ЧаВо (загляни в меня)!

[Оzzy]

Тут будем освещать краеугольные и наиболее часто задаваемые вопросы.
Начну с того, что уже выкладывал как-то, в свете вопросов - "двухтактный или четырехтактный", "бензо или электро".

Моторы для троллинга. Попытка объективного анализа.

Сразу можно сделать оговорку, что нет такого понятия как мотор для троллинга. Все ведь, в конечном счете, зависит от водоизмещения исходного судна – чем больше его масса, тем больший по мощности двигатель необходим, чтобы развить необходимую «троллинговую» скорость. В данной статье будет рассматриваться диапазон до 15л.с.

На рынке представлено несколько типов «слабосилок». Это электромоторы и бензиновые двигатели.

Начнем с первых.
Чем же они хороши? Практически бесшумные, полностью бездымные, экологически безвредные, в сравнении с бензиновым двигателем. Очень легкие, если не брать в расчет вес аккумулятора. Чрезвычайно просты в управлении.

Недостатки, как по мне их гораздо больше.

Электромоторы требуют аккумулятора, мобильность самой идеи при этом теряется, так как аккумулятор сам по себе весьма и весьма нелегкий. И чем выше будет емкость аккумулятора, тем он будет тяжелее. При этом тип аккумулятора – специфический – гелевый герметичный необслуживаемый, допускающий глубокий разряд без вреда для дальнейшей эксплуатации. Такие аккумуляторы несколько дороже обычных свинцово-кислотных, которые в основном применяются в автомобилях.
Время работы электромоторов зависит от нескольких параметров. В первую очередь это емкость аккумулятора, измеряется в ампер/час. Чем она больше, тем дольше проработает электромотор, но тем больше и вес аккумулятора. При этом зависимость от степени заряда и состояния самого аккумулятора, ограничивает акваторию передвижения и время на переходы от одной точки ловли в другую. Практика показывает, что аккумулятора, если конечно это емкость не измеряется сотнями ампер-часов, хватает от 2 до 5 часов работы, дальше необходима зарядка. Во вторых возникает вопрос – как зарядить такой аккумулятор, если допустим, Вы выбрались на рыбалку на несколько дней, и в первый же день «откатали» весь заряд? Если, конечно, отдых от сует городских проходит на специализированной базе, с электричеством и прочими атрибутами комфорта, вопросов не возникнет. А если нет? Также отмечу, что в первом случае надо обязательно иметь зарядное устройство.

Еще момент – какое судно предполагается толкать.
Электромоторы в подавляющем большинстве имеют мощность до 1 л.с., а в основном речь идет о 0,5..0,6 л.с. Если это относительно легкая надувная лодка, общим весом до 50…60 кг, можно быть уверенным, что не придется «газовать» на полную, для получения необходимой скорости в 5-7 км/ч. Если же речь идет о полноценной моторной лодке, то здесь уже начинает играть как вес самого судна, так и его парусность – встречный ветер может оказывать весьма большое сопротивление движению лодки с таким двигателем. Банально может не хватить мощности для преодоления этого сопротивления. А если есть ветер, значит, есть и волны. И если ко всему добавиться встречное течение – результат может оказаться под большим вопросом.
Таким образом, можно сделать вывод, что такие моторы подходят для легких лодок и закрытых водоемов, в основном в стоячей воде или с минимальным течением.



Бензиновые двигатели.

Тут есть как бы народная классификация. Это так называемые «мотовесла» - двигатели от 2 до 6 л.с., и двигатели, на которых в большинстве случаев, вполне реально достичь режима глиссирования, т.е. больше 6 л.с.
Бытует мнение, его сторонником являюсь и я, что диапазон сил 4-5-6 не совсем практичный. Попытаюсь объяснить эту точку зрения.
Помимо обеспечения скорости для троллинга, на мотор возлагается функция передвижения лодки. Двигаться со скоростью до 8…10 км/ч (режим водоизмещения) конечно можно, но если переходы длинные, то достаточно много времени будет уходить на это. Если же мы говорим о скорости при глиссировании - то это уже цифры более высокие – 20…25 км/ч и выше. Согласитесь, что такая разница в скорости стоит того, чтобы подумать, какой двигатель приобретать.

Двигатели до 6 л.с., конечно, могут обеспечить режим глиссирования, но это можно сказать частный случай, но не закономерность. Для этого необходимо – лодка небольших размеров, обычно до 3,5м, минимальная походная загрузка, часто состоящая в таких случаях из одного члена экипажа (он же капитан) и минимального набора вещей, подобранный шаг гребного винта. Есть еще несколько моментов, таких как тип днища у надувных лодок (надувное, жесткое), и обводов (формы) и текущего состояния днища у металлических лодок.

Поэтому, при выборе мотора, а точнее пары лодка-мотор, следует для себя четко ответить, для чего будет использоваться корабль? Если режим глиссирования не нужен, стоит ли переплачивать за эти несколько сил, которые по сути не изменят картину? Это в ущерб весу и расходу бензина. Двигатели, в диапазоне 2-4 л.с. справятся с этой задачей весьма успешно. Если конечно, Вы точно знаете, что модель Вашей лодки, обеспечит глиссирование, допустим моторчиком, допустим в 6 лошадок – тогда можно смело брать его. Правда, опять таки практика показывает, что через весьма короткое время, душа просит уже чего-то большего, как в размерах лодки, так и мощности двигателя. И таким универсальным числом, в большинстве является цифра 15 л.с.

На какие моменты стоит обратить внимание при выборе той или иной модели? Прежде всего, это тактность. Двигатели этой категории делятся на две группы – двух и четырехтактные.
Первый тип характеризуется относительной дешевизной, меньшим весом, относительной простотой конструкции, шумностью, низкой экономичностью.
Второй – более дорогие, тяжелее (конкретные цифры зависят от мощности), более сложны по конструкции, тише в работе (на максимальных оборотах разница в шумности между двух и четырехтактными значительно уменьшается), более экономичные, нежели двухтактные.
Также хотелось бы отметить минус двухтактных двигателей, связанный с системой питания. Т.к. масло, необходимое для смазывания всего кривошипно-шатунного механизма и поршневой группы, поступает вместе с бензином, а точнее растворено в нем, то при длительной работе на малых оборотах (а именно при таких оборотах получаем «троллинговую» скорость) свечи зажигания загрязняются частично несгоревшим маслом. Это грозит неустойчивой работой двигателя в этом диапазоне оборотов. Приходится время от времени давать двигателю поработать на оборотах, близких к максимальным, дабы свечи вышли на свою рабочую температуру, и очистились от нагара.
Четырехтактные полностью лишены этого недостатка, т.е. время работы на малых оборотах неограниченно.

Выбирая мотор, также следует обращать на кол-во цилиндров. В диапазоне до 6 л.с. – это один цилиндр. При работе на малых-средних оборотах такой конструкции свойственна ощутимая вибрация. При двухцилиндровой конструкции система получается более сбалансированной, вибрация при этом значительно ниже.

Вес, немаловажный фактор. Так как рассматриваемые моторы предусматривают мобильность комплекта лодка+мотор, то на вес следует обращать особое внимание, носить ведь придется собственными рученьками, пускай даже на небольшие расстояния.

Система охлаждения двигателя.
Практически все бензиновые двигатели имеют водяное охлаждение. Но есть несколько моделей, которые имеют воздушное охлаждение. Эксплуатируя такой мотор, можно не особо не переживать за исправность помпы при плавании на мелководье, в загрязненной воде – цилиндр охлаждается воздухом нагнетаемым крыльчаткой вентилятора, связанной с коленчатым валом двигателя.

Также на работу может влиять качество как самого масла, так и бензина. Масло должно полностью соответствовать типу, указанному в документации на двигатель. Покупать желательно в местах, которые дорожат своей репутацией, ибо подделка может полностью вывести мотор из строя. С бензином чуть сложнее. На эту тему сломано немало копий, вывод неутешительный – к сожалению, покупая бензин даже на дорогих «сетевых» заправках, никто не застрахован от «бодяги». Смысла говорить о заправках, на которых порой даже не выдают фискального чека, в данном случае ни вижу никакого. Риск возрастает и при том значительно.
Рекомендация от себя:
- Купленный бензин старайтесь «выкатать» в течение ближайшего месяца, максимум двух. Если его осталось немного, то перед следующим выходом на воду, это количество желательно разбавить «свежим» топливом. Таким образом, снижается риск работы моторы на бензине, октановое число которого может понизится вследствие долгого хранения.
- При окончании рыбалки, отсоедините питающий шланг от двигателя, пусть мотор полностью выработает тот бензин, который остался у него в карбюраторе. Это позволит избежать проблем при следующем запуске, а именно, когда оставшаяся смесь может разложиться и существенно затруднить процедуру пуска.



Надеюсь, материалы, изложенные в этой статье, помогут сделать правильный выбор и получать удовольствие от эксплуатации!

[Игорь ims]

От comrad600:

Собственно обкатка разных моторов сведена с одному: притереть все рабочие узлы под реальной рабочей нагрузкой до номинальных значений.

