Suzuki DF20 AS. Отзывы, Впечатления!

[Ярослав2]

Допис від giginyak

.... мой один знакомый взял свежый форд транзит 07 года с современным дизелем.
Всегда хвастался расходом мол смотри меньше чем на жигулях, а размеры маштны... Но после того как у него политела топливная и он попал на 32 штуки грив перестал говорить об экономии.
.....

Новые ПЛД-секции на ДАф XF430 Евро3 все шесть стОят 21000 грн. - Так это НОВАЯ ТОПЛИВНАЯ НА ЕВРОПЕЙСКИЙ СИДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ!!!! А не на какой-то мелкий бусик форд.

Помоему...... развели вашего знакомого.

Тем паче, что дизеля там все французских корней. Никогда особо дешевыми не были, но и запредельно дорогих узлов ( типа мерс, БМВ ) там просто нет.

Много лет пользовал и пользую европейские тягачи и бусы, и, поверьте, цены знаю.

[Ярослав2]

Допис від giginyak

....говорят о насосах высокого давления, форсунеах, инжекторе и мозгах. А не говорят сколько стоят эти штуки. Ведь рано или позно их нужно будет менять
.....

Все дело в том, что рано/поздно - понятие растяжимое. 100 часов - это одно, а 1000 часов - совсем другое.

разница в 2.5 л/ч на 1000 часв = 2500 литров. Множим на 11, = 27500 грн экономии ....

Т. е. за 1200 часов двиг становится .... бесплатным.

Вопрос к знающим. Ресурс сего двига каков?

[Igor74]

Допис від Ярослав2

Т. е. за 1200 часов двиг становится .... бесплатным.

Вопрос к знающим. Ресурс сего двига каков?

Круто!!! Осталось 1190 часов

[Гена Б.]

Допис від Ярослав2

Новые ПЛД-секции на ДАф XF430 Евро3 все шесть стОят 21000 грн. - Так это НОВАЯ ТОПЛИВНАЯ НА ЕВРОПЕЙСКИЙ СИДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ!!!! А не на какой-то мелкий бусик форд.

Помоему...... развели вашего знакомого.

Тем паче, что дизеля там все французских корней. Никогда особо дешевыми не были, но и запредельно дорогих узлов ( типа мерс, БМВ ) там просто нет.

Много лет пользовал и пользую европейские тягачи и бусы, и, поверьте, цены знаю.

Ну я как бы приведу в пример народный авто - фольцваген кадикс с движком 1,9 HDI,вроде так называется распространённая у нас модель с насос-форсунками. Так вот они на нашей горючке весьма недолговечны и стоимость на замену их составяет порядка 8 касариков гривасов. Без работы....За штучку,.... в розницу.
Народый авто, правда?????????????

[Ярослав2]

Допис від Гена Б.

.............Так вот они на нашей горючке весьма недолговечны и стоимость на замену их составяет порядка 8 касариков гривасов. Без работы....За штучку,.... в розницу.
Народый авто, правда?????????????

1. На " нашей " горючке двигатели европейских тягачей выхаживают и 1.5 млн.км, и 2 млн.... Но не у всех ....

Странно, правда?

Это не в пользу качества соляры, а о том, что в 90% случаев песец топливной аппаратуре приходит по другим причинам. А именно - идиотизм пользователей.

2. В розницу на оф. сервисе ремонт турбины КИА сид не имеет места существовать . Новая турбина - 2 тыс. евро, работа е 1000 грн. " обязательная регулировке " после замены ) - 1500 грн. с расходниками.

Все официально - " по белому " - 24500.00 грн. + месяц сроку.

Иначе:

- замена расходников ( ремкомплект ) - вал, втулки + балансировка - 2000 грн. и 1 день.

С дизелями работаю давно. Пользую длинномеры и бусы - все европейцы.

ПыСы. Форсунки все сразу " ломаются " только в фантазиях укрсервисмЕнов. И стоят у них же по 8000 за шт.

[hippo]

Не знаю как там дизеля тягачей,но в современном бензо моторе,с выхлопом и экономичностью под последние Евро,не всё может быть радостно для потребителя.Кроме дороговизны ремонта и запчастей,есть такое понятие как ресурс,а когда ощутимо увеличивается степень сжатия и температура в камере сгорания,а количество метала в движке уменьшается,то пробег, как в иномарочных движках 80-90 тых, до 500000 и выше,уже кажется фантастикой.

