тайладне не был- не буду говорить.
Так что разница где собран товар есть,и лучше чтоб это была Япония.

По прошлой работе очень плотно был связан с продукцией как Тайваня, так и центрального, не сертифицированного, Китая... Могу утверждать, почти безапелляционно, что "китай" - таки разный". Тайвань, как провинция одной и той же страны, всегда "на несколько корпусов" впереди... Во всем...

[Оzzy]

Допис від Руслан 35

Только вот завод Сузуки в Таиланде если память не изменяет как минимум с 2005 года работает если не раньше.
У меня есть Сузука 2,2 именно Таиланд, так вопросов к ней нету по сборке, а на всех детальках надпись Жапан.

Действия сертификата и авторского присмотра налицо... Но... из практики... Правда не по лодочным делам... Флуд то есть...
Есть такие конторы как Epson и IBM. Волею судеб, с 2001 года, моя бывшая контора занималась собственными разработками на базе образцов техники этих пр-лей. После того, как пр-во перенесли из страны восходящего Солнца и штатов (соответственно) в поднебесную, проблем очень сильно добавилось. Но! Гарантийные обязательства увеличились непропорционально, в лучшую сторону. Выиграл потребитель.... Проиграл местный сервис...

[Оzzy]

Допис від SVS

Не знаю как у других производителей, но тайское производство Suzuki только запихивает мотор в корпус, прикручивая дейдвуд к голове и готовый редуктор к дейдвуду. Сборка и запуск силовой части происходит по прежнему в Японии и редуктора тоже собираются японскими руками. В Таиланде крупно узловая сборка, напортачить мало шансов при закручивании "восьми болтов".

Прошу не принимать мои слова на свой счет... Через пару дней выложу тему, по мотору Сузуки ДТ-30РС, 2007 года рождения, купленного в 2008м - это мой первый, личный нулевой импортный мотор - который покупался с нулей на Заболотного (опять, ПОВТОРНО прошу не брать сии слова на свой счет)... Не раскрывая интриги скажу - проблем, связанных с закручиванием как раз восьми болтов может быть очень достаточно для появления устойчивых фобий и паранойи... Добавлю лишь, что данный экземпляр мота был как сделан так и протестирован в Жапании...

[Руслан 35]

Допис від Pasha

Прошу не принимать мои слова на свой счет... Через пару дней выложу тему, по мотору Сузуки ДТ-30РС, 2007 года рождения, купленного в 2008м - это мой первый, личный нулевой импортный мотор - который покупался с нулей на Заболотного (опять, ПОВТОРНО прошу не брать сии слова на свой счет)... Не раскрывая интриги скажу - проблем, связанных с закручиванием как раз восьми болтов может быть очень достаточно для появления устойчивых фобий и паранойи... Добавлю лишь, что данный экземпляр мота был как сделан так и протестирован в Жапании...

А чтоб ещё и по теме написать, так немогу не отметить диковинные шаманские танцы при смене крыльчатки и пластиковой проставки у Мерка 15М....... Вот уж потрахаться нужно, чтоб всё везде совпало. тяга реверса цельная ведь и потом ещё и настройка переключения с чистого листа, так как если не сосчитаеш обороты при вывинчивании тяги реверса, то геморой обеспечен, а сам моторчик прост....

[Оzzy]

Допис від Руслан 35

А чтоб ещё и по теме написать, так немогу не отметить диковинные шаманские танцы при смене крыльчатки и пластиковой проставки у Мерка 15М....... Вот уж потрахаться нужно, чтоб всё везде совпало. тяга реверса цельная ведь и потом ещё и настройка переключения с чистого листа, так как если не сосчитаеш обороты при вывинчивании тяги реверса, то геморой обеспечен, а сам моторчик прост....

Однако есть что добавить... У указанного М-15 есть одна особенность. Я в курсе, т.к. буквально с месяц назад менял именно крыльчатку... У него тягу реверса НЕ НАДО откручивать!!! Под кожухом, там где вертикальная тяга присоединяется к исполнительному мех-му, есть хитрый, абсолютно неприметный механический разъем. После его отщелкивания открученный редуктор просто вынимается с тягой... Соответсвенно при обратной сборке достаточно лишь попасть и защелкнуть все взад. И усе.... Никаких дополнительных регулировок после этого не требуется....

[Руслан 35]

Допис від Pasha

Однако есть что добавить... У указанного М-15 есть одна особенность. Я в курсе, т.к. буквально с месяц назад менял именно крыльчатку... У него тягу реверса НЕ НАДО откручивать!!! Под кожухом, там где вертикальная тяга присоединяется к исполнительному мех-му, есть хитрый, абсолютно неприметный механический разъем. После его отщелкивания открученный редуктор просто вынимается с тягой... Соответсвенно при обратной сборке достаточно лишь попасть и защелкнуть все взад. И усе.... Никаких дополнительных регулировок после этого не требуется....

Всё то ты верно написал Паша, только я ведь упомянул и замену пластиковой проставки под зеркалом помпы, а в ней сальники торсионного вала и манжета тяги реверса находится. Эта деталька не вечная, её ведёт так как выхлопные газы рядом, да и вода в редутор через упомянутые РТИ попадает прямо в редуктор. Так вот при смене этой детальки , а живёт она долго как и родная крыльчатка приходится демонтировать с описаным выше гемором.

[Оzzy]

Руслан, сорри, провтыкал насчет ченча проставки... Тогда да, определенный гемор вырисовывается....

[Leva]

Допис від Руслан 35

Всё то ты верно написал Паша, только я ведь упомянул и замену пластиковой проставки под зеркалом помпы, а в ней сальники торсионного вала и манжета тяги реверса находится. Эта деталька не вечная, её ведёт так как выхлопные газы рядом, да и вода в редутор через упомянутые РТИ попадает прямо в редуктор. Так вот при смене этой детальки , а живёт она долго как и родная крыльчатка приходится демонтировать с описаным выше гемором.

Просто ностальжи по Вихрям :0))))) Мне пришлось когда-то делать окошки в дейдвудах и разрезные тяги реверса для удобства последующих сборки-разборки... :0)))))))))))))

[Руслан 35]

Допис від Leva

Просто ностальжи по Вихрям :0))))) Мне пришлось когда-то делать окошки в дейдвудах и разрезные тяги реверса для удобства последующих сборки-разборки... :0)))))))))))))

А я в те времена использовал Нептуны , а они в сравнении с Вихрём просто венец творения по отношению к пользователю.

[borabora]

Допис від Pasha

По прошлой работе очень плотно был связан с продукцией как Тайваня, так и центрального, не сертифицированного, Китая... Могу утверждать, почти безапелляционно, что "китай" - таки разный". Тайвань, как провинция одной и той же страны, всегда "на несколько корпусов" впереди... Во всем...

Я понимаю про что вы, но я какбы про нацию в целом.
И лучше бы все Японское делалось в Японии, пусть чуток дороже но в Японии.
Вот такой вывод я сделал для себя.