Капитан - ОБЩИЙ ТРЕП

[Юрий Юрьевич]

Для Витала Маломощные моторы для того и созданы как дополнительные аварийные или маневровые двигатели для крупных судов, или как средства передвижения для маломерных рыбацких лодок. Посудите сами; винт ( как нагрузка двигателя) работает в достаточно поддатливой среде. Если бы это было, скажем, колесо на шоссе с передачей от двигателя в расчете на передвижение условно легкого транспортного средства – да, в этом случае заметно более тяжелое транспортное средство не позволяло бы своим сопротивлением движению развить мотору обороты в диапазоне его расчетных ( при сохранении прежней передачи от мотора на колесо как для легкого ТС) и при определенных нагрузках вообще бы лишило мотор работать из-за невозможности им после рабочего хода поршня оставшейся инерцией совершить действия перед очередным рабочим ходом поршня. ( Это как бы Вы на авто пытались двигаться на крутой подъем на самой высокой передаче). В случае лодочного мотора его винты делаются с шагом предусматривающем достаточно большой диапазон нагрузок –т.е. скоростей движения в воде( конечно не в разы , а в пределах десятков процентов) Ведь если Вы привяжете свой мотор к причалу и дадите полный газ он будет устойчиво работать, правда не развивая своих полных оборотов. Конечно, в такой ситуации его износ теоретически больше, нежели работа на оптимальных ( паспортных максимальных) оборотах. Но практически такие износы соизмеримы: привязанный к причалу мотор за единицу времени сделает меньшее число оборотов (но с большей нагрузкой), а установленный на легонькой лодочке сделает бОльшее число оборотов ( с меньшей нагрузкой. В практике: Ваш мотор установленный на малую надувнушку разовьет с ней скорость в 8 км час, пусть в 12 км. На Прогрессе он разовьет пусть 5 км. Конечно, обороты на прогрессе будут меньше, но это абсолютно в диапазоне работы мотора со штатным винтом. Вы если предполагаете использовать свой малый мотор только на прогрессе- можете гидродинамически облегчить свой винт, т.е. как бы изменить передачу для авто, едущего на подъем. Путем подрезки лопастей винта Вы уменьшите отталкивающую силу винта на ранее достижимых оборотах. Это позволит мотору вращаться быстрее, отталкивающая сила станет прежней (за счет убыстрения вращения самого винта) и Вы будете совершенно спокойны в этом вопросе. Но! если вы с таким винтом поставите мотор на маленький гандончик или легонькую плоскодонку – есть опасность, что мотор с облегченным винтом будет вращаться быстрее паспортных оборотов, что значительно опаснее для него чем недобор оборотов. Успехов!
юю

[Оzzy]

Допис від Витала

Господа,разрешите глупый вопрос...
Исходные данные:1)есть необходимость отплыть далеко от базы,2)Прогресс и 25 Вихрь,в котором я очень сомневаюсь,как в надежном маторе,3) ну и Я,в котором я очень сомневаюсь,как в технаре,который сможет этот Вихрь обуздать в случае чего серьезного(шпонки,свечи и т.п. не всчет).
Вопрос: Смогу ли я использовать имеющуюся Сузу 2.2 в качестве запасного(весла) без вреда для последнего? Если да,то как долго и в каком режиме?
Как мне кажеться,то мотору все равно какой вес толкать...(плотность среды опоры винта и обороты не меняются) надувнуху или Прогресс; и различия должны быть только в скорости.
Меня же,убеждают в обратном...что я "угроблю" движок,что он не рассчитан на "такие" нагрузки.
Рассудите,пожалуста.Уж очень не хочеться "угробить" малыша...Спасибо.

