|
![]() |
<Отчеты> | <Барахолка> | <Общалка, Объявления> | <Галерея> | <<Дневники>> |
Лодки, моторы
|
![]() |
|
Параметри теми | Параметри перегляду |
![]() |
#81 |
Комендант
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#82 |
Реєстрація: 17.10.2015
Звідки Ви: г.Черкассы столяр по мебели
Дописи: 25
Сказал(а) спасибо: 4
Поблагодарили 3 раз(а) в 2 сообщениях
|
Suzuki Dt 15 AS
Привет всем домовым. По поводу мотора похвастатся не получится. Жизненые обстоятельства к сожалению не позволяют.Пока пользуюсь старой и проверенной техникой родом из СССР.Уже на пол пути к своей мечте.
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#83 | |
Реєстрація: 05.07.2008
Звідки Ви: г.киев
Дописи: 488
Сказал(а) спасибо: 177
Поблагодарили 643 раз(а) в 168 сообщениях
|
Цитата:
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#85 |
Реєстрація: 05.07.2008
Звідки Ви: г.киев
Дописи: 488
Сказал(а) спасибо: 177
Поблагодарили 643 раз(а) в 168 сообщениях
|
в обнимку спать - вместо жены
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#86 |
Реєстрація: 13.12.2011
Звідки Ви: Киев
Дописи: 102
Сказал(а) спасибо: 62
Поблагодарили 50 раз(а) в 12 сообщениях
|
поинтерисуюсь не появилось ли новых мнений по поводу этого мотора?
если у кого есть позитивный/негативный опыт использовани - поделитесь плс |
![]() |
![]() |
![]() |
#87 | |
Комендант
|
Цитата:
![]() Варианта два: - все плохо - все как должно быть, не мешайте технике работать) |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#88 |
Реєстрація: 13.12.2011
Звідки Ви: Киев
Дописи: 102
Сказал(а) спасибо: 62
Поблагодарили 50 раз(а) в 12 сообщениях
|
вот и у меня сложилось такое впечатление
![]() одни говорят, что половины коленвала проворачавает при малейшем касании винтом другие говорят, что уже шлицы имеюются в последних годах выпуска и ничего не проворачивается - пойди пойми что и к чему |
![]() |
![]() |
![]() |
#89 |
Реєстрація: 04.01.2011
Звідки Ви: Киев, Калнышевского,16
https://motor.com.ua
Дописи: 1.283
Сказал(а) спасибо: 324
Поблагодарили 1.559 раз(а) в 570 сообщениях
|
Нормально всё с этими моторами.
Коленвал к нам тоже один попал свёрнутый из самой первой партии. Заменили по гарантии оперативно, больше с проблемами не сталкивались ни разу. |
![]() |
![]() |
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
old Hemul (01.12.2016), rubolov (26.11.2016), TTT (26.11.2016), Балтиец (27.11.2016), Громовой Александр (26.11.2016)
|
![]() |
#90 |
Banned
Реєстрація: 27.06.2009
Звідки Ви: Киев ,Оболонь
Дописи: 1.658
Images: 3
Сказал(а) спасибо: 12.850
Поблагодарили 2.153 раз(а) в 753 сообщениях
|
Влад всё верно написал , причину давно выявили и устранили, о чём в том же интернете(на разных профильных форумах)очень подробно всё расписано, так же достаточно отзывов реальных пользователей данного мотора.
Это объективно, так сказать взгляд со стороны, так что всякие туманы и темнота рассеиваются, свет уже давно ВКЛ, ![]() ![]() |
![]() |
![]() |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
SVS (27.11.2016), Громовой Александр (19.01.2017)
|
![]() |
#92 |
Реєстрація: 13.12.2011
Звідки Ви: Киев
Дописи: 102
Сказал(а) спасибо: 62
Поблагодарили 50 раз(а) в 12 сообщениях
|
может кто знает
какая степень сжатия у этого мотора? тоже самое интересно для Y15 и M15 получается что если не врут на шильдиках то у ямы степень должна быть самая высокая так как объем самый маленький |
![]() |
![]() |
![]() |
#93 | |
Реєстрація: 04.01.2011
Звідки Ви: Киев, Калнышевского,16
https://motor.com.ua
Дописи: 1.283
Сказал(а) спасибо: 324
Поблагодарили 1.559 раз(а) в 570 сообщениях
|
Цитата:
Если интересно, то у Suzuki DT-15 степень = 6,8:1. У Mercury степень заведомо ниже, т.к. мотор с дефлекторной продувкой. Yamaha, как и Suzuki имеют обратно-петлевую продувку. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#94 | |
Реєстрація: 13.12.2011
Звідки Ви: Киев
Дописи: 102
Сказал(а) спасибо: 62
Поблагодарили 50 раз(а) в 12 сообщениях
|
Цитата:
но со степенью и объемом очень сильно связан момент, а следовательно и мощность и вот лично мне не понятно откуда на яме написано 15 если объем сузы на 15% больше, а степень приблизительно такая же (и макс обороты примерно одинаковые 5500 vs 5600 в пользу сузы) - выходит или на яме написано много или на сузе мало ![]() ну допустим у ямных инженером руки прямее - но не поверю что на столько - давно уже все друг у друга украдено и скопировано - никаких тут аж таких know-how быть не может P.S. у 2х тактных как-то сложно со степенью - меня интересовала та что от окон и выше, а не полная цилиндра Востаннє редагував TTT: 16.01.2017 о 18:11. |
|
![]() |
![]() |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
BenichkaLaden (16.01.2017), giginyak (18.01.2017)
|
![]() |
#95 | |
Реєстрація: 04.01.2011
Звідки Ви: Киев, Калнышевского,16
https://motor.com.ua
Дописи: 1.283
Сказал(а) спасибо: 324
Поблагодарили 1.559 раз(а) в 570 сообщениях
|
![]() Цитата:
Вы удивитесь, но прямой связи не имеют даже объём с мощностью, единственное в чём Вы правы - объём всегда влияет на крутящий момент. В картинговых моторах, с одинаковым объёмом (125сс) мы снимаем от 7 до 54 лошадиных сил, если очень нужно, то можно снять и больше, но это уже сильно увеличивает шансы на быструю поломку (можно не доехать). Похожая ситуация и в автомобильных моторах, где по объёму двигателя невозможно даже предположить какой он мощности. Все производители подвесных моторов по честному заявили мощность на гребном валу и объём моторов, в чём очень просто убедиться, почитав ттх - ход х диаметр, тут усё просто. Другое дело графики мощности и крутящего момента, тут всё намного сложнее и секретнее. ![]() ![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#96 | |
Реєстрація: 13.12.2011
Звідки Ви: Киев
Дописи: 102
Сказал(а) спасибо: 62
Поблагодарили 50 раз(а) в 12 сообщениях
|
Цитата:
![]() вопрос наверное можно упростить до такой формы: как яма умудряется снимать туже мощность с меньшего на 15% объема ? то что мне удалось найти в инете, говорит что оба два рассчитаны на не особо высокооктановый бензин - то есть степени сжатия примерно одинаковые (ну и понятно что оба атмосферные) видимо говорить про значимую разницу потерь в редукторе тоже не приходится немного не соглашусь с Вами - мощность также зависит от объема как и момент так как мощность на валу это произведение оборотов на момент да - не спорю - с одного и того же объема можно снимать разную мощность - если разговор об одном и том же двигателе то ценой надежности (долговечности) если это разные двигатели при оговоренной долговечности то они заведомо сконструированы с разной степенью сжатия и как следствие должны конструктивно обладать разной "прочностью" в свою очередь при повышении степени сжатия во избежание детонации необходимо использовать более высокооктановый бензин ну вот тут и начинается не понятное - требования к бензину у ямы и у сузы одинаковые ![]() (может сумбурненько - но думаю, что суть вопроса ясна) |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#97 |
Реєстрація: 04.01.2011
Звідки Ви: Киев, Калнышевского,16
https://motor.com.ua
Дописи: 1.283
Сказал(а) спасибо: 324
Поблагодарили 1.559 раз(а) в 570 сообщениях
|
Вот честно, не заморачивайтесь, иначе мы ща залезем в такие дебри теории, что сами прозреем
![]() В целом, моторы очень схожи и разница в объёме совсем не велика. Для спорта, с моторов такого объёма, можно снять под 100-ню сил, но для массового пользования гораздо актуальнее надёжность и долговечность. Просто Yamaha, меньший объём компенсирует другой передаткой редуктора. Suzuki, в свою очередь, имеет свой взгляд на баланс между силовой частью и редуктором и применяет более скоростную передатку, пользуясь большим крутящим моментом силовой части. При этом и максимальная мощность и максимальное значение крутящего момента у этих моторов, находятся вовсе не в диапазоне максимальных оборотов. Ну и в заключении этого списка из мощности, крутящего момента и передатки редуктора стоит винт (ещё одна передатка), который является элементом настройки и будет совершенно разным для обоих моторов. В итоге, подвесной мотор можно рассматривать исключительно как комплекс технических решений и параметров, которые сведены, в данном случае, к одной мощности, но с разными диаграммами. P.S. Для прикола, могу выложить диаграммы одного и того же мотора (125сс) с крайнего нагрузочного теста. Разница получилась в целую 1-ну лошадиную силу, а заменили всего навсего цилиндр на точно такой же. Даже я, держа оба этих цилиндра в руках и с приборами, не могу сказать сразу, какой из них лучше. Две пары кривых - это мощность и крутящий момент разных цилиндров. Можно было легко изменить и мощность и крутящий момент (на много), но это уже настройки, а меня интересовало лишь чистое сравнение двух цилиндров. |
![]() |
![]() |
![]() |
#98 | |
Реєстрація: 25.01.2009
Звідки Ви: kyiv. darnitsky rayon
Дописи: 1.243
Сказал(а) спасибо: 118
Поблагодарили 269 раз(а) в 145 сообщениях
|
Цитата:
У меня есть 15ка парсун - сколько будет стоять форсировка до 25лс или 30ки? Если моторесурс упадет в 2раза меня это устраивает. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#99 |
Реєстрація: 16.04.2013
Звідки Ви: Сумы
Дописи: 296
Сказал(а) спасибо: 23
Поблагодарили 144 раз(а) в 79 сообщениях
|
С такой форсировкой может и на сезон не хватить.Форсировали до такой степени движки перед соревнованиями на один заезд.Чтоб не разбирать весь мотор срежь головку на 1-1,5 мм и поднимешь 3-4 л.с. и 95-й бензин.
Востаннє редагував weilder: 18.01.2017 о 05:39. Причина: дополнения |
![]() |
![]() |
![]() |
#100 | |
Реєстрація: 29.08.2009
Звідки Ви: киев
Дописи: 2.429
Сказал(а) спасибо: 475
Поблагодарили 1.646 раз(а) в 843 сообщениях
|
Цитата:
Востаннє редагував hippo: 18.01.2017 о 07:38. |
|
![]() |
![]() |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Варфоломей (18.01.2017), Громовой Александр (20.01.2017)
|
![]() |
|
|
|