Коротко:
Снимаешь лишнюю смазку с узлов, но не всю,
1. протягиваешь (просто для проверки) болтики, особенно в голове,
2. проверяешь наличие масла в редукторе,(ВАЖНО)
если его нет, то заливаешь через нижнюю пробку в вертикальном положении мотора, чтоб вытеснить воздух.
3. Готовишь обкаточную смесь путём добавления нужного количества масла в канистру перед заправкой. это обеспечит хорошее смешивание. Для моторов с автомиксом залить масло в бачек + добавить 200мл на каждые 10 литров в бензин. (см ниже)

потом:
Вешаешь мотор на транец,
хорошенько прикручиваешь (были случаи гогда моторы срывались с транца),
Подключаешь шланг,
Накачиваешь грушей до мощного сопротивления.
нога с винтом в воде,
нос лодки смотрит не в берег, а в водоем (обидно сломать винт в первый день, правда?),
открываешь выключатель подачи топлива (это для моторов с встроенным баком), ждеш минуту,
если подсос есть, вытащи
ручка газа на минимуме! (в отличии от отечественной техники)
Доведи шворку стартера до сопротивления компрессии и енергично дерни, возможно несколько раз пока не зажурчит.(это делается в положении сидя, без напряга одной рукой)
Сразу убери подсос, иначе зальешь свечу, потом по протоколу.

10-15 мин на холостых,
1 час на малом ходу до пол газа, периодически на минуту-полторы давать 2/3, раз в 10 мин.
2ой час тоже самое, тока уже до 3/4 газа, периодически на несколько минут давать полный газ.
При этом следить за температурой воды охлаждения и не давать мотору перегреваться.
Последующие 5 часов не давать полный газ на долгое время, скажем не больше 10 минут, и эксплуатировать на 3/4, иногда меняя обороты.
Тоесть реально за часов 10 обкатаешь до номинала (повысится компрессия, уменьшатся потери на трение деталей).
Хорошо обкатка получается на рыбалке с троллингом.
После протяни все болтики и поменяй свечу если надо. Можно заменить масло в редукторе.
При эксплуатации не держи постоянный обороты на переходах. Слегка меняй их +/- 500-700 оборотов. Говорят полезно.


Обкатывай и пользуй на масле TCW-3. Обкатка в пропорции 1:25, тоесть 40 мл/литр.

Эксплуатируй на 1:50 (200мл на 10 литров). Все что касаеся смеси 1:100 можно обсудить в общалке. много сэкономить на масле невероятно трудно, а "Машу пальцем не испортишь, как и двигатель хорошим маслом" . Лей 1:50 и даже не задумывайся. Вот если при троллинге начнет засирать свечи, то можно или уменьшить пропорцию масла до 1:75 (150мл на 10 литров), или перейти на другое масло, но после обкатки.

Если не так звучит, то скорее всего что-то наматалось на винт.
Вози с собой свечи, шпонки, шплинт и минимальный набор ключей.
Зарегестрируй мотор и лодку в ГИМСЕ, сдай на права вождения маломерным моторным судном.

Удачи.

[Игорь ims]

От comrad600:


Капитаны маломерного флота!

Пришла пора холодов, что несомненно означает конец навигации. Конец навигации ассоциируется с потребностью в консервации мотора на осене-зимний и часть весеннего периода, и от того как будет произведена консервация, будет зависеть работа мотора в следующем сезоне, его надёжность и долговечность в целом.

Прежде чем законсервировать мотор требуется выпалить остатки топлива из фильтров, патрубков и карбюратора. Делается это на воде или в бочке или в наушниках.(см. рис. 1) После прекращения подачи топлива и остановки мотора надо немного подождать, вытащить заслонку подсоса, поставить газ на 3/4 и еще несколько раз завести. это выпаливает остатки топлива.

Для 2Т

Небольшим шприцом выдавливаем 5 кубиков масла непосредственно в
карб при открытой заслонке и энергично прокручиваем мотор несколько раз. это обеспечит наличие масла в картере и подшипниках.

2т и 4Т
На транце или на удобной подставке выкручиваем свечи зажигания. осматриваем их на предмет качества смеси (электроды сухие и табачного цвета. если нет, задаём вопрос в общалку)

Если мотор будет хранится на транце лодки или в холодном гараже, рубашку охлаждения надо заправить антифризом ( самым обычным который не опасен для резины). В вертикальном положении надеваем наушники на водозаборник и применив перевернутую бутылку с трубкой, заполняем систему антифризом до тех пор, пока он не появится из контрольки.

Шприцом загоняем по 2-3 кубика в каждый цилиндр и медленно прокручиваем стартер несколько раз. при этом из цилиндров должно раздаваться шипение обусловленное маслом. Для одноцилиндрового мотора лучше всего подвести поршеть в верхнюю мертвую точку, при этом все впускные и выпускные окна будут закрыты и влага не попадёт в камеру сгорания.
Сильно много масла лить не надо, так как весной мотор будет тяжело завести.

Сливаем масло с редуктора, проверяем на наличие емульсии. если таковая присуствует (а это бывает часто), надо заменять сальники гребного вала.
Если емульсии нет, то просто заменяем масло. Оставлять масло с водой в редукторе в зимнее время опасно.

Снимаем винт, визуально определяем биение гребного вала прокручивая маховик. проверяем люфт подшипников в редукторе пытаясь подвигать гребной вал в разные стороны на разных передачах. Если люфт обнаружен, следует заменить подшипники при этом сняв редуктор с мотора. Гребной вал смазать консистентной смазкой.

Определяем наличие выработки в деталях под кожухом. тяги подачи газа, переключения хода, проверяем все электрические соеденения. обязательно проверить колпачки свечей и их крепление к ВВ проводу (там часто ржавеет). Если что обнаружено, исправляем, подтягиваем.

Все под кожухом опрыскиваем ВД-40. К стати ВДэшка отлично отчищает дейдвуд мотра от всякой дряни.
У 4т не стоит прыскать ВД-40 на ремень ГРМ.

Промасливаем маслёнки и енергично разрабатываем узлы для равномерной смазки.

Если на лодке установлена АКБ, отсоеденяем клемы, и полностью заряжаем. Хранение разряженной батареи выводит её из строя.

Хранить мотор лучше при минусовой температуре, так как вся вода будет замерзшая. Хранение мотора в тёплом гараже может привести к образованию конденсата на холодных деталях (особенно в чугунных стенках гильзы) что сократит долговечность мотора и может вывести его из строя.

Если есть такая возможность, мотор иногда проворачивают во время хранения ( только не в лютые морозы, так как от этого растрескается крыльчатка)

Учитывая эти простые советы по консервации, ваш мотор будет радовать вас на протяжении многих лет.

[vitoking]

Прикладываю экселевский файл. На его первом листе - форма квитанции для уплаты за дозвил.
На втором листе есть строки с ценой бланка, дневной платы за ресурсы, а также с количеством дней, за которые вносится плата. Эти строки можно редактировать - в квитанции будет считать автоматически. Там же есть ячейки с текстом "рибалка1...рыбалкаN" - в них текст меняем на ФИО и адрес рыбацюги. В верхней части квитанции кликаем на ячейке, где должна быть фамилия и адрес плательщика и получаем справа от нее (ячейки) кнопку, по которой выпадает список рыбаков. Выбираем нужного и распечатываем.

На третьем листе - бланк квитанции для уплаты транспортного сбора жителями Оболонского р-на г. Киева. В верхней части квитанции кликаем на ячейке, где должна быть фамилия и адрес плательщика и получаем справа от нее (ячейки) кнопку, по которой выпадает список рыбаков. Выбираем нужного. Вводим в верхней части квитанции индивидуальный налоговый номер плательщика (вместо знаков вопроса). Длину лодки вводим на листе 2 "Дані" в соответствующих ячейках. Изначально там введена длина 4,30 м. Налог исчисляется исходя из ставки 7 грн. за 1 метр длины. Возможно, для Вашего плавсредства установлена иная ставка. В таком случае введите ее вместо изначальных 7 грн. во тором листе.

Уточнить ставку по вашему плавсредству можно заглянув в Закон по ссылке [[Ссылки только членам профсоюза. ]

Обратите внимание на ст.4 Закона Украины "Про податок з власників транспортних засобів та інших самохідних машин і механізмів" которая предусматривает льготы по уплате налога.

З.Ы. Файл поставляется как есть. Разработчик никакой ответственности за его работоспособность и достоверность приведенной в нем информации не несет. Все персонажи вымышленны, любые совпадения случайны.

З.Ы.Ы. Файл "rekvizity_rahynkiv.xls" содержит реквизиты по уплате налогов и сборов в г. Киеве. Он взят на сайте Киевской налоговой и я тут вообще не причем даже еще больше, чем в З.Ы.