[Ярослав2]

Допис від hippo

.... .Кроме дороговизны ремонта и запчастей,есть такое понятие как ресурс,а когда ощутимо увеличивается степень сжатия и температура в камере сгорания,а количество метала в движке уменьшается,то пробег, как в иномарочных движках 80-90 тых, до 500000 и выше,уже кажется фантастикой.

1. Про ресурс уже писАл - самому очень интересно.

2. Степень сжатия что в новых, что в старых двигателях - из расчета октанового числа используемого бензина. Не более.

[giginyak]

Я знаю одно что если бы этот мотор был так крут - то все бы на нем и ездили.
Но почему то статистика говорит обратное 2т моторы.... до 30 л.с 80% 2т Почему?

[Igor74]

Допис від giginyak

Я знаю одно что если бы этот мотор был так крут - то все бы на нем и ездили.
Но почему то статистика говорит обратное 2т моторы.... до 30 л.с 80% 2т Почему?

Да потому, что - Говно, а не мотор! (причем редкостное, никогда его не покупайте) Вы - это хотите услышать

[hippo]

Допис від Ярослав2

1. Про ресурс уже писАл - самому очень интересно.

2. Степень сжатия что в новых, что в старых двигателях - из расчета октанового числа используемого бензина. Не более.

Угу,на работе новый добло 1.4 16 вентилей,95 бензин степень сжатия 11.5 соответствует ЕВРО 5,себе купил Ниссан Альмера 95 бензин,степень сжатия 9.5 соответствует ЕВРО 3,давай угадаем какой движок при одинаковой эксплуатации и топливе проживёт как минимум в два раза больше.Про динамику просто промолчу.

[giginyak]

Допис від Igor74

Да потому, что - Говно, а не мотор! (причем редкостное, никогда его не покупайте) Вы - это хотите услышать

Причем тут это.
Ездите хоть на возе. Мне все равно.....
Просто описывают только достоинства мотора в даной теме.

[Igor74]

Допис від giginyak

Причем тут это.
Ездите хоть на возе. Мне все равно.....
Просто описывают только достоинства мотора в даной теме.

Мотор новый - недостатки пока не выявлены. Будут, сразу же напишем, нам скрывать нечего Да и незачем! мы его не продаем, только покупаем, пока, что Собственно, о самом девайсе, после десяти часов эксплуатации: Звук - красота, даже удивились, очень тихий и приятный по частоте звучания ИМХО, мощи, что у дурня махорки, управление - удобное, развесовка, при поднятии без электро тримма, руцями - легче, чем у меня 15-ха Суза 2-ух тактная была. На родном винте, лока Бриг 380, троих с лахами, бензом, аккумом, лебедками, якорями и тд. - выводит на глисс спокойно в пол ручки газа, больше не открывал - Обкатка однако! Пока все нравится Недостаток - Цена! Как-то так)

[Ярослав2]

Допис від hippo

95 бензин степень сжатия 11.5 соответствует ЕВРО 5,себе купил Ниссан Альмера 95 бензин,степень сжатия 9.5 соответствует ЕВРО 3,давай угадаем какой движок при одинаковой эксплуатации и топливе проживёт как минимум в два раза больше.Про динамику просто промолчу.

Угадывать не надо. Выше октановое число - длиннее горение ( т. е. мягче ). Как бы азы ( букварь ) - ......... но народу почему-то непонятно, как октановое число топлива влияет на ресурс.

[Ярослав2]

Допис від Igor74

..... Пока все нравится Недостаток - Цена! Как-то так)

Ежели на эту цену двиг будет выхаживать как двухтактные 15 и 30 сузы, то то не недостаток.

Может вы знаете, какой ресурс декларирует производитель?

[Igor74]

Допис від Ярослав2

Ежели на эту цену двиг будет выхаживать как двухтактные 15 и 30 сузы, то то не недостаток.

Может вы знаете, какой ресурс декларирует производитель?

Этого не знаю. Гарантия 36 месяцев.

