|
![]() |
<Отчеты> | <Барахолка> | <Общалка, Объявления> | <Галерея> | <<Дневники>> |
Моторы из Китая Парсун, Фишер, Сейл и прочие. Эксплуатация, Ремонт, Тюнинг. |
![]() |
|
Параметри теми | Параметри перегляду |
![]() |
#1 |
Реєстрація: 21.12.2009
Звідки Ви: г.Киев. Левый берег.
Дописи: 191
Сказал(а) спасибо: 409
Поблагодарили 512 раз(а) в 55 сообщениях
|
Парсун 2.6 4т
Приобрел себе такой Парсун 2.6 4т.
Постараюсь описать, что он из себя представляет, сравнивать с другими не буду, чисто информация этой модели. Первое - голова. На вид неплохое исполнение, довольно аккуратная, удобная ручка для переноски, удобный румпель с прорезиненной ручкой и регулировкой усилия вращения, пластиковый включатель ход-нейтраль довольно удобный и работает без особого усилия, краник топлива небольшой и надо к нему привыкнуть, ручка старта удобная из резины. При снятии крышки мотора мешает крышка бака и надо ее открутить. Под крышкой мотора все довольно аккуратно, свеча установлена NGK, радует смотровое окно уровня масла. Бак топлива плоский горизонтального расположения 0.9л. Второе - нога. На вид довольно внушительная для 2.6 имеет регулировку усилия вращения, регулировка угла трима с помощью ключа 10, по форме исполнения напоминает ногу мерка 5. Третье - винт. Винт из алюминиевого сплава с бронзовой втулкой. Установлен на вал шлицевым соединением ( присутствовала смазка ) и закреплен контргайкой (корончатая) с шпилькой. |
![]() |
![]() |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
![]() |
#2 |
Реєстрація: 08.03.2007
Звідки Ви: г.Киев
Дописи: 194
Сказал(а) спасибо: 125
Поблагодарили 91 раз(а) в 40 сообщениях
|
Обороты холостые 1900? Что бы это значило? Такую же "ошибку" обсуждали по Сузе 2,5. Эпидемия какая-то, или ......
|
![]() |
![]() |
![]() |
#3 |
Реєстрація: 21.12.2009
Звідки Ви: г.Киев. Левый берег.
Дописи: 191
Сказал(а) спасибо: 409
Поблагодарили 512 раз(а) в 55 сообщениях
|
Меня то же этот вопрос заинтересовал. 1900 многовато, хотя при включении хода они значительно ниже. На воде мне пришлось холостой чуть уменьшать, так как для меня скорость на минимальных была великовата.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#4 |
Реєстрація: 01.01.2013
Звідки Ви: Киев
Дописи: 498
Сказал(а) спасибо: 3.383
Поблагодарили 3.465 раз(а) в 723 сообщениях
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#5 |
Реєстрація: 21.12.2009
Звідки Ви: г.Киев. Левый берег.
Дописи: 191
Сказал(а) спасибо: 409
Поблагодарили 512 раз(а) в 55 сообщениях
|
По поводу гарантии хочу исправиться: по мануалу 1 год со дня обращения к дилеру в течении 10 дней после покупки. Лично я ее умышленно проигнорировал по своим причинам
![]() По движку - после 6 часовой обкатке я его внимательно осмотрел, проверил смазку, затяжку болтов, зазоры клапанов. Недостатков не обнаружил но для себя вывод сделал в пользу китайцев. Удалось заглянуть в цилиндр через отверстие свечи зажигания - зеркала еще нет, видна хонинговка цилиндра. В картере масло на прежнем уровне но масло начало приобретать характерный вид при обкаточных режимах. Свеча была на вид с довольно светлым нагаром ( светло бежевый оттенок ). Ничего подозрительного не обнаружив мотор был собран и ждет очередного выхода на воду. Ниже прикладываю фото этого страшного китайского мотора. На фото видно термостат. |
![]() |
![]() |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
vikbond (12.01.2012), Громовой Александр (06.09.2012)
|
![]() |
#8 |
Реєстрація: 21.12.2009
Звідки Ви: г.Киев. Левый берег.
Дописи: 191
Сказал(а) спасибо: 409
Поблагодарили 512 раз(а) в 55 сообщениях
|
Интересно что в мануале пишут BR6HS. Цвет моей свечи указывает на работу на бедной смеси.
Самое, что очень меня удивило, так это работа выпускного клапана. После того как впускной закрылся и поршень начал переходить из НМТ в сжатие - выпускной клапан на короткое время слегка приоткрывается. Что бы это значило, может кто знает, не специально ли это бы ограничить степень сжатия. ---------- Добавлено в 11:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:17 ---------- Только что с авторынка, взял для запаса свечу по мануалу BPR6HS NGK, цена 35 грн. Интересно, что на упаковке пишут №3-BPR6H (BPR6HS) Opel. |
![]() |
![]() |
![]() |
#9 | |
Реєстрація: 13.04.2009
Звідки Ви: Киев. Лодкомоторник.