[Romeo77]

Ну вот первое занятие. Довольно интересно, как для меня. Думаю, что и тем кто планирует пойти, пойдет на большую пользу.
Координаты:
г.Киев, ул.Еленовская, 25, 5эт., ком. 5 , тел. (044)4637471
это находеться на углу Набережно -Хрещат. и Еленовской, (автосалон КИА и Ямаха, заправка РОСЬ).
Стоимость:
496грн.-за экзамен
570грн.-до 50л.с.
600грн.-до 75лс.
800грн.-свыше 75л.с.(но могу ошибаться)
Есть два курса обучения:
1-й плавание во внутрених реках, водоемах;
2-й это 1-й курс + море (Чорное, Азовское).
Я брал 2-й курс (река+море) то мышло все около 1600грн.
Литература для обучения 100грн.(купить можно на первом занятии)
С документом:
1. Мед.справка(можна копию автомобильной, если нет автом. то они дают блан (примитивный) чтобы вы поставили отметки окулиста, нервопатол., ит.д. около 4 врачей).
Занятия проходят в течении 2-х недель с 18.00-21.00:
1-я неделя - понедельник лекция;
2-я неделя - понедельник лекция, вторник лекция и подготовка в экзамену, четверг ЭКЗАМЕН в 14.00

Ну вроде пока все. Если будет интересно пишите. Пока учусь, буду всех держать в курсе

[SL]

рождено на мотолодке.ру

Для начала, что бы врубаться в специфическую лексику водномоторнутых, рекомендую ознакомиться с эпохальным произведением коллективного разума "словарь водномоторника". Я когда впервые прочёл этот труд, реально изобразил трюк "сползатьпатстол".

