Лодки Navigator обсуждение - продолжение

[Коротов Сергей]

Допис від vanohp

Та вони виробником інколи невдало вклеюються.
Я б радив проконсультуватись з виробником, переказати всю історію по по ходовим характеристикам. Це далеко не поодинокі випадки.

Я писав виробнику... не відповіли

Написав щойно знову... о, чудо, є зв'язок

[VPK_Verka]

Допис від vanohp

Гвинт на сузі 12 ?

Да Солар, Родной 10, но кривой... Такое чувство что он чуть провернулся на резиновом демпфере.

[Nikolos68]

Допис від Коротов Сергей

Я писав виробнику... не відповіли

Написав щойно знову... о, чудо, є зв'язок

Абсолютно згоден, 330 air з вашим мотором повинен йти на глисі з двома впевнено!
І ще коли дивився на фото вашого човна, дуже дивно виглядає інтерцептор, він під кутом вклеен до дніща, мені так здалося, якщо це так, то це може бути причиною не виходу на гліс!

[dddnew]

Допис від Nikolos68

Абсолютно згоден, 330 air з вашим мотором повинен йти на глисі з двома впевнено!

Двома чахликами так хом'яками ні. Лодка коротка з великою кілеватістю. Бажаєш більшу вантажопідємність - збільшуй табун коней

[Коротов Сергей]

Допис від Nikolos68

І ще коли дивився на фото вашого човна, дуже дивно виглядає інтерцептор, він під кутом вклеен до дніща, мені так здалося, якщо це так, то це може бути причиною не виходу на гліс!

Зробив детальні фото переходу дна в інтерцептор. Видно, що лінія дна ломається... інтерцептор на під тим самим кутом... може дійсно у цьому проблема?

[VPK_Verka]

Мне кажется вот эти места, тормозят лодку.

[Коротов Сергей]

Допис від VPK_Verka

Мне кажется вот эти места, тормозят лодку.

Більш детально

[Nikolos68]

Допис від Коротов Сергей

Більш детально

Що я і підозрював, так на мою думку інтерцептор повинен бути паралельним з дніщем, на одній лінії! Бо на моєму човні абсолютно рівно!
Ви самі подумайте, що ми змінюємо трімом двигуна, коли встановлюемо на човен, від кута нахила кавітаціоной пластини двигуна, човен буде носом зариватись якщо він замалий, або кобрувати якщо завеликий... У вас інтерцептор повинен тормозити човен. Ще раз, це на мою думку

[[Ссылки только членам профсоюза. ]

Так ваш човен повинен їхати з двома, якщо зібран як треба!

[Коротов Сергей]

Допис від Nikolos68

Що я і підозрював, так на мою думку інтерцептор повинен бути паралельним з дніщем, на одній лінії! Бо на моєму човні абсолютно рівно!
Ви самі подумайте, що ми змінюємо трімом двигуна, коли встановлюемо на човен, від кута нахила кавітаціоной пластини двигуна, човен буде носом зариватись якщо він замалий, або кобрувати якщо завеликий... У вас інтерцептор повинен тормозити човен. Ще раз, це на мою думку

[[Ссылки только членам профсоюза. ]

Так ваш човен повинен їхати з двома, якщо зібран як треба!

Я теж думав, що мій човен повинен так перти... але на ньому інтерцептор завален... я досить багато фото і відео відправив виробнику. Сподіваюсь, що буде реакція і щось зможуть виправити

[dddnew]

Такий інтерцептор навпаки допоможе легше вийти на гліс хоча так, максимальну швидкість зменшить . Коротшу модель навмисно оснащують загнутим інтерцептором бо вона важче виходе на гліс та більш схильна до дельфінування на відміну від довшого човна, так шо, Панове, ви шукаєте те - чого нема... Знайдіть десь пятнашку, проведіть виміри, все з вашим човном гаразд, просто є нюанси які не всі знають поки не зіткнуться

[DAG]

Однозначно нужно менять винт и всё будет хорошо. Штатный стоит 8,9''х8,3''. Нужно уменьшить шаг. Поставить 8,5"х6,5". Если обороты на максимуме 4100, то это явный недокрут. У тохи рабочий диапазон 5000-6000. Чтобы поднять рабочие обороты, нужно поставить более грузовой винт, с меньшим шагом. Уменьшение на один шаг додаст 300-400 оборотов. 4100 - это очень мало. Возможно еще есть брак в килеватости. А как едет лодка в одного человека?
У меня Винд. Сузуки15 на штатном лопухастом винте с 11 шагом в одного - 44км/ч, вдвоём со шмотками - 30км/ч. Обороты при этом 4400. Это мало очень. Хочу ставить винт с 9 шагом. Думаю, обороты поднимутся до 5тыс минимум, как раз нормально будет. Скорость должна вырасти где-то до 36. В одного придется не выжимать полный газ на 9 винте иначе будет перекрут, а это износ мотора. Поставил тахометр, сразу понял в чём дело.

[Nikolos68]

Допис від dddnew

Такий інтерцептор навпаки допоможе легше вийти на гліс хоча так, максимальну швидкість зменшить . Коротшу модель навмисно оснащують загнутим інтерцептором бо вона важче виходе на гліс та більш схильна до дельфінування на відміну від довшого човна, так шо, Панове, ви шукаєте те - чого нема... Знайдіть десь пятнашку, проведіть виміри, все з вашим човном гаразд, просто є нюанси які не всі знають поки не зіткнуться

А ну будь ласка приклади, на яких човнах інтерцептор вклеюють під кутом?! У мене 310 Air інтерцептор рівно на лінії дна. Мій човен глісує з 5 - кою при чому їде під 27км з повною загрузкою, з одним капітаном. 330 була у мого знайомого, під 9.8 з двома під 29км їхала! Якщо з двигуном все ок, то тут тільки човен!