Тот, кто в таком убеждает, мягко говоря "несведующий человек". Вам абсолютно правильно кажется, насчет толкаемого веса, и уверен, что в случае того же Прога даже штатный винт менять не придется. Результат - 5...7 км/ч, причем от загрузки будет слабо зависеть, так как будет только водоизмещающий режим плавания. Единственное, что может повлиять на скорость, это ветер+волна...
Критерий степени открытия максимального газа если есть боязнь на перекрут винта - не мудрствуя лукаво 3/4 хода ползуна. Второй вариант - делаем максимум, сбрасываем чуток, так чтоб на слух было незначительное падение оборотов. По практике, опять таки должны выйти на эти 3/4.

[Юрий Юрьевич]

Уважаемые хондаводы! может быть до конца дня у вас узнаю, на каком боку везти эту тяжеленную Хонду 15. Голова у нее больше мерка 15 2т, пока с трудом поставил вертикально. Можно ли ее положить на правый (по ходу лодки) бок с некоторым поднятием румпельной части вверх от горизонтали? Инструкция у товарища дома, а любопытно хонду15 попробовать на своем обрезанном казане и на Вельботе 36. Правда, она толком еще не обкатана. Да… что-то меня оставляют мысли о покупке Хонды 20…
юю

[Оzzy]

Видел оного зверя на балконе у Сереги Джуренко, в миру Dj, он точно должон знать на коем боку не расплескать содержимое картера.

[WOWAN]

Допис від юрий юрьевич

Уважаемые хондаводы! может быть до конца дня у вас узнаю, на каком боку везти эту тяжеленную Хонду 15. Голова у нее больше мерка 15 2т, пока с трудом поставил вертикально. Можно ли ее положить на правый (по ходу лодки) бок с некоторым поднятием румпельной части вверх от горизонтали? Инструкция у товарища дома, а любопытно хонду15 попробовать на своем обрезанном казане и на Вельботе 36. Правда, она толком еще не обкатана. Да… что-то меня оставляют мысли о покупке Хонды 20…
юю

С одной стороны головы должны быть такие маленькие площадочки подобие ножек в виде выступов на корпусе. Вот на эту сторону и только на эту можно движок положить.

[Admin]

Допис від юрий юрьевич

Уважаемые хондаводы! может быть до конца дня у вас узнаю, на каком боку везти эту тяжеленную Хонду 15. Голова у нее больше мерка 15 2т, пока с трудом поставил вертикально. Можно ли ее положить на правый (по ходу лодки) бок с некоторым поднятием румпельной части вверх от горизонтали? Инструкция у товарища дома, а любопытно хонду15 попробовать на своем обрезанном казане и на Вельботе 36. Правда, она толком еще не обкатана. Да… что-то меня оставляют мысли о покупке Хонды 20…
юю

Гопачки!!!! У Хонды ножки на нижнем боку.

Румпелем вверх! ОНЛИ!!!!

[Витала]

Юрий Юрьевич и Pasha:
Спасибо Вам за подробность и в доходчивой форме.А то я ,уже было ,расстроился...что чего-то в школе недослушал и теперь делаю "непотрібні нікому" покупки...
Теперь смогу не только по плавням спокойно на резине плавать,но и на Днепре не срать...,что Вихревич отимеет
Кстати,брал на базе Южанку,так Суза 2.2 ее по-моему живее толкает,чем ту же Калибри 330 или Спортекс 280 (все с 2-мя челами),особенно - против волны.

[Оzzy]

Допис від Витала

Кстати,брал на базе Южанку,так Суза 2.2 ее по-моему живее толкает,чем ту же Калибри 330 или Спортекс 280 (все с 2-мя челами),особенно - против волны.

Южка в этом смысле (толкания мотовеслом) бъет все рекорды скорости, форма располагает - динная, узкая, одно слово - МЕТЛА! А у той же резинки из-за нежесткого дна имеем переменную площадь + тормозящие карманы которые "гуляют" под ногами, отсюда и падение скорости.

