Регистрация лодки. Права на управление маломерным судном.

[SL]

Регистрация лодки. Права на управление маломерным судном.

ЕСЛИ МНЕ КТО в ЛИЧКУ НАПИШЕТ, а сколько стоит зарегистрировать лодку, или помогите зарегистрировать комплект, будет цинично проигнорирован!
Я не занимаюсь этим, я просто создал тему следуя своим функциональным обязанностям на форуме.

[valek45]

Что то подозрительно тихо стало на форуме.Неужели началась нормальная регистрация по регионам Украины?

[Сасыколи]

А мога быть, хоть мало верется.
А может вертится.

[Dimon11]

Нет...не началась(я же писал)....может через месяц другой.

[valek45]

Допис від Dimon11

Нет...не началась(я же писал)....может через месяц другой.

Третий или четвертый.Автомобилисты молодцы. Обьединились и решили проблему с отменой техосмотра.А мы сколько будем молчать???

[Angola]

Допис від valek45

Третий или четвертый.Автомобилисты молодцы. Обьединились и решили проблему с отменой техосмотра.А мы сколько будем молчать???

Наивно полагать, что в нашей стране что-то делается для людей. Подождите немного и узнаете зачем отменили техосмотр - "инспектор Петренко. А давайте проверим ручничёк, поворотники, люфт руля...." Помните как это было? И на... уже не пошлёшь - "...талон ТО есть, ничего проверять не будем, вы же его и давали..." Талона-то уже нет. А штрафы подросли....

[valek45]

Допис від Angola

Наивно полагать, что в нашей стране что-то делается для людей. Подождите немного и узнаете зачем отменили техосмотр - "инспектор Петренко. А давайте проверим ручничёк, поворотники, люфт руля...." Помните как это было? И на... уже не пошлёшь - "...талон ТО есть, ничего проверять не будем, вы же его и давали..." Талона-то уже нет. А штрафы подросли....

Ну прсто так проверить никто не сможет.А то что систему нужно менять,которая сложилась сейчас,то не нужно ждать милостей от правительства.Нужно начинать с себя.

[old Hemul]

Допис від valek45

Что то подозрительно тихо стало на форуме.Неужели началась нормальная регистрация по регионам Украины?

Увы не началась, сегодня звонил-"не регистрируем, не знаем. и когда будет неизвестно..."

[valek45]

Допис від old Hemul

Увы не началась, сегодня звонил-"не регистрируем, не знаем. и когда будет неизвестно..."

Придется тогда нам самим шевелить эту систему.

[Дімас]

Допис від valek45

Придется тогда нам самим шевелить эту систему.

Объясните мне зачем?Если оно им не нужно,то почему оно нужно Вам?
С уважением.

[Slav_ok]

если честно хочется порядка, может меньше будет отморози на гидриках и бЫлайнерах.

скоро выборы и финансирование врядли у них будет, грустно.

[Cultik]

Можно вопросик?
Вы военнослужащий ВМФУ или ЧФ РФ?
А то как-то звучит,устрашающе

Допис від valek45

систему нужно менять,которая сложилась сейчас

Допис від valek45

Придется тогда нам самим шевелить эту систему.

[vitalz]

Допис від Дімас

Объясните мне зачем?Если оно им не нужно,то почему оно нужно Вам?
С уважением.

да хотя бы потому что касается в первую очередь нас,а не их.
всякий кал нам будет запихиваться ними,пока мы будем принимать его без сопротивления. но это гораздо более глобальный вопрос чем регистрация лодок...
бесконечно отсиживаться по своим норам и надеяться,что прокатит не получится...

[Руслан 35]

Допис від vitalz

да хотя бы потому что касается в первую очередь нас,а не их.
всякий кал нам будет запихиваться ними,пока мы будем принимать его без сопротивления. но это гораздо более глобальный вопрос чем регистрация лодок...
бесконечно отсиживаться по своим норам и надеяться,что прокатит не получится...