А.
"Антигравитационные плиты"- мифическое устройство для изменения ходовых дифферентов МС, по слухам обладают чудодейственными особенностями-как то-уменьшение времени выхода на Глист-до 0 сек, увеличение мощности ПМ до 2х раз, при катании на вейке -увеличение волны до 1м, при обычном перемещении по ВП-уменьшение волны до 0.
Б.
Бабло - денежные средства предлагаемые "Чайником" для изменения законов физики, гидро и аэродинамики действующих на его "Корыто"
"Бак"- то место на МС где, некий Виктоша, уже в течении 3-х лет , разрешает всем курить.
«Балансировка винта» - действие аналогичное полировке
"Банкетовоз" - речной трамвайчик переделанный под кабак, с громкой дебильной музыкой и сильным запахом перегоревшего подсолнечного масла.
Батониться - загорать на пляжу в обществе жены и прочих спиногрызов. Ни какой рыбалки, допускаются только лыжи и ватрушки...
"Башка" - блок цилиндров ПМ
"Бийск" - сибирский Вихрь... Многие его даже пробовали...
"Бля.довоз" - кроссовка с диванами, музыкой,бАААльшим мотором(ми), сильно "аэродинамичным" ветровым стеклом на которое нахлобучен прямоугольный пленочно-тканевый тент в стиле "палатка МЧС" .Позиционируется мерчендайзерами как "спортивная моторная яхта".
Бомжевище - собсна сам лагерь.
Браки - гнусные отморозки, перегораживающие реки сетями наглухо, мешаюшие Тролю (см. Троль)
В.
Ватрушка – дальний потомок автомобильной камеры, окрашенный в ярко-кислотные цвета. Используется «творчески освежившимися» «Водномоторниками» для нанесения друзьям и родственникам телесных повреждений различной тяжести, путём сбрасывания оных с ватрушки на полном ходу с ударением о водную поверхность. Особенно эффективна – при волнении.
"Вёсла"- 1.По мнению Татьяны не что иное, как костыли моторов.
2.Так же очень хорошее средство для рытья туалета, погреба, мест захоронения бытовых отходов и обороны от аборигенов и маргеналов. Так же можно ими грести, когда не работает двигатель.
3. Символ абсолютной власти капитана, с помощью которого он разъясняет непоседливым (нетрезвым)пассажирам правила поведения на борту М.С.
Воблер – атрибут «Рыбалки», активно используемый самоизумлёнными Троллями. Название произошло от возгласа «во б.л.я!», описывающего незаурядные движения «атрибута» в кильватерной струе идущего МС.
"Водномоторник" – диагноз. "Уважаемый, бывалый либо почетный Водномоторник" - то же диагноз но в запущенной форме
"Водкомоторник" - водномоторник любящий "творчески освежаться".
Волгарь – Мифический символ для секты поклонников отечественного моторостроения. Нетленные мощи которого ежегодно выносятся на Выставку в ВДНХ.
"Вотка" – любимый напиток Водномоторника
"Вечный Чайник" - чайник с паталогической страстью собирать "информацию" из общалок и прочую лабуду и неспособностью делать правильные выводы после очередных собственных граблей,
"Веслорукие" - байдарочники
"Ветерок" – маленький Вихрь. Выпускается с наклейками 8, 9.9 и 12 на колпаке.
"Вихрь" – месть немецких моторостроителей Российским водномоторникам за Сталинград.
"Вихревод" – будущий Ямщик, - адепт мистической секты водномоторников, считающий, что ПЛМ "Вихрь" прислан могущественным антеоном германских богов для того, чтоб в муках и страданиях советский водномоторник пришёл к просветлению, за что в следующей жизни он будет вознаграждён. Дано ему будет либо стать владельцем "Форевы", либо "Хонды". А пока если заведётся "Вихрь" на реверсе, вместо нейтрали, то нужно не материться, а поставить новую ручку румпеля и зашить телогрейку.
Вперёдсмотрящий эхолот – Мечта! Нет, не так – МЕЧТА ВОДНОМОТОРНИКА! Воплощена в виде сонара, требует перед установкой замены МС как минимум на малый рыболовный сейнер.
Г.
"Геморой" (гимор, гемор и производные)- характеристика трудоемкого и вобщем-то ненужного производственного или рабочего процесса, может быть использовано в значении "затруднение" или " проблема".
"Гимсы", "Гимсюки", "Гимсовцы" - аналог ГАИ на воде, но с меньшим числом прав и с куда большей личной фантазией. Не любимы не кем, комплектуются, по большей части, кадрами, изгнанными из милиции. На воде штрафов принципиально не берут, чтоб открутить бабло используют более изощрённые методы.
"Говноавтол" - масло, указанное в инструкции к ПЛМ советского производства, соответствует маслу М8В.
"Гондольер"-владелец надувного М.С.
"Горшок" - цилиндр двигателя
"Глист" - движение лодки в режиме скольжения по воде
Глыбокий Тюнинх - комплекс мероприятий для придания совковой кастрюле мореходных качеств океанской яхты. Как правило сопровождается установкой антигравитационных плит, рулевого колеса от Феррари, музыкального центра и винта на 2 шага больше, чем нужно...
"Грабли" - эксперементы с поисками приключений на собственную сидалищную мышцу.Любимое занятие "Чайника".
"Гребибля!!!" - магическая формула, применяется капитаном МС во время шторма, когда сам он занят сексом с двигателем.
"Гребубля!!!" - вторая часть магической формулы, применяется пассажирами МС в дополнение к "гребибля!!!"
"Гулянка" - водоизмещающая лодка народной постройки, типа, распространённого на Средней Волге, длина от 6 до 9 метров. Мечта Киры.
Д.
"Д.В.(не путать с Дальним Востоком!) Дядя Вася." Легендарная личность, страстный поклонник Тох
"Девайз" то же что и ".уйня" но при наличии женского контингента на борту.
"Дельфин" - прыжки лодки или катера на ровной воде из-за неправильно подобранного угла наклона оси гребного вала, неверной центровки и (или) неправильной деферентовки.
Длинна - длина МС превышающая 17 футов
"До самоизумления" - это когда планировали ограничиться пивком. Но сорвались на визг тут оно и случилось
"Джаккузи"- пластиковый Кроссовок, где все сидят лицом друг к другу.
Ж.
"Жопа" - сложная ситуация, обусловленная плохими погодными условиями, неожиданным отказом техники и другими причинами природного или техногенного характера.
"Жопс" - навигационный прибор
З.
Забомжиться - разбить лагерь на берегу.
"Заниматься сексом" - производить мелкий ремонт как правило относят к "Вихрю"
Зашхериться - зайти в тихий залив заради переждать ветер и избежать сильного жопотряса*-одна из наиболее веских причин творчески освежиться. Часто «шхера» затягивается до самоизумления.
И.
Искра - нечто эфемерное, по утверждением гуру от водномоторничества способствующее возгоранию некой жидкости в циллиндрах ПЛМ. Периодически может исчезать в неизвестном направлении, быть "не той", или бить "не туда". Наличие проверяется прикосновением незащищённой рукой к изолятору подозрительной свечи или высоковольтному проводу, к ней идущему. Причем опытный В(водномоторник см. выше) органолептически наличие искры сам не проверяет, а просит помочь наименее ценного члена экипажа. Отсутствие оной определяется по голосовой метке-"Ну держу, дальше что? а наличие по "Ай бл@
"Искра ушла в ногу"(как вариант - "в винт") - формулировка "полных водномоторников", означает, что оная субстанция пропала по неизвестным причинам, как востановить работоспособность ПЛМ - х.з.
"Иска слона убъёт" - "жирная" тёмно-фиолетовая искра, пробивающая зазор в свече в 1,5 милиметра с треском и радостно, от малейшего покручивания маховика.
К.
"Кама" - недостающее звено между мотоножовкой и "Прибоем". Музейный экспонат.
"Кама-Сутра"- совокупность поз и телодвижений для достижения высшей степени наслаждения от общения с МС. Иногда "кама-сутра" превращается в самоцель, что выливается в полировку днища "Крыма", установки напорного наддува на "Вихрь", приклёпыванию гидролыж к "Сарепте" и т.д. (см. "полировка винта")
"Кастрюлевод"-владелец дюралевого М.С.
"Катер" - судно небольшой вместимости со стационаром. Некоторые ламеры так обзывают Прогресс или Казанку 2м, которые катерами не являются по определению.
"Казанка-2" - гламурный предок Казанки -2м, отличается невыносным транцем под 2 мотора , формой борта и "крылышками" в последней четверти лодки, типа как у "ГАЗ-13". Очень редка.
"Как правильно усилить транец?" - избитый вопрос, вызывающий изжогу. Варианты: как правильно покрасить "Крым"(П-4, "Амур", весла от "Казанки"), из какой доски сделать усиление на транец под два мотора, как покрасить Ветерок (Вихрь, Нептун), чем пропитать слани и где найти дядю Васю.
Конец Александрова – (устаревш.) по утверждению ГИМС-овцев – средство спасения утопающих с борта МС. Представляет собой длинную верёвку с петлёй на забрасываемой к утопающему части. По периметру петли продеты несколько кусков пенопласта. Кто был такой Александров? Какой длинны был у него конец и зачем он надевал на него куски пенопласта – утрачено…
"Кондом" – М.С. из резины, ПВХ и т.д.
"Кастрюля" – М.С. из дюраля.
"Кёниг" – немецкий предок Вихря
"Корыто" – любимое М.С.
Колбасит - глагол, описывающий премещение МС по злой, большой волне(подчеркнуть нужное), угрожающее травмами позвоночника филейной части капитана МС и его пассажиров
Килеватость - угол, определяющий насколько сильно "Колбасит"; измеряется между поверхностью воды и скулой(днищем) МС, условно поставленного на киль.
"Кильнуться" - поставить МС на воде в положение "вверх килем" в результате умелого действия рулём или румпелем. Обычно в состоянии "самоизумления" во время "покатушек". Сопровождается визгом "мулаток" и многократным упоминанием "буя" в вопросах, обращённых к капитану МС. В конце и начале сезона, когда вода меньше 17 градусов - хороший повод "творчески освежиться"
"Кроссовок" – Байлайнер и иже с ним. Cиноним "$$$.довоз", отличается аэродинамическим силуэтом, склонностью к понтовым проходам на предельной скорости перед городским пляжем или между заякоренными лещатниками на "кандомах".
"Кулак дружбы", "Рука друга" - последня, высшая стадия "клина", когда из пролома блока цилиндров торчит шатун с останками поршня и пальца. Символизирует роль "чёрной библии" от известного пророка "Х" в деле эксплуатации мотора адептами секты "сам себе злобный Буратино".
«Клизма» (она же – груша) – резинотехническое изделие, предназначенное для насильственного введения в кишки ПМ горючей жидкости. Расположено в разрезе шланга, соединяющего бак с «горючкой» и двигатель. Обладает встроенными клапанами и (отеч.) склонностью к растрескиванию и подсасываю воздуха, что приводит к неравномерному снабжению мотора топливом и, как следствие – недоразвитию оборотов (скорости и т.д.). Приводится в действие лёгкими эротическими нажатиями мужской ладони но всему периметру К, ну, мужики – вы меня поняли, да?
"Клин" - либо прихват поршня к цилиндру в результате перегрева или недолива масла, часто в состоянии самоизумления, либо проставка между транцем и ПЛМ для оптимизации угла наклона гребного вала.
Л.
"Лопухи" - лопасти гребного винта.
М.
"М.С." – маломерное судно. В фантазиях ГИМС это плавсредство менее 80 регистровых тонн, оснащенное стационаром до 75 л.с или П.М. неограниченной мощности.
Максималка - мифическая скорость перемещения МС по ВП под ПМ
"Мануал" - пособие по ремонту и эксплуатации ПЛМ или МС, часто написанное людьми с тонким чувством юмора.
Метла - дальний предок Казанок 2м, 5, 5м, 5м1, 5м2, 5м3, 5м4... И (не поверите!) 6! Отличалась лёгкостью в эксплуатации и склонностью к оверкилю в поворотах. До сих пор используется водномоторниками с суициидальными наклонностями. Любимое М.С. Калязина
"Мерк" – американская копия Вихря. Тот вариант, где копия лучше оригинала.
"Множественный глист" - интенсивное движение скользящих по воде лодок.
"Москвовод", "москвофил" - ортодокс от ПЛМ, может дать фору любому последователю Шлиммана.
"Мордотык" - встречная ветер с волной.
"Мозгосношатель" -владелец мотора 2-3 лс. и китайчкой плёночной лодки типа "фишхантер", задающий 500-1200 вопросов в час по "техобслуживанию, настройке на максимальную скорость, хранению и консервации итд" ЭТОГО мотора
"Мулатки" - все особи женского пола, старше 16 лет, участвующие в "покатушках" и не являющиеся водномоторниками, а также родственниками присутствующим водномоторникам.
Н.
"Начинающий водномоторник" - человек, который ПОКУПАЕТ, неважно за сколько, ПЛМ "Стрела" или за 6 тыров "Ветерок" якобы 1993 года, но с контактным зажиганием и антикавитационной плитой старого образца. После общения с этими девайсами подхватывает заразу и превращается в "водномоторника".
"Нерест чайников" - весенний предсезонный наплыв клиентов у ДВ, просящих либо усилить транец Крыма под 90-ю Фореву, либо провести профилактику китайского "фишхантера" и поставить на него консоль и дистанцию. "Нерест чайников" -( или "чайник пошел на нерест") - непродолжительное время года, перед началом сезона (отпуска) ,когда "Вдруг" выясняется что нужно чинить мотор(лодку) раздолбанный прошлым летом, обычно за 3-4 дня до отъезда и уже не важно сколько стоит нормочас с 23 часов до 6 часов. Также как у рыб - начало "нереста " связано с температурой воды. Обычно для ускорения действия отвердителей , высыхания краски, предлагается всякое "бабло". В это время года один сальник (если его вдруг нет ни у кого в Москве) - можно продать по цене качественного героина (по весу) Оно же ("бабло") предлагается машинистам грузовых тепловозов на линии Владивосток-Москва, чтобы гнал на Жёлтый, и нессал и не притормаживал на поворотах - потому что нужен МОТОР к субботе. Археологи подтверждают наличие этого явления как минимум с того времени когда первобытный "чайник" стал ходить в основном на двух ногах.
Необрастайка - густая жидкость, продающаяся "продвинутым водномоторникам" за очень большую кучку "бабла" бессовестными менеджерами - специалистами по психологии и нейропрограммированию. Обладает магическим свойством мгновенно исчезать с покрытой ею поверхности судна - отсюда исторически просматривается этимология данного термина.