[WOWAN]

Юзаюсь - вошкаюсь на Спортексе 310 + Суза 6 - 4т. Ссоростишки иногда нехватает. На глис выходит со 100 кг за 10 секунд, полет нормальный только в тихую погоду без волны, иначе кувыркнуться легко. 150 кг выходит дольше но потом чуствуеш себя уверенее с грузом на носу. А вот 200 уже на грани но не вытягивает. Вобщем начитавшись тут в общалке, формулирую вопрос: Антикавитационная пластина на данном девайсе находится ниже транца сантиметров на 8-10 (осадки то практически нет), стоит-ли морочиться наращивать транец? До вихода на глис на приличном газу у меня под винтом яма в полметра, аж смотреть в нее страшно. Приподняв движок винт что все время воздух подхватывать будет или меньшую "яму" нароет?
Кстати, обклеил капот изнутри шумоизоляцией моторчик потише стал. И как советовал ЮЮ если закрыть доп. вихлоп в атмосферу совсем тихо становиться, сам пальчиком сегодня пробовал, отсюда вопрос 2: Можно-ли енто сделать навсегда?

[comrad600]

Допис від wowan

Антикавитационная пластина на данном девайсе находится ниже транца сантиметров на 8-10 (осадки то практически нет), стоит-ли морочиться наращивать транец? До вихода на глис на приличном газу у меня под винтом яма в полметра, аж смотреть в нее страшно. Приподняв движок винт что все время воздух подхватывать будет или меньшую "яму" нароет?
Кстати, обклеил капот изнутри шумоизоляцией моторчик потише стал. И как советовал ЮЮ если закрыть доп. вихлоп в атмосферу совсем тихо становиться, сам пальчиком сегодня пробовал, отсюда вопрос 2: Можно-ли енто сделать навсегда?

1. пробуй подставить под струбцину реечки различных размеров, так чтоб мотор стоял выше. оптимальное погружение подбери експериментально. Только не забудь мотор прицепить страховочным тросиком на случай чего. Винт хватает воздух в поворотах, проверяй на разных режимах.

2. продувочное отверстие помогает завести мотор. Если его заткнуть, то чтоб завестись надо продуть весь столб воды в ноге мотора. Летом это не критично, а в холодное время года может быть не дуже. + обратное давление выхлопных газов изменится ( в сторону повышения их количества) и следовательно смесь слегка получается более обогащенной...

[Оzzy]

Допис від wowan

Юзаюсь - вошкаюсь на Спортексе 310 + Суза 6 - 4т. Ссоростишки иногда нехватает. На глис выходит со 100 кг за 10 секунд, полет нормальный только в тихую погоду без волны, иначе кувыркнуться легко. 150 кг выходит дольше но потом чуствуеш себя уверенее с грузом на носу. А вот 200 уже на грани но не вытягивает. Вобщем начитавшись тут в общалке, формулирую вопрос: Антикавитационная пластина на данном девайсе находится ниже транца сантиметров на 8-10 (осадки то практически нет), стоит-ли морочиться наращивать транец? До вихода на глис на приличном газу у меня под винтом яма в полметра, аж смотреть в нее страшно. Приподняв движок винт что все время воздух подхватывать будет или меньшую "яму" нароет?
Кстати, обклеил капот изнутри шумоизоляцией моторчик потише стал. И как советовал ЮЮ если закрыть доп. вихлоп в атмосферу совсем тихо становиться, сам пальчиком сегодня пробовал, отсюда вопрос 2: Можно-ли енто сделать навсегда?

Транец низковат, для увеличения скорости все-таки поиграться смысл есть.
"Яма", или "горб сопротивления" как его правильней будет назвать, образуется в данном случае при чересчур зануренном редукторе и граничной мощности для выхода на глисс, если бы силенки 4 еще накинуть, то процесс не так бы растягивался во времени. Вот для уменьшения сопротивления подводной части двига, а следовательно для экономии мощности на всех режимах плавания, и стоит его поднять. Момент подхвата воздуха - граничный случай, этого быть не должно, разве что в крутых поворотах.
По дырке в дейдвуде. Действительно сделана для облегчения запуска. Если с закрытой заводится будет хорошо (критично для холодной погоды), думаю можно эксплуатировать, т.к. на марше за счет разряжения создаваемого за винтом, сопротивление выхлопу будет минимально.

