|
<Отчеты> | <Барахолка> | <Общалка, Объявления> | <Галерея> | <<Дневники>> |
Моторы из Китая Парсун, Фишер, Сейл и прочие. Эксплуатация, Ремонт, Тюнинг. |
|
Параметри теми | Параметри перегляду |
18.10.2013, 11:25 | #123 |
Реєстрація: 19.09.2013
Звідки Ви: Украина,Харьков
Дописи: 46
Дякував: 1
Дякували 3 раз(и) в 3 повідомленнях
|
Для того , чтоб проверить все болтовые соедонения нужно иметь набор головок.Тогда все болты будут целые,а чтоб не порвать болт нужно иметь ГОЛОВУ на плечах.Я обтянул все болты ,некоторые подтянулись(цилиндр) некоторые были подтянуты хорошо.А делал это потому,что у меня был опыт с китайским мопедом.Лучше перебдеть чем...
|
18.10.2013, 11:44 | #124 |
Реєстрація: 19.09.2013
Звідки Ви: Украина,Харьков
Дописи: 46
Дякував: 1
Дякували 3 раз(и) в 3 повідомленнях
|
Кто изготавливал шпонки для винта и из какого материала?Я сделал из электрода тройки, подходит хорошо, но как будет вести себя при ударе не знаю.
|
18.10.2013, 11:57 | #125 | |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Київ.
Дописи: 17.001
Images: 8
Дякував: 5.232
Дякували 17.344 раз(и) в 5.032 повідомленнях
|
Цитата:
И еще. Голова, особенно светлая, это прекрасно, но для чего то для каждого крепежа цилиндро-поршневой группы инженерами закладывается свое усилие затяжки... Для этих же целей придумываются ключи с индикатором этих усилий... |
|
18.10.2013, 12:12 | #126 |
Реєстрація: 19.09.2013
Звідки Ви: Украина,Харьков
Дописи: 46
Дякував: 1
Дякували 3 раз(и) в 3 повідомленнях
|
Мне честно говоря плевать на какие-то следы на болтах,я не собираюсь двигатель продавать.А проверить ВСЕ необходимо потому,что это хоть и заводское,но КИТАЙСКОЕ производство.И не хочется из-за какой небудь недоделки или оплошности испортить себе настроение на рыбалке.
|
18.10.2013, 12:18 | #127 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Київ.
Дописи: 17.001
Images: 8
Дякував: 5.232
Дякували 17.344 раз(и) в 5.032 повідомленнях
|
А, ну если плевать, тогда это в корне меняет дело. ТОлько прокладке гбц и гильзе, если таковая имеется, не плевать, с каким усилием тянуться болты. Ну да ладно...
|
18.10.2013, 12:51 | #128 | |
Реєстрація: 01.03.2009
Звідки Ви: Харьков
Дописи: 274
Дякував: 70
Дякували 90 раз(и) в 49 повідомленнях
|
Цитата:
Внимательно прочитал все посты Оzzy в этой теме (в других тоже почитываю). Заверяю: все, что им здесь написано, есть основы и азы грамотного обслуживания мотора. Подписываюсь под каждой его рекомендацией. Разве что головку осмелюсь подтянуть и наощупь, - но другим не порекомендую: тут каждый решает сам, исходя из собственного опыта. Плевать не стоит - стоит прислушаться и учесть. |
|
18.10.2013, 13:40 | #129 |
Реєстрація: 19.09.2013
Звідки Ви: Украина,Харьков
Дописи: 46
Дякував: 1
Дякували 3 раз(и) в 3 повідомленнях
|
Если Вы сами боитесь обтянуть двигатель, то обращайтесь на сервис.Это конечно личное дело каждого.Я считаю,что если у человека был опыт ремонта всякой советской мопедной и мото техники,то для него не составит труда и обслуживать парсун 2.6 самому.Если только теория, конечно лучше не лезть.
