сузуки дф-6

[МЧС-Р]

Здравствуйте.Может кто подскажет? Появилась проблема в моторе,вода вытекающая из контрольного отверстия стала не прямой струей как раньше,а распыленной.После нескольких резких добавлений газа из контрольного отверстия вместо воды летит пар.И если на холостых оборотах вода из контрольного течет то при движении на скорости половины и больше газа из контрольного практически не вода не течет.Подскажите в чем может быть причина и как устранить?Возможность доставки в сервис проблематична.

[Оzzy]

Менять крыльчатку помпы...

[RoccoR]

Я бы для начала кусочком толстой проволоки попытался прочистить отверстие из которого вытекает струя. Не знаю как на Сузе дф-6, но на дф-2,5 оно часто забивается всякой взвесью которая плавает у поверхности и засасывается в систему охлаждения. Входное отверстие тоже стоит осмотреть, осенью оно иногда забивается обрывками плавающих листьев. Если ничего нигде не забито, тогда конечно же воспользоваться советом Ozzy....

[Диаген]

Забитое отверстие контрольки не будет реагировать на газ и парить. Это 1000% помпа. Паша прав.

[МЧС-Р]

Разобрал!Кстати разборка элементарная.Крышка помпы на четырех шпильках крепится, одна шпилька сорвана,одна кырдыкнула при откручивании,две другие как новенькие.Больше придраться не к чему.Крыльчатка как новенькая, на зеркале и на корпусе все нормально.Смазал крыльчатку тех вазелином(вычитал на каком то форуме),собрал,зажал,покрутил вращается плотненько.Дома проверять не стал, хотел сегодня утром на воде но дождь помешал.Кстати струя из контрольного отверстия говорит только о том,что помпа качает до двигателя,а не после охлаждения.Если бы контрольное было на выходе, тогда можно было бы ориентироваться и о работоспособности самой помпы, степени нагрева и мощности струи.(Так думаю)

[скиф]

Не правильно думаете! Контролька на выходе!

[Диаген]

Допис від МЧС-Р

Смазал крыльчатку тех вазелином(вычитал на каком то форуме),собрал,зажал,покрутил вращается плотненько.

Угу... Он поможет
Контролька - это ТОЛЬКО контролька... И ничего более. Она может быть забита, а охлаждение вполне нормальным. И тогда - ДА! Пробив забившееся отверстие тонкой проволочкой - снова получаем струйку воды.
Но вот если с контрольки идет горячая вода или пар, да еще и явная реакция на обороты - ВСЕ! Сливаем воду, меняем крыльчатку. Не глядя на то, что визуально она как новая и "плотненько вращается" после смазки вазилином

[SVS]

Допис від скиф

Не правильно думаете! Контролька на выходе!

Нет, контролька охлаждения именно на входе, до термостата, в зоне повышенного давления. После термостата вода практически без давления сливается в выхлоп.
При этом есть ещё одна контролька, она же компенсатор давления выхлопа на малых оборотах, только из неё идёт не струя воды, а эмульсия воды и выхлопных газов.

[sasha-kov]

Был такой мотор и проблема такая же была . Прикрутил возле румпеля проволочку для прочистки отверстия контрольки .

[МЧС-Р]

Проволочка на румпеле это хорошо,но проблемы не решает.Я по простоте душевной думал,что япошки умные почти как мы.По логике вещей контрольное должно информировать,что вода прошла через систему охлаждения и благополучно слилась обратно.Но из контрольки течет вода даже тогда,когда рубашка охлаждения головки и цилиндра забита накипью полностью(Мой случай).Откуда и почему,только предположения.Мотор работал только в пресных водоемах,хотя,как видим это не гарантирует от накипи.Относительно крыльчатки помпы,если лопасти не имеют повреждений,выпрямляются при извлечении из корпуса,не имеют видимого изгиба направления вращения можете (крыльчатку) смело эксплуатировать дальше .Итог удалив накипь(довольно щепетильная работа),проверил термостат собрал и получил,что хотел.Нормально работающий не перегревающийся мотор.Кстати контролировать нагрев можно и просто осторожно прикасаясь рукой к головке двигателя.При осенних температурах забортной воды, руку можно легко держать на цилиндре некоторое время.

[Оzzy]

Допис від МЧС-Р

.Я по простоте душевной думал,что япошки умные почти как мы.По логике вещей контрольное должно информировать,что вода прошла через систему охлаждения и благополучно слилась обратно.

Япошки в этом смысле как раз умные, т.к. по логике, если делать контрольку после блока, тогда термостат можно выбрасывать из системы как ненужный элемент, ведь вся вода из рубашки будет уходить через контрольку, и будем иметь недогретый двигатель...

[Гена Б.]