[WOWAN]

спасибо за консультации! Буду теперь играться с высотой транца. Дураков как говориться работа любит(шутка). А то ведь за моей 6-кой волна покруче чем от вихрей и иномарок по 30-40 сил, вот куда моща уходит!

[kyky]

Сегодня покупаем новій двигатель Yamaha 30. Мужики подскажите как двигатель в работе.

[Оzzy]

А че там подсказывать, новое оно и есть новое, тем более Яма далеко не худший вариант, даже наоборот. Главное - правильная обкатка сего девайса, собственно как и любого другого аналогичного...

[Оzzy]

Вот свежее обсуждение по интересующей проблеме [[Ссылки только членам профсоюза. ]

[Leva]

Поскольку являюсь приверженцем моторов этой марки хочу поведать следующее по Ямахам...
Существует две идеологии у Ямахи для 2-х тактных моторов. Условно их назовём для европейского рынка и для третьих стран... Европейские моторы отличаются повышенными эксплутационными характеристиками, повышенными удобствами и технологическими наворотами, правда за дополнительные деньги. Для третьих стран мотор имеет упрощённую компоновку и т.д. (на счёт качества исполнения ничего сказать не могу так как эти моторы в руки не попадались). По тридцаткам могу поведать такое... Для европейского рынка мотор имеет три цилиндра с тремя карбюраторами и автомиксом (этот мотор видел в эксплуатации, только положительные эмоции). Для третьих стран тридцатка имеет два цилиндра и один карбюратор (в живую сей девайс не видел)...
Не даром вся Европа прочно сидит на Ямахе (на Средиземном море парк Ямах на вскидку процентов 70-80 от всех моторов)

[Андрей О]

Допис від Leva

(на Средиземном море парк Ямах на вскидку процентов 70-80 от всех моторов)

Сколько езъжу отдыхать на Средиземку, а это каждое лето, так Ямах вообще не замечал))) Одни Мерки летают, причем конкретные (в смысле лошадей). Еще немного Эвинрудов. Так, что на американцах они катаются а не на Ямах. А японских моторов совсем немного. Замечено лично!

И насчет наворотов - как раз европейские варианты и проще, не знаю как там с третьими странами... А вот насчет США - так там любая техника идет навернутей! Это касается и автомобилей, они в базе навороченее чем те же, что идут на европу! Это касается и моторов идущих на США или на Евпропу!

[Андрей О]

Еще одно замечание------
Я не юзал движки больше 20 кобыл. Но до этой мощности, сдается мне что лучший = МЕРК-15. Только одно переключение передач на румпеле чего стоит! На той же Яме-15, нужно дергать ручку на корпусе! А на Мерке, завел, повернул ручку и поехал! Захотел - повернул обратно, перешел на нейтраль, и тут же задний ход! Супер удобно!

[Leva]

Андрею О
Замечено по Средиземному морю (Ямахи) по прошлому году по побережью Италии, Франции и Испании до Барселоны (хотя много лодок в Испании не видел)...
По поводу США ничего не скажу (да и не писал я о них), не было возможности сравнивать...

[WOWAN]

Начал игрушки с высотой установки мотора. Поднятие на 5 см. дало только снижение бугра за кормой,на выход на глис не повлияло, больше поднимать путем установки подкладок нельзя, сорвет мотор нахер. Обратил внимание, что стандартный транец в месте установки мотора понижен на 3 см. Что это, дизайнерский выкрутас или вывереная опытным путем оптимальная высота? Пластина ниже днища ровно на 10 см!!! Кто связан с производством надувах или имеет инфу от них, поделитесь плиз...