|
18.10.2013, 14:17 | #130 |
Реєстрація: 23.10.2009
Звідки Ви: Днепропетровск
Дописи: 125
Дякував: 79
Дякували 580 раз(и) в 44 повідомленнях
|
|
18.10.2013, 15:16 | #131 | |
Реєстрація: 01.03.2009
Звідки Ви: Харьков
Дописи: 274
Дякував: 70
Дякували 90 раз(и) в 49 повідомленнях
|
Цитата:
Но я сам - это многолетний опыт, и отнюдь не только мотомопедный, опыт заводского механика шестого разряда - выше в СССР не было. А тут, в теме, люди удивляются, почему это у них горячий двигатель глохнет при закрытой заслонке! Так разве можно им советовать самим наощупь тянуть голову?! |
|
18.10.2013, 15:49 | #132 | |
Реєстрація: 19.09.2013
Звідки Ви: Украина,Харьков
Дописи: 46
Дякував: 1
Дякували 3 раз(и) в 3 повідомленнях
|
Цитата:
|
|
18.10.2013, 16:09 | #133 | |
Реєстрація: 23.10.2009
Звідки Ви: Днепропетровск
Дописи: 125
Дякував: 79
Дякували 580 раз(и) в 44 повідомленнях
|
Цитата:
И что делать, когда супер-слесарь без динаметрического ключа лезет в голове, или того веселей, бугеля к валу крутит " на усилие ", знаю. Главное правило любого железа - НЕ ЗНАЕШЬ, НЕ ЛЕЗЬ. Сомневаешься - СПРОСИ!. А двиг я пользовал как-раз НА ОТКРЫТОЙ ЗАСЛОНКЕ, о чем ясно написано. И лишь после многократных советов " знатоков " китаепрома " решил задать вопрос, на который получил исчерпывающий ответ от Оzzy, за что ему спасибо. |
|
18.10.2013, 16:31 | #134 | |
Реєстрація: 23.10.2009
Звідки Ви: Днепропетровск
Дописи: 125
Дякував: 79
Дякували 580 раз(и) в 44 повідомленнях
|
Цитата:
И что делать, когда супер-слесарь без динаметрического ключа лезет в голове, или того веселей, бугеля к валу крутит " на усилие ", знаю. Главное правило любого железа - НЕ ЗНАЕШЬ, НЕ ЛЕЗЬ. Сомневаешься - СПРОСИ!. А двиг я пользовал как-раз НА ОТКРЫТОЙ ЗАСЛОНКЕ, о чем ясно написано. И лишь после многократных советов " знатоков " китаепрома " решил задать вопрос, на который получил исчерпывающий ответ от Оzzy, за что ему спасибо. |
|
18.10.2013, 19:46 | #135 |
Реєстрація: 30.01.2011
Звідки Ви: черниговская обл г. борзна
Дописи: 18
Дякував: 8
Подякували раз у одному повідомленні
|
Подскажите может кто знает что это может быть и как исправить?
мотор парсун 2.6 заводится на подсосе потом убираю подсос до конца и у мотора начинают падать обороты а потом вообще глохнет,ехать можно только на до половины открытом подсосе. на полных оборотах на пососе не едеть а без подсоса развивает полную мощность, бывает на мин оборотах едет и без подсоса но при резком открытии дроселя глохнет .У КОГО ЕСТЬ КАКИЕ СООБРАЖЕНИЯ ЧТО ЭТО?? |
18.10.2013, 20:51 | #136 | |
Реєстрація: 01.03.2009
Звідки Ви: Харьков
Дописи: 274
Дякував: 70
Дякували 90 раз(и) в 49 повідомленнях
|
Цитата:
Сначала я решил, что в конце недели у меня стали мысли путаться, испугался даже. Но потом перечитал тему: Нет, вроде не путаются мысли... |
|
18.10.2013, 21:25 | #137 |
Реєстрація: 23.10.2009
Звідки Ви: Днепропетровск
Дописи: 125
Дякував: 79
Дякували 580 раз(и) в 44 повідомленнях
|
Перевожу, если непонятно.
Сезон проехал с ОТКРЫТОЙ ЗАСЛОНКОЙ и не парился. Советчики с лодочной станции насоветовали - " должОн працювать БЭЗ ПОСОСА ... " Попробовал - НЕ ЕДЕТ. Дальше появляются мысли об обедненной смеси и задается вопрос: " ... то ли я ..., то ли лыжи не едут " Получаю вразумительный, доходчивый и точный ответ ОТ СПЕЦИАЛИСТА. Остальное БЛА_БЛА_БЛА. |
18.10.2013, 21:39 | #138 |
Реєстрація: 30.01.2011
Звідки Ви: черниговская обл г. борзна
Дописи: 18
Дякував: 8
Подякували раз у одному повідомленні
|
вобщем докрутился, что вообще завести не смог пипец, хватает на холостых дальше не работает
сначала поднял иглу не смог завести поставил назад таже проблема ?????? |
18.10.2013, 21:43 | #139 |
Реєстрація: 30.01.2011
Звідки Ви: черниговская обл г. борзна
Дописи: 18
Дякував: 8
Подякували раз у одному повідомленні
|
отложил САЛЮТ МЛЕ,думал проблемы кончились, хрен там, со второй рыбаки начались
|
18.10.2013, 23:43 | #140 | |
Реєстрація: 01.03.2009
Звідки Ви: Харьков
Дописи: 274
Дякував: 70
Дякували 90 раз(и) в 49 повідомленнях
|
Цитата:
В Вашей ситуации я бы иглу не дергал. Иглой регулируется смесь в рабочем режиме - на средних/высоких оборотах. На холостом ходу (малых оборотах) смесь регулируется винтом качества. В родном карбе "Салюта" его нет, а в Парсуне, похоже, есть. Никогда не имел с ним дела, но сходил по ссылке, приведенной на предыдущей странице, и предполагаю, что это винт под №14; при завинчивании он обогащает смесь, а при отвинчивании - обедняет. Ergo, попробуйте поставить иглу в первоначальное положение и покрутить этот винт в сторону завинчивания. Шаг регулировки: грубо - полоборота, точно - четверть. Попытайтесь добиться устойчивой работы на холостых, поднимите их на максимум (на теплом моторе), а затем заверните рег. винт на четверть оборота. Авось поможет. |
|
|
|
|