Допис від Оzzy

Япошки в этом смысле как раз умные, т.к. по логике, если делать контрольку после блока, тогда термостат можно выбрасывать из системы как ненужный элемент, ведь вся вода из рубашки будет уходить через контрольку, и будем иметь недогретый двигатель...

Паша, посмотри свой термостат от Субарика. Там есть такая перепускная штучка, типа контрольки на моторе, хотя конечно и меньше по сечению, бо заглушена болтающейся фигнюхой. Сделано это на машинах для того, что бы горячая охлаждайка не шла в ледяной радиатор.

[Оzzy]

Допис від Гена Б.

Паша, посмотри свой термостат от Субарика. Там есть такая перепускная штучка, типа контрольки на моторе, хотя конечно и меньше по сечению, бо заглушена болтающейся фигнюхой. Сделано это на машинах для того, что бы горячая охлаждайка не шла в ледяной радиатор.

Ген, не путай праведное с грешным.
Во-первых перепусной канал есть практически во всех темростатах, а не только в Субе. Во вторых, сечение перепускного канала закрытого термостата не идет ни в какое сравнение с сечением проходного отверстия перед блоком того же ДФ-6, разница - раз в 10. Ну и напоследок - у авто по ту сторону термостата, на большом кругу охлаждения горячая жидкость рубашки ПОСТОЯННО подперта холодной охлаждайкой (до первого открытия), у ПЛМа - же воздух, но учитывая что тепловой контакт головки БЦ и самого блока очень большой, этой разницей можно пренебречь...

Версия с закакиванием всей рубашки окислами - имеет место быть. Сам с этим не раз сталкивался, достаточно снять термостат, (у дф-6 он под патрубком карба, впускной коллектор), и глянуть внутрь...

[was]

по логике, если делать контрольку после блока, тогда термостат можно выбрасывать из системы как ненужный элемент, ведь вся вода из рубашки будет уходить через контрольку,---просто не надо делать контрольку толщиной с мизиниц. Контролька в конце водяного тракта более информативна.

[2093306]

Допис від МЧС-Р

Здравствуйте.Может кто подскажет? Появилась проблема в моторе,вода вытекающая из контрольного отверстия стала не прямой струей как раньше,а распыленной.После нескольких резких добавлений газа из контрольного отверстия вместо воды летит пар.И если на холостых оборотах вода из контрольного течет то при движении на скорости половины и больше газа из контрольного практически не вода не течет.Подскажите в чем может быть причина и как устранить?Возможность доставки в сервис проблематична.

У меня на Парсун 9.8 два такта из за трещины крышки цилиндров было подобное. И наружу блока масло с пузырями перло и в рубашку охлаждения картерные газы прорывались. Из контрольки пока холодный струя как струя, только на глиссере 3-5минут проеду начал валить пар с водой. Мотор глушил и он шипел паром из контрольки. Крышку и прокладку сменили все стало нормально.

[Оzzy]

Допис від was

по логике, если делать контрольку после блока, тогда термостат можно выбрасывать из системы как ненужный элемент, ведь вся вода из рубашки будет уходить через контрольку,---просто не надо делать контрольку толщиной с мизиниц. Контролька в конце водяного тракта более информативна.

У М-15 контролька, которая после термостата (которая более информативна кагбе) с мизинец? Или может есть пример мотора, у которого та самая контролька после блока не термостатирована, и не имеет прерывной работы как на М-15?

[Гена Б.]

Допис від Оzzy

У М-15 контролька, которая после термостата (которая более информативна кагбе) с мизинец? Или может есть пример мотора, у которого та самая контролька после блока не термостатирована, и не имеет прерывной работы как на М-15?

Ух она и высаживает незнающих юзеров.

[was]

Попробуем сначала---по логике, если делать контрольку после блока, тогда термостат можно выбрасывать из системы как ненужный элемент, ведь вся вода из рубашки будет уходить через ,,контрольку,,----ПОЧЕМУ? Канал подачи воды до термостата (допустим) 8мм , канал слива после термостата 6мм, канал контрольки 1мм. Причём здесь термостат?

[was]

У М-15 контролька, которая после термостата (которая более информативна кагбе)----не ,,кагбе,, , а информативней! Можно судить о работе термостата--открылся -закрылся. Не встречал неоткрывающихся термостатов? Могу продемонстрировать. Что будет с мотором , с ,,контролькой,, в начале водяного тракта(умные япошки) при неотрывшемся термостате? Рассказываю. Из ,,контрольки,, шурует вода с большим напором, А верхний поршень (или поршеньв верхней части) получает ,,прихват,,-- там нет воды.

[was]

Или может есть пример мотора, у которого та самая контролька после блока не термостатирована, и не имеет прерывной работы как на М-15?----есть. Меркури 40, 2т, 2ц (402 серия), Ямаха 6-7.5 (2т 2ц , серию надо посмотреть, старенький), Ямаха 15А (но неуверен, давно не заводил), Сельва 35 (2т, 2ц).