"Небздун" – ПМ отечественного производства
"Не сцать, не сцы" ((с) Кира) - водномоторный вариант пословицы "Глаза боятся, а руки делают".
"Нетрадиционный секс" заниматься мелким ремонтом самодельных зажиганий и прочих самостаятельно устанавливаемых приблуд на ПМ
"Нижний стартёр" - устройство ручного запуска на культовых ПЛМ.
"Нога"(да и Сапог тож)-Дейдвуд
"Нумизмат" - Чайник или Нечайник, ( как правило владелец очень дорогово нового импортного автомобиля ), большой любитель бу-.шных ("бюджетных" (запоротых или спи..ных) моторов, лодок итд.
"Нужно болтик в карбюраторе покрутить" - совет "продвинутого чайника" водномоторнику, когда он занимается сексом с ПЛМ.
О.
"Обычный Чайник" - нормальное состояние решившего приобщиться, обычно быстро проходит после 1-2 навигаций.
"Оле Эвинруд" - создатель всего сущего.
«Опыт» - это такая вещь, которая появляется сразу после того, как была нужна.
"Остроконечник" - джентльмен с 4-тактным мотором.
Отгондурасить - дружеское и отческое наставление Борисычем начинающих и молодых водномоторников, думающих, что они уже большие и опытные.
П.
"ПМ" - подвесной мотор
" 4х тактный мотор" - совершенно безшумный, "дезгимморойный" и не потребляющий бензин мотор (но только до тех пор, что он висит на подставке в ларьке).
" 3х-тактный мотор" – 1.мотор у которого 3 свечи. 2. компромисс между 2х и 4х тактным
" 2х- тактный мотор" - мотор, противапоказанный двоечникам по математике, так как требует наличия аналитического мышления при разводе масла 1:50 -.Главная причина приобретения 4х тактного мотора до 50 лс.
"Пенсионеры на Прогрессах" - слега инфицированые водномоторным вирусом индивидуумы, видящие цель своего существования в том, чтоб мещать отдыху хронических водномоторников (см. "Рыбалка" и "Покатушки"). Занимают и стойко обороняют места своих лежбищ, вывозят с занимаемых территорий все природные ресурсы. Тип вымирающий, в связи с ценами на ГСМ и повышением стоимости лома цветного металла.
Перекрут- некое отчаянное состояние ПМ в короткий промежуток времени, зависит от колличества выпитого "чайником"
Петух – схождение в кильватере идущего на скорости МС раздвинутой корпусом водной поверхности (глубина «раздвигания» соответствует водоизмещению судна, его скорости, способу укрепления на корме датчика от эхолота и некоторым другим малоизученным факторам). Высота «Петуха» может усиливаться слетающими с лопастей винта ПЛМ завихрениями воздушно-водяной смеси. А может и не может… Всё зависит от предварительной «полировки винта» – утверждают опытные полирователи винтов.
"ПОК"-Поворотно-откидная колонка
"Пластик, мыльница" – М.С. из стеклопластика
"Покатушки" - выезд на природу на МС с водкой, мясом и мулатками. С целью нажраться первого и второго, наобщаться с третьим и после этого - кататься на ватрушке, банане, вейке и т.д.
Пошлое фото - красивое фото заката.
Полировка винта - а) Магический ритуал "Чайника", направленный на достижение 100% КПД и пропульсивного коэффициента выше 1.
б) Эволюционный рост водномоторника по сравнению с "самцом семейства кошачьих, в период, свободный от более важных дел".
"Полная жопа" - очень сложная ситуация, обусловленная теми же причинами. (см. «Жопа»)
%издец - это логическое завершение сложной (жопа) или очень сложной (полная жопа) ситуации.
"Пипирочники"- рыбаки на берегу с донками и неневистными взглядами на проходящее мимо МС. Очень не любят волны и перезвоны церковных колоколов.
"Пидороцикл"- мотоцикл на воде, терроризирующий новые лодки Димона.
"Посасывает"- нессоответствие вышеизложенным параметрам(см.Рулит) не носит явно выраженного характера, но причиняет некоторые неудобства.
"Послушай, не заглох?" - совет "чайников" водномоторникам в случае отсутствия движения МС. При общении двух водномоторников, особенно при сексе с двигателем - злая подъйобка.
Правильный девайс(снасть)-сеть,невод,бредень и т.д.
"Продвинутый чайник" - тоже что и чайник, но знающий, что покручивание каких-то винтиков в карбе и зажигании может сказаться на работе ПЛМ.
Привет" – лучший отечественны ПМ
"Приветовод" - приверженец такой же секты, как и "москвовод", отличия - в ритуальной части.
"Прибой" - симбиоз ПЛМ и некоторого количества деталей от мотопилы. Является предметом поклонения некоторых последователей древнего языческого культа "лёгких пятисильных моторов".
"Присадка" - по количеству приписываемых данному продукту (имеющему хождение как в жидком виде, так и в прочих состояниях - порошках, гелях и т.д.) магических свойств сильно превосходит "необрастайку" и может быть отнесена к категории "чудо"! По фактическому результату применения - в большинстве случаев абсолютно безвредна для ПЛМ и может быть рекомендована в случаях, когда "бабла немерянно"...
"Пыво" - второй любимый напиток водкомоторника
Р.
"Расколбас" - неспокойное состояние водной поверхности, вызванное, как правило, сильным ветром.В случае превышения средней величины неровностей водной поверхности (волн) предельно допустимого значения для данного судна, Р. становится причиной и главным компонентом наступающей Ж. либо полной Ж.
"Реверс" - вообще "назад", у водномоторников - любое направление движения, вообще движение, как таковое. (подозреваю, пошло в народ после прочтения инструкции к ПЛМ "Москва", где нижняя часть редуктора обозвана "корпусом реверса")
«Реданы» - (продольные, поперечные), эфимерный девайс, при котором (по слухам) МЛ "Днепр" превращается в супер пупер скоростную лодку, не требующую даже полировки винта. Мечта чайников... типа, вот наклею(наклепаю) и тогда все увидят, я им покажу... они узнаают.
Рецесс- место, куда наиболее продвинутые водномоторники, складываю бензобаки и канистры с бензином.
"Романтический круиз" или "Бл*доход"-поездка как правило на одну ночь с одной мулаткой, причем не задолго до поездки с ней познакомившись.О вышесказанном "круизе" (ходе) друзьям и знакомым говоришь, что придется в разгар сезона ехать на дачу к дальним родственникам:-(, а жене что в командировку по области, а ключи от лодки для того, что бы на обратном пути заскочить на Л/С и взять для приятеля водномоторника например аккум или мифический ключ для снятия редуктора....
"Рулит"- соответствует заданным техническим и эстетическим параметрам, приносит моральное и физическое удовлетворение.
"Рыбалка" - то же что и покатушки, только без мулаток и бананов. По народным приметам на неё нельзя брать рыбу в любом виде и пить шампанское.
С.
"Сам себе злобный Буратино" - человек, пытающийся ремонтировать ПЛМ варварскими методами, либо пытающийся украсть лодку со спящим в ней голодным ротвейлером.
"Секс" - постоянно возникающий мелкий ремонт отечественного ПМ, некотрым водномоторникам приносит удовлетворение, но не всем (зависит от уровня психосексуального развития)
"Смесь с прошлого года" - негорючая субстанция, в прошлом углеводородного происхождения, остающаяся в топливных баках расточительных пользователей "-тактных моторов к концу сезона. С началом нового воспоминания о понесённых тратах "бабла" вызывают в последних желание каким-либо образом использовать данный состав. Лучший совет, выработанный многолетними экспериментами - выпить...
Ссало - некое отверстие в ПЛМ, из которого периодически вытекает струйка тепловатой жидкости, что теоретически гарантирует отсутствие в бижайшем будущем Клина (см. Клин, Кулак дружбы).
"Страшкевич" - ещё один пророк. Считается покровителем "вихриводов". Автор евангелия "Вихрь без секретов".
"Сапог" – редуктор ПМ
"Сич" - украинский Вихрь! Некоторые его даже видели!
Скула – передняя часть борта МС от стекла к носу. Место изготовления брызг – красиво разлетающихся вдоль борта или при каждом ударе волны умывающих водителя МС, его пассажиров и сложенные в салоне МС вещи. По утверждению ГИМС – место нанесения регистрационного номера, что спорно.
"Сосет"- (обратное понятие к термину "Рулит") т.е.явно не соответствует вышеизложенным параметрам.
"Стационар" - двигатель для "гулянки" или другого катера, находится внутри.
"Стрела" - младшая сестра-двойняшка ЗиФ-5. Обе являются предметом поклонения древнего шаманического культа, практикующего разнообразные жертвоприношения и камлание вдалеке от базы. Некоторые начинающие водномоторники (в незапущенной форме) приобретают эти культовые предметы за 4 тыра, после чего обретают редкостные способности наводить порчу как на бензопилы, так и на просетителей форума.
"Суза" иппноский ПМ часто используемый в значении "Форева"
Т.
"Тапка, полная Тапка" – ограничитель максимального хода контроллера
"Тах" - тахометр, не путать с "Тахой" - Тохатсу.
"Творчески освежиться"-- выпить много водки в хорошей компании и потом орать песни с Мао, до утра:-))
"Телега" - трейлер или транспортное средство для перевозки М.С., выпуск которого пытается узаконить Олег Анатольевич(Мао).
Тоха" (Тохас или Тохатс)-иппонский ПМ, непременный девайз используемый Д.В.
"Трабл"-сбой, поломка, отказ одной или нескольких уёвин
Транец - судя по вопросам в форуме, скорее всего эволюционный аналог Лингаматак как вызывает вопросы: а) "Поднятие Транца, б) "Укрепление Транца, в) "Выносной транец"
Троль - непременная составляющая "Рыбалки" (см. Рыбалка), обуславливающая, употребление пыва (см. пыво) или более крепких напитков, часто до самоизумления (см. Самоизумление) или до стука поршней в голове.
"Тупоконечник" - тупица с 2-тактной тарахтелкой, не понимающий очевидных и неоспоримых преимуществ 4-тактных моторов и поэтому клинический неудачник, абсолютно не разбирающийся в технике, физике твердого тела, экономике, втайне мечтающий стать остроконечником.
"Тюлениться" - в очень жаркую погоду в компании как и "батониться", но исключительно с бутылкой (баклажкой) пива в руке, поместив основную массу тела в водоем, и оставив на суше только ту часть тела в которой находиться отверстие для дыхания и заливания пива, наслаждаться массажем от переодически шлепающей по ногам и заду волне. По окончании этой процедуры тщательно промыть песок со всех щелей.:-)
У.
"Укрепление транса" - традиционные ритуальные действия" чайников", "нумизматов" и др., перед наступлением на "грабли".В особо тяжелых случаях заканчивается суицидом, вызванным переохлаждением организма мокрой и холодной водой. Цель "У.Т" - получение "максималки" при минимальным затратах "бабла". В лодкомоторной психиатрии позиционируется как "синдром Капеллини". (аналог -"Синдром Шумахера").
Утюг - Прогресс 2
Ф.
"Форева" – Ипонский ПМ, наиболее часто применяется в отношении ПМ от Сузуки
"Фишбейн" - один из пророков водномоторников. Автор евангелия "Лодочные моторы "Ветерок. Устройство и эксплуатация", которое в отсканированном виде есть на сайте. Отдельные его откровения до недавнего времени печатались в "КиЯ".
Х.
«Х.Е.З.»(Х.З.) - выражение обозначающее «непричастность говорящего, к пониманию происходящих процессов».
"HELP!!! Упали обороты ДБФМФ и х.з. ещё какого-то LPTO" - просьба об аборте по телефону
"Хорхордин" - падший ангел в теософии истинных водномоторников. Надёргал разных идей из евангелий от Фишбейна, Страшкевича, а так же из древних журналов "КиЯ", из книги Романенко и Щербакова, а так же из прочих разнообразных талмудических книг, изданных во времена Оле Эвинруда. Надёрганное извратил до потери первоначального смысла и издал в Многокнижии, в общей серией "Охота и рыбалка". Последователи учения Хорхордина являются "сами себе злобными Буратинами"(определение см.выше) в части обращения с ПЛМ. "Чёрные библии" от вышеназванного автора используются в "чёрных мессах" и "хорхординских обрядах" с жертвоприношениями молодых невинных ПЛМ.
".уйня"- любая запчасть или приспособление используемые водномоторниками при использовании и ремонте ПМ и МС
Ч.
"Чайник" – начинающий водномоторник, вопросы которого вызывают оскомину у Д.В.
Ш.
"Шестёрка"(устар.) - стационар для "гулянки", чугуниевый двигатель Л 6/3 Ульяновского моторного завода.
"Шмыргалка" - тросик для ручного запуска двигателя
Э.
Экипаж – люди(за исключением Мулаток) находящиеся в М.С. и мешающие им управлять. Единица массы, выводимой на данной лодке с данным мотором на глиссирование. Классифицируются по весу:
«Спиногрыз» - дети до 14 лет.
«Суслик» - 70 и меньше.
«Хомячек» - от 85 до 100.
«Сирота»от 100 до 115 - "сирота";
"Круглый (полный) сирота» больше 115.
Прим. Лица с весом от 70 до 85 пока не классифицированы.
Эхолот – дорогущий и бесполезный телевизор, требующий наличия в МС аккумулятора, усложняющий жизнь водномоторника проблемой по размещению датчика, а после его установки – поиском нового датчика взамен: (на выбор) утопленного, отломанного, «не показывающего»… По внимательному прочтению инструкции – реально показывающем то, что находилось под вашим МС несколькими минутами ранее. Зачем вам нужен прогноз погоды за вчера – решать вам самим…
Ю.
Юнга – (устар.) Водномоторник во время «стажировки» на лодке «Опытного водномоторника».
Я.
Якорь – идеально отполированное изделие из высококачественно бронзового литья от Мао, весом 11 кг, предназначенное для пускания зайчиков в глаза завистников с места постоянного возлежания на носу (палубе) вашего МС. Жалкие доводы непроникшихся по поводу чугуна, нержавейки или необходимости пошло забрасывать ЭТО в воду для удержания судна на месте – игнорируем!..
"Яма" – Ипонский ПМ
"Ямщик" – водитель Ямахи
"Япономама"- ПЛМ японского производства, доставляющий траблы своему владельцу.