Дописи: 8.164
Blog Entries: 8
Сказал(а) спасибо: 184
Поблагодарили 2.176 раз(а) в 1.351 сообщениях
|
Цитата:
|
|
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
Толяныч (13.01.2012)
|
![]() |
#10 |
Реєстрація: 21.12.2009
Звідки Ви: г.Киев. Левый берег.
Дописи: 191
Сказал(а) спасибо: 409
Поблагодарили 512 раз(а) в 55 сообщениях
|
Перед этим был мерк4т и там этого не было. Значит не не везде этот декомпрессор и нужен, тогда вопрос, если декомпрессор облегчает пуск парсуна он так же и уменьшает нагрузки на шатуннопоршневую группу и коленвал - не ограничивают ли этим производители мощность тем самым продлевая жизнь мотору соответственно и гарантийные обязательства. Тек же при заявленном обьеме двигателя как влияет декомпрессор на реально рабочий обьем.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#11 | |
Реєстрація: 04.01.2011
Звідки Ви: Киев, Калнышевского,16
https://motor.com.ua
Дописи: 1.283
Сказал(а) спасибо: 324
Поблагодарили 1.559 раз(а) в 570 сообщениях
|
Цитата:
На холостых оборотах (даже критически низких), декомпрессор не работает (центробежный принцип). |
|
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
Толяныч (13.01.2012)
|
![]() |
#13 |
Реєстрація: 21.12.2009
Звідки Ви: г.Киев. Левый берег.
Дописи: 191
Сказал(а) спасибо: 409
Поблагодарили 512 раз(а) в 55 сообщениях
|
Не спорю, просто не обратил внимание на мерке, хотя уверен что на многих то же присутствует декомпрессор.
Нашел описание системы декомпрессии - вещь полезная но усложняет немного механику. |
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
Alex-doc (04.02.2012)
|
![]() |
#14 |
Реєстрація: 04.02.2012
Звідки Ви: г.Днепропетровск
Дописи: 4
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
Ув. Толяныч. Скажите,а как этот мотор по шумности? И на троллинге его не колбасит? Выхлоп в безветренную погоду не слишком смердючий? Я себе ,просто, тоже такой присматриваю и хотелось бы у Вас спросить, раз Вы уже такой эксплуатируете.Заранее спасибо.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#15 |
Реєстрація: 01.10.2011
Звідки Ви: Киев
Дописи: 76
Сказал(а) спасибо: 102
Поблагодарили 50 раз(а) в 20 сообщениях
|
Выхлоп у него должен быть в воду - это же 4т, у 2т с головы выхлоп.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#16 | |
Цитата:
|
||
![]() |
![]() |
![]() |
#17 |
Реєстрація: 04.02.2012
Звідки Ви: г.Днепропетровск
Дописи: 4
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
Спасибо Вам , за предоставленное видео.Понравилось. Особенно такой маленький Парсунчик, а мощ-ща аж 26 лошиных сил
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#18 |
Реєстрація: 21.12.2009
Звідки Ви: г.Киев. Левый берег.
Дописи: 191
Сказал(а) спасибо: 409
Поблагодарили 512 раз(а) в 55 сообщениях
|
Смердючесть выхлопа имеется при сгорании в цилиндре масла, а так как этот моторчик 4т то смердючесть исключается из за отсутствия масла в топливной смеси, только в момент запуска можно наблюдать небольшой выхлоп дыма. А вот в 2т моторах топливная смесь готовится из частей бензина и масла и при сгорании масла и выделяется дым.
По шумности парсун 2.6 удивил, а по поводу колбасит- так вибрация на малом газу присутствует у всех 1цилиндровых, но только вибрация а колбасиция (ели произнес ![]() Чесно мотор для спокойной рыбалки а если погонять то нужно не мение 9.8 сил. Выбор за вами. |
![]() |
![]() |
![]() |
#19 |
Реєстрація: 24.01.2010
Звідки Ви: Киевская обл.г.Узин
Дописи: 530
Сказал(а) спасибо: 607
Поблагодарили 714 раз(а) в 130 сообщениях
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#20 |
Ароматы выделяются во всех моторах. Количество вони прямо пропорционально мощности(заявленному расходу топлива) ДВС. Сравниваем одинаковые. 4-т моторы - эталон, выделяемой вонью которых пренебрегаем. В 2-т добавляется угар масла. Про не отрегулированные системы питания - отдельная тема.
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
|
|
|