[hippo]

Допис від Ярослав2

Угадывать не надо. Выше октановое число - длиннее горение ( т. е. мягче ). Как бы азы ( букварь ) - ......... но народу почему-то непонятно, как октановое число топлива влияет на ресурс.

Читаем внимательно---- --Угу,на работе новый добло 1.4 16 вентилей,95 бензин степень сжатия 11.5 соответствует ЕВРО 5,себе купил Ниссан Альмера 95 бензин,степень сжатия 9.5 соответствует ЕВРО 3,давай угадаем какой движок при одинаковой эксплуатации и топливе проживёт как минимум в два раза больше.Про динамику просто промолчу.------Где там непонятное народу влияние октанового числа на ресурс?Не знаю как там у специалистов по дизелям,но у меня как не специалиста по бензиновым,есть догадка что это самое ЕВРО 5 достигается увеличением степени сжатия,и особенно температуры сгорания,что мягко говоря не увеличивает ресурс.

[Ярослав2]

Допис від hippo

....Не знаю как там у специалистов по дизелям,но у меня как не специалиста по бензиновым,есть догадка что это самое ЕВРО 5 достигается увеличением степени сжатия,и особенно температуры сгорания,что мягко говоря не увеличивает ресурс.

На самом деле увеличение степени сжатия никакого отношения к уменьшению ресурса не имеет.

Все наоборот. При увеличении сжатия и качественном топливе с реальными показателями двиг живет в разы больше, чем тот в котором используют высокодетонационные бензины. Т.е. меньшая степень сжатия в вашем случае просто позволяет применять бензин с более низким октановым числом. - на меньшей степени сжатия бОльшая детонация низкооктанового бензина наносит меньший вред двигателю.

А применение норм Евро-5 - это в основном обеднение смеси для снижения токсичности отработанных выхлопных газов _ путем уменьшения количества подачи при большем количестве кислорода ) ... с соответствующими последствиями для двигателя.

" Рабата на обедненной смеси " - вбиваем в гугл - читаем - понимаем..... потом спрашиваем дальше.

[Igor74]

Допис від hippo

Читаем внимательно---- --Угу,на работе новый добло 1.4 16 вентилей,95 бензин степень сжатия 11.5 соответствует ЕВРО 5,себе купил Ниссан Альмера 95 бензин,степень сжатия 9.5 соответствует ЕВРО 3,давай угадаем какой движок при одинаковой эксплуатации и топливе проживёт как минимум в два раза больше.Про динамику просто промолчу.------Где там непонятное народу влияние октанового числа на ресурс?Не знаю как там у специалистов по дизелям,но у меня как не специалиста по бензиновым,есть догадка что это самое ЕВРО 5 достигается увеличением степени сжатия,и особенно температуры сгорания,что мягко говоря не увеличивает ресурс.

Простите! А какое отношение этот спич имеет к Сузуки 20AES? Заведите тему про ЕВРО 5 и там... С Ув.

[hippo]

Допис від Ярослав2

На самом деле увеличение степени сжатия никакого отношения к уменьшению ресурса не имеет.

Все наоборот. При увеличении сжатия и качественном топливе с реальными показателями двиг живет в разы больше, чем тот в котором используют высокодетонационные бензины. Т.е. меньшая степень сжатия в вашем случае просто позволяет применять бензин с более низким октановым числом. - на меньшей степени сжатия бОльшая детонация низкооктанового бензина наносит меньший вред двигателю.

А применение норм Евро-5 - это в основном обеднение смеси для снижения токсичности отработанных выхлопных газов _ путем уменьшения количества подачи при большем количестве кислорода ) ... с соответствующими последствиями для двигателя.

" Рабата на обедненной смеси " - вбиваем в гугл - читаем - понимаем..... потом спрашиваем дальше.

Наверное плохо пишу,но вроде в 3-тий раз одно и то же---степени сжатия и температуры---не знаю что говорит гугл по этому поводу: Не пойму о чём я спрашивал?

[hippo]

Допис від Igor74

Простите! А какое отношение этот спич имеет к Сузуки 20AES? Заведите тему про ЕВРО 5 и там... С Ув.

Ни какого,просто если Вы заметили мой спич был не первый не имеющий ни какого отношения к этой теме.