[SL]

ПРАВИЛА КОРИСТУВАННЯ ВОДНИМИ ОБ'ЄКТАМИ
ДЛЯ ПЛАВАННЯ МАЛОМІРНИХ (МАЛИХ) СУДЕН У М. КИЄВІ


1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1. Правила користування водними об'єктами для плавання маломірних (малих) суден (далі - Правила) розроблені відповідно до статей 8.11 і 67 Водного Кодексу України та інших документів, що регламентують охорону людського життя на воді, безпеку судноплавства та охорону довкілля, і встановлюють порядок користування маломірними (малими) суднами на річках, водосховищах, інших водоймах загального користування в межах міста Києва.



1.2. У Правилах використовуються терміни у таких значеннях:

водний об'єкт – річки, водосховища, інші водойми загального користування в межах міста Києва;

моторне судно – маломірне (мале) судно, якому надає рух механічна установка;

швидкісне судно – будь-яке судно, крім водотонажного, яке може розвинути швидкість 50 км/год., та більше;

база для стоянки маломірних (малих) суден – суб'єкт господарювання, одним з статутних напрямків діяльності якого є надання послуг з безпечного утримання і обслуговування приписаних або прибуваючих до нього для тимчасової стоянки маломірних (малих) суден, та який утримує і використовує спеціально обладнані для цього гідротехнічні споруди або природні берегові об'єкти.



1.3. Підприємства, установи і організації, які мають маломірні (малі) судна, повинні призначати посадових осіб, відповідальних за експлуатацію та користування цими суднами та їх утриманням на базах для стоянки.



1.4. Судновласники, судноводії маломірних (малих) суден, а також посадові особи, відповідальні за експлуатацію та користування цими суднами і базами для їх стоянок, зобов'язані виконувати ці Правила, а також вимоги інших нормативних документів, що регламентують безпеку плавання суден, попередження нещасних випадків на воді й забруднення довкілля.

Особи, які порушують ці Правила, несуть відповідальність згідно з чинним законодавством.



1.5. Водні об’єкти на яких дозволяється плавання маломірних (малих) суден, бази для стоянки маломірних (малих) суден, місця масового відпочинку населення на воді (пляжі), а також місця, заборонені для плавання маломірних (малих) суден, повинні бути обладнанні навігаційними плавучими, береговими знаками і вогнями, у тому числі інформаційними (заборонними, попереджувальними, приписними) знаками встановленого зразка.

Вказані знаки встановлюються власниками баз для стоянки і підлягають щорічному огляду працівниками Держфлотінспекції України перед початком навігації. Схеми розміщення вказаних знаків та їх технічні характеристики узгоджуються з виконавчим органом Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) та Держфлотінспекцією України.



1.6. Персональну відповідальність за забезпечення безпеки плавання маломірних (малих) суден та безпечну експлуатацію баз для їх стоянки несуть фізичні особи або керівники підприємств, установ та організацій, яким належать вказані судна (бази) або які використовують їх за договорами оренди.



1.7. Контроль за дотриманням вимог безпеки плавання маломірних (малих) суден на водних об’єктах, встановлених правилами, здійснюють виконавчий орган Київської міської ради (Київська міська державна адміністрація) та Верхньодніпровське регіональне представництво Держфлотінспекції України.

1.8. Державний нагляд за безпекою плавання маломірних (малих) суден здійснює Держфлотінспекція України.



Вимоги виконавчого органу Київської міської (Київської міської державної адміністрації) та Держфлотінспекції України є обов’язковими для виконання всіма судновласниками, судноводіями, посадовими особами, відповідальними за експлуатацію суден, та посадовими особами баз для стоянки маломірних (малих) суден.


2. ОБОВ'ЯЗКИ СУДНОВЛАСНИКІВ, СУДНОВОДІЇВ ТА ПОСАДОВИХ ОСІБ, ВІДПОВІДАЛЬНИХ ЗА ЕКСПЛУАТАЦІЮ МАЛОМІРНИХ (МАЛИХ) СУДЕН ТА БАЗ ДЛЯ СТОЯНКИ МАЛОМІРНИХ (МАЛИХ) СУДЕН

2.1 Судновласники зобов'язані зареєструвати належні їм судна у 10-денний термін з дня їх отримання, купівлі, побудови, або за інших обставин придбання права власності.

Реєстрація маломірних (малих) суден здійснюється відповідним структурним підрозділом Держфлотінспекції України відповідно до Порядку ведення Державного суднового реєстру України та Суднової книги України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 26.09.97р. №1069.



2.2. Судновласники зобов'язані своєчасно пред'являти свої судна представникам класифікаційного товариства для здійснення ними технічного нагляду.



2.3. Судноводії зобов'язані, на вимогу працівників Держфлотінспекції України зупинити судно і пред'явити їм суднові документи, відповідне свідоцтво (диплом) на право керування судном та надати можливість його огляду.



2.4. Посадові особи, відповідальні за експлуатацію баз для стоянки маломірних (малих) суден, зобов'язані:

- забезпечити реєстрацію бази в Держфлотінспекції України відповідно до розділу 2 Правил безпечної експлуатації баз для стоянки маломірних (малих) суден, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 16 липня 2004 року №642 і зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 23 липня 2004 року за №915/9514 (далі – Правила безпечної експлуатації баз);

- пред’являти бази для огляду відповідно до Інструкції про огляд баз для стоянки маломірних (малих) суден, затвердженої наказом Міністерства транспорту України від 16 липня 2004 року №641 і зареєстрованої в Міністерстві юстиції України 23 липня 2004 року за №914/9513;

- забезпечити виконання на базі вимог до організації експлуатації баз, встановлених Правилами безпечної експлуатації баз (розділ 3), а також функціональних вимог до баз для стоянок маломірних (малих) суден, встановлених Положенням про систему управління безпекою судноплавства на морському і річковому транспорті, затвердженим наказом Міністерства транспорту України від 20 листопада 2003 року №904 і зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 19 грудня 2003 року за №1193/8514;

- встановити на базі випускний режим відповідно до розділу 5 Правил безпечної експлуатації бази;

- не допускати зберігання та стоянки суден, не зареєстрованих у встановленому порядку;



2.5. Установи і організації фізкультури та спорту, керівники водноспортивних баз, водних станцій зобов'язані:

- змагання, тренування, свята на воді проводити на акваторіях, що спеціально відведені для цього місцевими органами влади і закриті для судноплавства інших (не спортивних) суден.