Знаеш Виталик, а я вот думаю,что у них как раз всё получится.
И показателем этого вижу как народ не хочет отстаивать РОПы на которых стоят лодки десятилетия, берега рек которые принадлежат народу по основным законам этого гондураса, но почему то всё сложнее становится к водичке подходить.....
Все в норах сидят и думают, что лично их это не касается, менталитет такой у народа, вот поэтому такое моё ИМХО.

[valek45]

Допис від vitalz

да хотя бы потому что касается в первую очередь нас,а не их.
всякий кал нам будет запихиваться ними,пока мы будем принимать его без сопротивления. но это гораздо более глобальный вопрос чем регистрация лодок...
бесконечно отсиживаться по своим норам и надеяться,что прокатит не получится...

Совершенно с Вами согласен.Сколько можно уже молчать.Ведь нас же не десяток человек а тысячи.

[Руслан 35]

Допис від valek45

Совершенно с Вами согласен.Сколько можно уже молчать.Ведь нас же не десяток человек а тысячи.

И что? Нас то много, но из нор никого не вытащите.....

[valek45]

Допис від Руслан 35

И что? Нас то много, но из нор никого не вытащите.....

Неужели такой народ пассивный стал?Но ничего сейчас к концу февраля забегают сами когда нужно будет кому то продать свое плавсредство,а кому то и купить.Вот тогда весело начнется.

[vitalz]

Допис від Руслан 35

Знаеш Виталик, а я вот думаю,что у них как раз всё получится.
И показателем этого вижу как народ не хочет отстаивать РОПы на которых стоят лодки десятилетия, берега рек которые принадлежат народу по основным законам этого гондураса, но почему то всё сложнее становится к водичке подходить.....
Все в норах сидят и думают, что лично их это не касается, менталитет такой у народа, вот поэтому такое моё ИМХО.

так и я о том же...
нам какашку в рот пихают,мы кривимся,но глотаем. они смотрят-о! глянь-ка,съели! а давай еще подсунем... и так до бесконечности.
пока глотают(-ем)--будут "кормить".
позиция типа "а мы уйдем на Север! ха-ха!" (Табаки,"Маугли") вечно прокатывать не может,"Север" не бесконечный...
это как с больным зубом или раком. надо или лечить или удалять,а не отмахиваться. само не пройдет,только хуже будет.

ИМХО,портить или создавать статистику хотя бы теми же звонками на урядову линию или еще куда всяко лучше,чем вообще нифига не делать. и чем больше,тем лучше...
нет "обратной связи" от низов к верхам,все в одну сторону...

таки у них "все получится" скорее всего. ты прав... "моя хата скраю"-рулит... только что делать когда придут в "крайню хату" и скажут-вали дядя отседова,ось постанова/указ... куда валить,если все "края для крайних хат" уже заняты?...

мля,так хотел хоть одну лодку зарегить с претензией на "добропорядочность гражданина". теперь точно-БОЛТ!

[valek45]

Допис від vitalz

ИМХО,портить или создавать статистику хотя бы теми же звонками на урядову линию или еще куда всяко лучше,чем вообще нифига не делать. и чем больше,тем лучше...
нет "обратной связи" от низов к верхам,все в одну сторону...

Все правильно.Каждый звонок на горячую линию фиксируется и затем ему присваивется номер.Чем больше звонков,тем быстрее обратят внимание и на регистрацию и на техосмотры.

[valek45]

Читаем и делаем выводы о некомпетентности чиновника.

Газета «Урядовий кур’єр», № 14 від 25 січня 2012 р.

Григорій Соболевський: «Наше завдання — здійснювати нагляд та контроль за безпекою судноплавства»