[dddnew]

Допис від Nikolos68

А ну будь ласка приклади, на яких човнах інтерцептор вклеюють під кутом?! У мене 310 Air інтерцептор рівно на лінії дна. Мій човен глісує з 5 - кою при чому їде під 27км з повною загрузкою, з одним капітаном. 330 була у мого знайомого, під 9.8 з двома під 29км їхала! Якщо з двигуном все ок, то тут тільки човен!

На Энерджі, коротші моделі.

Що в вашому розумінні повна нагрузка в кг?

З двома це скільки кг?

Можно фото вашого човна?
Фото з сайту навігатора: рівно шо піпець

[[Ссылки только членам профсоюза. ]

[Nikolos68]

Допис від dddnew

На Энерджі, коротші моделі.

Що в вашому розумінні повна нагрузка в кг?

З двома це скільки кг?

Можно фото вашого човна?
Фото з сайту навігатора: рівно шо піпець

[[Ссылки только членам профсоюза. ]

Про Энерджі навіть писати немає сенсу, там свої трабли, з їхньою конструкцією дна... То взагалі інші човни, зустрічалися мені люди які дельфін не могли здолати навіть с танцями з бубном,та і там свій форум.
Повна загрузка це коли виходиш на риболовлю з усім що треба для риболовлі,у мене меньше чим 160-170кг якщо рахувати все, бак паливний,якоря,пасочки риболовні з свинцем на важкий джиг, самого себе 90кг, короче усе "барахло"...
Про двох будь ласка на 330air я, мій напарник десь разом 180кг на двох, плюс все що
треба для риболовлі, по спокійній воді під Тохою 9.8 27км, він же з сином трохи легше мене - 29км. І що ви мені будете розповідати? Я взагалі НДНД човни з цього човна почав розглядати,но для мене одного це завеликий човен,мені треба був комплект эгоіста, тому і придбав 310 як тільки він з'явився.
На Навігаторі я беру вже не перший і не другий човен,як там організовано трішки в курсі, тому коли замовляв собі 310 air чесно попередив Деніса, що якщо криво поклеять човен брати не буду і ще попросив показати хто мені буде збирати човен і коли поспілкувався зрозумів що майстер толковий і було це ще в кінці 19 року.
По тому фото що ви скинули бачу що все погано, такий човен я би не придбав, хоча розмірковував замовити інший...
Фото мого човна ? Та будь ласка, роздивляйтеся.

[dddnew]

Ну чому така різниця між човнами однієї моделі то питання до навігатора але з власного досвіду, човен Енерджі НДНД 320 загнутий до низу інтерцептор, мотор Парсун 9,8 майже миттево підіймав на гліс мене (135 кг) + бак 12л та витягував на гліс 21км/ч близько 300кг (я 135 + товариш 120 + Дитина + собакірен), але в нього килеватість менша за Ейр.

[dddnew]

Знайшов свій старий пост на цю тему
http://fishing.kiev.ua/vb3/showpost....&postcount=731

[Smolik]

Якась фігня, реально. Енержі 330 під таким же двигуном (двоє = 160 кг плюс бебихів на риболовлю важким джигом, ехо, бак і тд). Вдвох - 29-31 км/год.

[Nikolos68]

Допис від dddnew

Ну чому така різниця між човнами однієї моделі то питання до навігатора але з власного досвіду, човен Енерджі НДНД 320 загнутий до низу інтерцептор, мотор Парсун 9,8 майже миттево підіймав на гліс мене (135 кг) + бак 12л та витягував на гліс 21км/ч близько 300кг (я 135 + товариш 120 + Дитина + собакірен), але в нього килеватість менша за Ейр.

Чому така різниця, та дуже просто, кадри вирішують все! Якщо власник цінує своїх працівників тим більше класного майстра,він завжди знайде можливість утримати людину мотивуючи його або матеріально або умовами! А тепер давайте чесно багато таких керівників, або власників?! Я думаю люди з досвідом все прекрасно розуміють! А потім маємо криві човни... Я взагалі в шоці як в Україні деякі власники ведуть справи... Але бувають і об'єктивні обставини, це життя!
Мені дуже подобаються човни Навігатор, але з якістю виробництва там нагальні проблеми!
А що до кілеватості човнів, тут дуже складно знайти золоту середину, малокілеваті гарно виходять на гліс, краще показують себе у статичному положенні коли ловиш стоячи, але коли піднімаються хвилі і тобі треба дійти до берега от тут кілеватість завжди в нагоді!

[dddnew]

Там де ручна праця а не автоматизовані процеси завжди буде присутній людський фактор але не вважаю що у людини проблема в якості човна.

[asel]

Допис від Коротов Сергей

Обкатував сьогодні Навігатор Аір 330 + Тоха 9.8 з піднятим транцем на 34 мм. З напарником вдвох + бак 12 літрів і по мінімуму шмурдяка - вдалось вижати 15 км/год... на гліс не вийшли на розворотах вже є прохвати двигуна. Все.. більше нічого зробити не можу
Виробнику не треба брехати людям, що для Аір 330 рекомендується мотор 10 сил... це неправда...
Ще згодом спробую Тоху 9.8 повісити на пайольну лодку 330... є у товариша, тоді все стане остаточно понятно

А де … обкатували? Біля Харкова?