- при необхідності проведення змагань на акваторіях, що не визначені для подібних заходів, отримувати дозвіл від відповідного структурного підрозділу Держфлотінспекції України;

- на період проведення спортивних заходів визначати осіб, відповідальних за безпеку людей та плавзасобів, позначати (огороджувати) акваторію буйками та виставляти пости на човнах для забезпечення безпеки плавання спортивних суден.

При здійсненні переходу спортивних суден від місць базування до місць проведення змагань і у зворотньому напрямку, судноводіям необхідно виконувати діючі Правила плавання на внутрішніх водних шляхах України.



2.6. При проведенні екскурсій, колективних виїздів на відпочинок на маломірних (малих) суднах керівники підприємств, організацій та установ повинні призначати осіб, що відповідають за безпеку людей та плавзасобів, громадський порядок та охорону навколишнього середовища.



2.7. Судна, що прибули на базу в несправному або аварійному стані, повинні бути оглянуті з подальшим коротким записом про їх технічний стан у журналі виходу (приходу) суден. Інформація про аварійні судна направляється у відповідні регіональні підрозділи Держфлотінспекції України.



2.8. Технічний нагляд за базами для стоянки маломірних (малих) суден здійснюється комісією, яка призначається виконавчим органом Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) з залученням представників Верхньодніпровського регіонального представництва Держфлотінспекції України і включає проведення щорічних технічних оглядів та здійснення контролю за технічним станом баз під час експлуатації.


3. РЕЖИМ КОРИСТУВАННЯ, РАЙОН ПЛАВАННЯ ТА ПОРЯДОК РУХУ МАЛОМІРНИХ (МАЛИХ) СУДЕН.

3.1. Терміни відкриття та закриття навігації для маломірних (малих) суден встановлюються щорічно з урахуванням гідрометеорологічних умов розпорядженням Київської міської державної адміністрації.



3.2. Під час руху маломірні (малі) судна повинні виконувати Правила плавання на внутрішніх водних шляхах України, Місцеві правила плавання на внутрішніх водних шляхах, а також вимоги інших нормативних документів, що регламентують безпеку судноплавства.



3.3. На акваторіях, що не підпадають під дію Правил плавання на внутрішніх водних шляхах України, під час руху маломірні (малі) судна повинні дотримуватись таких основних вимог:

- якщо два моторні судна рухаються прямо або майже прямо назустріч одне одному, вони повинні розходитись лівими бортами;

- якщо два моторні судна наближаються на курсах, що перетинаються, то судно, яке бачить інше зі сторони правого борту, повинно уступити йому дорогу;

- якщо два вітрильні судна наближаються так, що виникає загроза зіткнення, одне з них дає дорогу другому таким чином:

- якщо судна прямують різними галсами, то судно, яке йде лівим галсом, повинно уступити дорогу іншому судну;

- коли судна прямують однаковими галсами, то судно, що знаходиться з боку вітру, повинно дати дорогу судну, що знаходиться на протилежному боці;

- якщо судно прямує лівим галсом і бачить інше судно з боку вітру та не може розпізнати, яким галсом воно рухається, то воно повинно дати йому дорогу;

- якщо моторне судно наближається до вітрильного так, що виникає загроза зіткнення, то моторне судно повинно дати дорогу вітрильному;

- за межами суднового ходу обгін судна можливо виконувати по будь-якому борту;

- перетин курсу іншого судна рекомендується виконувати за його кормою. Допускається перетин курсу по носу судна при умові, якщо після закінчення маневру перетину до судна що наближається, залишається не менше 500 метрів.



3.4. Порядок руху та маневрування маломірних суден в районі Києва.

Маломірні судна не повинні заважати руху та маневруванню транспортних суден, а також запобігати можливості наїзду чи навалу з боку таких же суден.

Рух маломірних суден дозволяється тільки вдовж границь суднового ходу (10 метрів від кромки в напрямку осі суднового ходу) та за їх межами, по затокам, рукавам та іншим водоймищам.

В районі м. Києва рух маломірних суден дозволяється на дільниці від гирла річки Десна до острова Водників вздовж лівобережної кромки суднового ходу за його межами без заходу на місцеві пляжі та райони пасажирських причалів.

Від лінії траверзу причалу ''Наводницький парк" (вище моста ім. Патона) до острова Водників дозволяється рух по рукаву Теличка та вздовж правої границі від затоки Берковщина до острова Водників. Стоянка у правої кромки суднового ходу, який проходить у островів Великого та Малого не допускається.

В м. Києві рух маломірних суден з початку навігації та до закриття пляжного сезону (1 жовтня) з 10.00 до 16.00 забороняється на дільниці від РОП-5 вниз по Русанівському рукаву.

Всі мости у м. Києві маломірним суднам дозволяється проходити тільки через прогони, розташовані з боку руху маломірних суден, позначені знаком "Рух маломірних суден".

В м. Києві маломірним суднам дозволяється перетинати судновий хід під кутом 90° при відсутності на підході транспортних суден (особливо швидкісних) в наступних місцях:

- на траверзі затоки Собаче Гирло (РВП-6);

в районі Передмостової слободи на траверзі причалу "Наводницького парку", (вище мосту ім. Патона);

- в районі приверху острова Водників;

- в районі затоки Берковщина.

В межах м. Києва від затоки Оболонь до острова Водників маломірним суднам забороняється:

- зупинятись та становитись на якір для рибальства в межах суднового ходу та 10-метрової полоси, яка примикає до його меж;

- підходити до правого берега на дільниці від Подільського залізничного мосту до мосту ім. Патона;

- заходити на акваторії місцевих пляжів всім маломірним суднам, крім рятувальних суден, суден міліції, та суден інспекції.

- заходити в Матвіївську затоку (крім спортивних, рятувальних та суден контролюючих органів);

- захід та рух маломірних суден як під мотором, так і на веслах в Русанівський обвідний канал та Венеціанську протоку на протязі всього року, а в Довбичський рукав в зоні пляжів до кінця пляжного сезону (до 1 жовтня).

На дільниці від гирла ріки Десна до острова Водників плавання вітрильно-моторних суден під вітрилами здійснюється на акваторіях, де дозволений рух маломірних суден, при обов'язковому утримуванні двигуна в негайній готовності до роботи.

Рух вітрильних суден під вітрилами заборонений. Вказану дільницю ці судна повинні проходити на веслах, або за буксиром.

В межах Києва в місцях масового відпочинку трудящих, в Русанівському рукаві та на переправах швидкість руху маломірних(малих) суден не повинна перевищувати 15 км/год.

Стоянка та зберігання маломірного флоту в межах м. Києва дозволяється тільки в місцях, спеціально для цього призначених та обладнаних.


4. ОХОРОНА ПРИРОДИ ТА ДОВКІЛЛЯ.

4.1. З метою посилення охорони довкілля від забруднення та охорони рибних запасів, рух маломірних (малих) суден, крім суден контролюючих органів, забороняється:

- на ділянках, відведених для промислового рибальства та нерестовищ;

- у заповідниках та заказниках;

- у місцях знаходження водозаборів та станцій перекачування води.



4.2. Вказані ділянки та інші заборонені для руху маломірних (малих) суден акваторії повинні бути погоджені з виконавчим органом Київської міської ради (Київською міською державною адміністрацією) та Верхньодніпровським регіональним представництвом Держфлотінспекції України та обставлені інформаційними знаками, за рахунок рибодобувних організацій, власників заповідників, заказників, водозаборів, станцій перекачування води та інших власників.


5. ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ ТА ОХОРОНА ЖИТТЯ ЛЮДЕЙ НА ВОДІ.

5.1. Вихід маломірних (малих) суден у плавання дозволяється за:

- сприятливих погодних умов;

- технічної справності судна;

- наявності устаткування та спорядження, перелічених в документах класифікаційного товариства;

- наявності діючих суднових документів та відповідного свідоцтва (диплома) на право керування судном.



5.2. Судноводії маломірних (малих) суден зобов'язані:

- забезпечувати безпеку плавання судна та пасажирів;

- уміти своєчасно надавати допомогу потерпілим на воді;

- доставляти потерпілих на воді в лікувальні заклади;

- при погіршенні гідрометеорологічних умов переходити до укриття.



5.3. У разі аварійного випадку з маломірними (малими) суднами необхідно скласти акт про випадок, додавши до нього відповідну схему руху та повідомити найближчий підрозділ Держфлотінспекції України.



5.4. Під час плавання на безпалубному маломірному (малому) судні пасажири та члени екіпажу повинні бути одягнені в рятувальні нагрудники (жилети).