Про безпеку руху на воді зазвичай згадують, коли зазнає аварії якесь судно, шокуючи громадськість кількістю людських жертв. В Україні, здається, вирішили покінчити з такою практикою і не тільки підвищити безпеку судноплавства, а й забезпечити сприятливі умови для розвитку водного транспорту. Згідно з Указом Президента від 08.04.2011 «Про Положення про Державну інспекцію України з безпеки на морському та річковому транспорті» у рамках оптимізації системи центральних органів виконавчої влади 8 квітня 2011 року створено Укрморрічінспекцію. Як функціонують новостворений орган і його структурні підрозділи, нашому кореспонденту розповів її голова Григорій Соболевський.
— Згідно з вищезгаданим документом Укрморрічінспекція є центральним органом виконавчої влади, який реалізує державну політику в сфері безпеки на морському та річковому транспорті. Основне наше завдання — здійснювати державний нагляд та контроль за безпекою судноплавства.
— Які ще функції покладено на новостворену структуру?
— Загалом їх майже шістдесят. Назву лише найголовніші: облік і аналіз катастроф та аварій, розробка профілактичних заходів щодо їхнього запобігання, контроль за проведенням аварійно-рятувальних робіт, пошуком і рятуванням на морі та перевірка готовності відповідних служб. У нашій компетенції й контроль за навігаційно-гідрографічним забезпеченням судноплавства, нагляд за станом морських шляхів і перевезенням небезпечних вантажів, а також за станом довкілля та відповідністю суден, що заходять у порти України, стандартам безпеки мореплавства. Під нашим контролем перебуває й проведення підготовки, перепідготовки, підвищення кваліфікації та дипломування плавскладу морських, річкових і маломірних суден.
— Адміністративні послуги також надаєте?
— Причому досить широкий спектр. Проводимо сертифікацію на морському і річковому транспорті, реєструємо судна в Державному судновому реєстрі України та в Судновій книзі України (крім риболовецьких), ліцензуємо господарську діяльність з перевезення пасажирів, небезпечних вантажів та багажу.
— Чи багато фахівців у вашому підпорядкуванні?
— Гранична чисельність Укрморрічінспекції становить 266 осіб. Це встановлено постановою Кабінету Міністрів. Нині вже працюють 120 фахівців. До кінця січня чи в крайньому разі до середини лютого плануємо заповнити весь штат. Претендентів на вакантні посади державних службовців призначаємо на конкурсній основі. Насамперед поціновуємо професіоналізм, знання та досвід роботи в галузі морського і річкового транспорту.
— А як щодо підрозділів на місцях?
— Свої повноваження Укрморрічінспекція реалізує як безпосередньо через центральний апарат, так і через міжрегіональні територіальні органи, які є структурними підрозділами нашої інспекції. Ще 27 жовтня минулого року було оголошено конкурс на заміщення вакантних посад державних службовців міжрегіональних територіальних органів. Сьогодні, як я вже казав, продовжуємо укомплектовувати центральний апарат та його територіальні підрозділи.
— Скільки таких регіональних відділень має бути і де вони розташовуватимуться?
— Згідно з розпорядженням Кабміну має бути дев’ять територіальних органів: два міжрегіональних управління — Одеське та Севастопольське, чотири міжрегіональні відділи — Дніпропетровський, Київський, Львівський та Миколаївський, три міжрегіональні сектори — Ізмаїльський, Маріупольський, Харківський. Незважаючи на те що процес їх укомплектування ще триває, працівники вже зараз у межах своєї компетенції беруть активну участь у всіх заходах, які проводяться на їхній території.
— Яка доля Державної служби морського та річкового транспорту, утвореної наприкінці 2010 року після реорганізації Міністерства транспорту та зв’язку?
— Положення про цю службу Указом Президента не затверджувалось. А отже, не були затверджені ні гранична чисельність її працівників, ні структура, штатний розпис та кошторис. У рамках реалізації Програми економічних реформ на 2010—2014 роки за президентським указом від 6 квітня 2011 року згадану службу реорганізували і створили Укрморрічінспекцію.
— Кажуть, нібито були проблеми із завершенням процедури її реорганізації.
— Не проблеми, а певні нюанси з унесенням запису до Єдиного державного реєстру юридичних осіб та фізичних осіб-підприємців про припинення юридичної особи. Однак нині все владналося і Держморрічслужбу реорганізовано.
— То тепер інспекція — спадкоємець служби?