5.5. Судноводіям маломірних (малих) суден забороняється:

- виходити в плавання без дозволу компетентних органів, на судні, що не зареєстроване у встановленому порядку, не має відповідних номерних знаків на бортах, не пройшло своєчасно технічний огляд;

- виливати за борт відходи паливно-мастильних матеріалів та викидати сміття;

- здійснювати плавання в районах, що заборонені для руху маломірних (малих) суден, без дозволу Верхньодніпровського регіонального представництва Держфлотінспекції України;

- керувати судном у стані алкогольного або наркотичного сп’яніння будь-якого ступеня, а також у хворобливому стані, який може призвести до втрати орієнтації;

- передавати керування судна особам, що перебувають у стані алкогольного або наркотичного сп’яніння будь-якого ступеня;

- перевозити пасажирів, що перебувають у стані алкогольного або наркотичного сп’яніння будь-якого ступеня;

- порушувати норми пасажиромісткості та вантажопідйомності судна;

- керувати судном, не маючи при собі відповідного свідоцтва або диплома;

- здійснювати рух за видимістю менше 500 метрів;

- ставити на якір у межах суднового ходу (фарватеру);

- заходити на акваторії пляжів та місць, відведених для відпочинку та проведення тренувань спортивних суден;

- маневрувати або зупинятися поблизу суден, що не є маломірними (малими);

- зупинятись біля пасажирських або вантажних причалів на дистанції ближче ніж 200 метрів;

- виходити на судновий хід (рекомендований курс, встановлену смугу руху), якщо видимість менше 1000 метрів, а вітрильним судам, крім того, і в темний час доби;

- здійснювати рух швидкісних суден, якщо видимість менша 1000 метрів;

- швартуватись до плавучих навігаційних знаків;

- перевозити вибухо- та вогненебезпечні вантажі;

- купатись з борта судна, яке не обладнане для цього.



5.6. У всіх випадках, що не передбачені цими Правилами судноводії повинні вживати всіх можливих заходів, що диктуються практикою судноволодіння або особливими обставинами, для забезпечення безаварійного плавання.

[Наум]

[[Ссылки только членам профсоюза. ]

очень познавательно, таво!

Э/Моторы
SL

[Кульчицкий Саша]

Допис від Slay

Уважаемые фуромчане, кто недавно регистрировал б/у лодку дюральку подскажите процес в ГИМСЕ , как с перерегистрацией по доверености какие подводные камни и топляки?
Список документов?
Хозяин жив слава богу но человек в возрасте лишний раз дергать не хочеться , может кто знает действия старого хозяина опишите пожалуйста.
Зарание благодарю.

Берете свой паспорт,ин.код ,хозяина лодки(сколько ген.доверенностей выписано неважно,владельцем судна был и остается человек на котором оно зарегистрировано) с паспортом ин кодом+ документы на лодку.На бирже(Сковороды 5) заключаете договор купли-продажи.1 экземпляр договора для старого владельца,другой для вас.После сделки завозите прежнего владельца в инспекцию на Нижнеюрковскую 31,где он напишет заявление о снятии с учета(на основании договора купли-продажи).Через некоторое время(до 14дней) ему выдадут бумагу об исключении из Судновой книги Украины.С этой бумагой и своим экземпляром договора купли-продажи и паспортом отправляетесь опять же на Нижнеюрковскую 31.Там заполните бланки для постановки на учет.Потом пройдете тех.осмотр на Набережно-Луговой 7(1-й этаж).Оригиналы тех.документовостаются у вас,а копии заносите опять в инспекцию.В течении 14 дней вам должны выдать судовой билет.Вроде все так.
П.С.Учтите режим работы инспекции.Приемные дни-вторник,четверг,пятница.С 10 до 17-00.Обед с 12-30 до 14-30.
Техосмотры проводят ежедневно,кроме пятницы с 8 до 13.

[Alexzender]

Наказ Міністерства транспорту України від 16 лютого 2004 року N 91 "Про затвердження Правил судноплавства на внутрішніх водних шляхах України " (з додатками).

[Alexzender]

Допис від АндрейМ

2 zlovred
и ещё один вопрос, а какой штраф или последствия, за не зарегистрированную лодку?

и

Допис від kvsh

куда забрать? на каком основании если у меня есть документы что я ее купил.

и

Допис від kvsh

Андрюх, так а что они имеют право забрать? я как-то думал что они обязаны выписать штраф за то что авто не зарегистрировано в течении 14 дней.

и

Допис від kvsh

а можно ссылку на закон который это говорит? что куда и как приравнивать

КИЇВСЬКА МІСЬКА РАДА
X сесія IV скликання
РІШЕННЯ
від 26.05.2005 N 393/2968

Про встановлення Правил користування
водними об'єктами для плавання на
маломірних (малих)суднах у м.Києві

3. ОБОВ'ЯЗКИ СУДНОВЛАСНИКІВ, СУДНОВОДІЇВ ТА ПОСАДОВИХОСІБ, ВІДПОВІДАЛЬНИХ ЗА МАЛОМІРНІ (МАЛІ) СУДНА ТАЗА ЕКСПЛУАТАЦІЮ БАЗ ДЛЯ СТОЯНКИ МАЛОМІРНИХ (МАЛИХ) СУДЕН

3.1. Судновласники зобов'язані зареєструвати належні їм судна у 10-денний термін з дня їх отримання, купівлі, побудови, абонабуття права власності за інших обставин.

Реєстрація маломірних (малих) суден здійснюється відповідним структурним підрозділом Держфлотінспекції України відповідно до Порядку ведення Державного суднового реєстру України та Судновоїкниги України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів Українивід [[Ссылки только членам профсоюза. ]

3.3. Судноводії зобов'язані на вимогу працівників Держфлотінспекції України зупинити судно і пред'явити їм суднові документи, відповідне свідоцтво (диплом) на право керування маломірним (малим) судном та надати можливість його огляду.

[[Ссылки только членам профсоюза. ] - рабочая ссылка

Права міліції ст.11 п.14 проводити огляд поклажі, багажу та огляд пасажирів
цивільних повітряних, морських і річкових суден, засобів
залізничного та автомобільного транспорту згідно з чинним
законодавством; { Пункт 14 статті 11 із змінами, внесеними згідно
із Законом N 2484-12 від 19.06.92 }

п.6 проводити огляд осіб, зазначених у пункті 5 цієї статті,
речей, що знаходяться при них, транспортних засобів і вилучати
документи та предмети, що можуть бути речовими доказами або
використані на шкоду їх здоров'ю;


п. 21 (выдержка)
використовувати передбачені нормативно-правовими актами
технічні засоби, в тому числі засоби фото- і відеоспостереження,
для виявлення та фіксування порушень правил дорожнього руху
( 1306-2001-п ), а у випадках, передбачених законом, тимчасово
затримувати і доставляти на спеціальні майданчики чи стоянки для
зберігання транспортні засоби, експлуатація яких не допускається
або забороняється законом; { Абзац третій пункту 21 частини першої
статті 11 із змінами, внесеними згідно із Законом N 586-VI
( 586-17 ) від 24.09.2008 }

ПС: от себя хочу добавить, все законы, нормативные акты, постановления и прочая можно найти по этой ссылке [[Ссылки только членам профсоюза. ] эта ссылка на официальный ресурс законодательства страны.

[Adm1]

Державна інспекція України з безпеки на морському та річковому транспорті повідомляє
З 10 квітня 2012 року прийом документів стосовно реєстрації суден у Державному судновому реєстрі України та Судновій книзі України буде здійснюватись за адресою: проспект Повітрофлотський, 76 В, 4-й поверх.

Прийом документів:
Вівторок з 9:30 до 12:30
Четвер з 9:30 до 12:30

Телефони для довідок:
520-56-11;
(095) 915 92 30 (тимчасово)

Видача документів:
Вівторок з 14:00 до 17:00
Четвер з 14:00 до 17:00

[gliftor]

мой товарищ давал запрос в Россию так как часто выезжаем на рыбалку
Дон ....Маныч....и Волга
читаем ответ...........
добавлю что в России регистрация лодок от 200 кг самой лодки
моторов от 10 л.с
права нужны от 5 л.с

[Некто]

На рыболовных инет. ресурсах России пишут, что для УПРАВЛЕНИЯ лодкой с мотором до 3,68 кВт права НЕ НУЖНЫ !!! Теперь вопрос : а как у нас ??? Классическая ситуация - я на арендованной на базе лодке, с мотором до 5 сил на который имею документы о покупке. Должны у меня быть "ПРАВА" или нет??? Разясните плз. Сори если тема где-то поднималась...

[Adm1]

Нужны

[Dimon11]

В Украине......Права на управление НУЖНЫ на любое плавсредство с мотором!!!!! И ещё....регистрировать(получать суд.билет) надо на пл.средство.....более 2.5 метров.

[Sergey1987]

Где обучают на права, сколько это стоит? Интересует государственные школы а не частные.

[Adm1]

Допис від Sergey1987

Где обучают на права, сколько это стоит? Интересует государственные школы а не частные.

все ответы в этой теме - не ленитесь ей просмотреть.

[Morshkola]

Допис від Sergey1987

Где обучают на права, сколько это стоит? Интересует государственные школы а не частные.

[[Ссылки только членам профсоюза. ]"

[ywadei]

Допис від Morshkola

[[Ссылки только членам профсоюза. ]"

Николай Владимирович! Посмотрел Ваш сайт. Красивый, информативный, по нему можно и дома учиться самостоятельно!
Но, как мне показалось, требует внесения изменений, как минимум, в раздел "Законодательная база". Каюсь, смотрел не от и до, но уже статья 116 КУоАП требует изменений однозначно!
А как с остальным?..