— Ми не правонаступники, а новостворений орган на основі трьох, що ліквідуються: Інспекції Головного державного реєстратора флоту, Держфлотінспекції та Укрморрічфлоту. Працівники цих підрозділів частково поповнили наш штат.
— Така структурна перебудова не ускладнила роботу водного транспорту?
— Намагаємося провести реорганізацію так, щоб система безпеки на морському та річковому транспорті не набула додаткових бюрократичних перепон, адже переконані, що наше головне завдання — запропонувати ефективну концепцію та практику реалізації державної політики у цій сфері.
— Тобто нині попри реформування одних державних органів і формування других ви виконуєте свої безпосередні функції?
— Саме так. Скажімо, задля гарантування стабільної роботи в осінньо-зимовий період підприємств морського транспорту, посилення безпеки плавання суден у зимову навігацію і в льодових умовах робимо все можливе, аби запобігти аваріям та катастрофам. Перевірили 9 морських портів і їхні плавзасоби, криголами і криголамні буксири, їх готовність до роботи в осінньо-зимовий період та провели відповідні навчання. Заодно проінспектували й готовність аварійно-рятувальних служб цих підприємств до проведення роботи із запобігання і ліквідації наслідків аварій, пожеж, катастроф та інших неординарних подій.
У 2012 році із залученням Регістру судноплавства України та Департаменту державної політики на морському та річковому транспорті плануємо перевірити дотримання вимог безпеки на всіх гідротехнічних спорудах, засоби навігаційного обладнання, відповідність глибин каналів паспортним вимогам. Збираємося провести атестацію капітанів портів та портпунктів, керівників та працівників дипломно-паспортних відділів.
— Чи маєте власні аварійно-рятувальні підрозділи?
— На сьогодні ДП «Морська аварійно-рятувальна служба» перебуває в стадії ліквідації. Замість нього у жовтні минулого року створено казенне підприємство «Морська пошуково-рятувальна служба», що належить до сфери управління Міністерства інфраструктури, але координує свою роботу і з нами. Крім того, активно співпрацюємо з ДП «Агентство морської безпеки», до складу якого входить Центральний координаційний центр з пошуку та рятування на морі. Отже, ланцюжок від моменту аварії до розслідування її причин і наслідків та аналізу не переривається ніколи.
— Окрім перевірки готовності флоту та портів до роботи в осінньо-зимовий період, чим ще займалися протягом минулого року?
— Фахівці Укрморрічінспекції відстоювали інтереси держави у 70 судових засіданнях, які стосувалися морського та річкового транспорту. Наша юридична служба супроводжувала справи в судах загальної юрисдикції досить ефективно. На належному рівні було організовано й позовну роботу.
— У розробці нормативно-правових актів, які стосуються питань безпеки на водному транспорті, берете участь?
— Активно долучаємося до напрацювання законодавчої та нормативно-правової бази з питань безпеки на морському і річковому транспорті та до підготовки відповідних міжнародних договорів. Зокрема було представлено у Верховній Раді законопроект «Про приєднання України до Міжнародної конвенції з уніфікації правил щодо накладення арешту на морські судна». Загалом за той невеликий проміжок часу, відколи створена Укрморрічінспекція, ми розробили та внесли зміни до 87 нормативних актів, поправки до 32 наказів профільного міністерства.
— Чого саме вони стосувалися?
— Порядку оформлення проходу суден у морські торговельні порти, надання дозволу на вихід у море, організації льодових операцій, затвердження ліцензійних умов провадження господарської діяльності з перевезення пасажирів, багажу та небезпечних вантажів тощо.
— Як справи з розробкою концепції Державної програми безпеки морської діяльності? Що дасть реалізація програми?
— Проект урядового розпорядження «Про схвалення концепції Державної програми «Безпека морської діяльності» нині погоджуємо з відповідними центральними органами виконавчої влади. Орієнтовний термін прийняття концепції — червень 2012 року. На розробку проекту програми знадобиться не менше року. Тобто її прийняття можливе не раніше першої половини 2013-го. Реалізація ж програми дасть змогу привести систему безпеки на морському транспорті України до міжнародних стандартів, впровадити ефективну світову практику з питань безпеки морської діяльності, пошуку та рятування на морі.

Лариса Дацюк,

Урядовий курьер

[biocon]

появился вариант продлить доверенность, подскажите как учесть все ньюансы, что бы потом можно было оформить лодку без хозяина и его супруги?