Suzuki DF20 AS. Отзывы, Впечатления!

[hot]

Допис від nWoSanya

За счет того, что толщина лопасти у винта с нержи меньше, чем у винта с алюминия, он будет крутиться лучше. Если у тебя 11 люминь крутится до 6000, то 12 нерж думаю до 5900 раскрутиться, но только на легке. Короче, если гонишься за скоростью и ходишь на легке в одиночку, бери, а так не стоит, самый оптимальный вариант - алюминий 11.
ЗЫ. А если увалить об корягу нерж, что будет с редуктором?

По моему опыту это работает для моторов сил 150-200 и т.д а для такого маленького разницы нет.
Я бы не рекомендовал использовать такие винты на маленьких моторах.
Даже небольшой удар может легко повредить редуктор ремонт которого будет стоить как 10-20 алюминиевых винтов.
Я в этом сезоне ремонтировал 4 раза винты и ремонт стоил 100-150грн а не 10000-20000 как ремонт редуктора. Хотя предыдущие сезоны не разу не бился об коряги.

[Оzzy]

Допис від nWoSanya

За счет того, что толщина лопасти у винта с нержи меньше, чем у винта с алюминия, он будет крутиться лучше. Если у тебя 11 люминь крутится до 6000, то 12 нерж думаю до 5900 раскрутиться, но только на легке. Короче, если гонишься за скоростью и ходишь на легке в одиночку, бери, а так не стоит, самый оптимальный вариант - алюминий 11.

Очень бы хотелось услышать аргументацию, особенно последнего предложения.

Допис від nWoSanya

ЗЫ. А если увалить об корягу нерж, что будет с редуктором?

Тоже самое, что будет если "увалить" люминь...

[hot]

Допис від Оzzy

Очень бы хотелось услышать аргументацию, особенно последнего предложения.



Тоже самое, что будет если "увалить" люминь...

Не согласен. Уже 5 раз за 2 года ремонтировал 2 своих винта.

[Оzzy]

Допис від hot

Не согласен. Уже 5 раз за 2 года ремонтировал 2 своих винта.

Не согласен с чем? Повторяю вопрос на который отвечал я - Сообщение от nWoSanya Посмотреть сообщение
ЗЫ. А если увалить об корягу нерж, что будет с редуктором?
МОЙ ОТВЕТ - Тоже самое, что будет если "увалить" люминь...
При чем тут ремонт винтов???

[hot]

Допис від Оzzy

Не согласен с чем? Повторяю вопрос на который отвечал я - Сообщение от nWoSanya Посмотреть сообщение
ЗЫ. А если увалить об корягу нерж, что будет с редуктором?
МОЙ ОТВЕТ - Тоже самое, что будет если "увалить" люминь...
При чем тут ремонт винтов???

У меня ломаются винты а не редуктор.
А вот у соседа с нержей -редуктор.

[Оzzy]

У меня три редуктора за последний квартал - Хонда-30, Мерк-20, Мерк-25 сеапро. Наезды на препятствия, винт в "розочку", гребный валы - все под рихтовку, на одном отклонение 2,5мм (норма - 2..3 сотки), на 25м сеапро - все шестерни и опора подшипника (включая все подшипники) - под замену. На хонде - под замену гребной вал (микроудары от иголок подшипниками чувствовались буквально пальцами). На всех трех моторах стояли стоковые люминиевые винты. Потому, утверждаю - материал винта на гипотетическую вероятность повреждения "поторохов" редуктора влияет в самую последнюю очередь.

П.С. Не так давно был самый тяжелый случай - мерк-30ефи, налет на бетонную плиту. Деформация была такой силы, что "поплыли" шлицы на валу. Т.е. имело место холодное сворачивание самого вала. В спорте такие валы выбрасывают сразу, я восстановил, ща мотор укомплектован нержей. Что сказать хотел - винт был алюминевый, и пострадал меньше всех остальных узлов...

[hot]

Допис від Оzzy

У меня три редуктора за последний квартал - Хонда-30, Мерк-20, Мерк-25 сеапро. Наезды на препятствия, винт в "розочку", гребный валы - все под рихтовку, на одном отклонение 2,5мм (норма - 2..3 сотки), на 25м сеапро - все шестерни и опора подшипника (включая все подшипники) - под замену. На хонде - под замену гребной вал (микроудары от иголок подшипниками чувствовались буквально пальцами). На всех трех моторах стояли стоковые люминиевые винты. Потому, утверждаю - материал винта на гипотетическую вероятность повреждения "поторохов" редуктора влияет в самую последнюю очередь.

П.С. Не так давно был самый тяжелый случай - мерк-30ефи, налет на бетонную плиту. Деформация была такой силы, что "поплыли" шлицы на валу. Т.е. имело место холодное сворачивание самого вала. В спорте такие валы выбрасывают сразу, я восстановил, ща мотор укомплектован нержей. Что сказать хотел - винт был алюминевый, и пострадал меньше всех остальных узлов...

Могу предположить что значительно большее кол людей просто не обращается к вам так как самостоятельно или кто-то кроме вас просто ремонтирует винт и все.
У нас на стоянке 20 катеров. Все на алюминии. Винтов отремонтировали за 4 года с 10. а вот редукторов только 2. Один при спуске ударился об бетонный блок. Второй действительно разломался но больше от рук хозяина. Ударов было множество и хозяин год ездил на кусках лопастей

[Оzzy]

Умеющий слышать да услышит. В теории вероятностей есть понятие среднестатистической выборки. Я пытался донести это. Но судя по всему - зря. То есть мимо.

П.С. У меня нержа. Хожу на ней больше 8 лет. Пару раз налетал на откровенные камни. Все обходилось только наваркой и правкой лопастей на план-шайбе.

ПП.СС. Передумал, не вижу смысла, забить

ППП.ССС. Нет, скажу. Корреляция между материалом винта и вероятностью поломки самого редуктора практически отсутствует...

[Балтиец]

У нас вдоль побережья на Балтике на порядок-два больше камней, подводных скал и каменных гряд, чем в пресных водоемах.
И если вдоль трасс судового хода на картах подводные препятствия еще отмечены и картплоттер их обозначает, то в сотнях узких проток и заливчиков это можно проэкспериментировать лишь самому.
А уходя с судового хода, практически никто не застрахован от наезда на подобные сюрпризы, и чем это закончится по собственной беспечности - известно лишь Всевышнему.
Так что в незнакомых местах работает поговорка : тише едешь - домой вернешься, ибо тебя там ждут.
Ну и возить (про запас) второй гр. винт - здесь норма.
При наездах же на подводные камни и им подобное :
если сильно повезет - чиркнешь лопастью,
а нет- то отобьешь часть лопасти.
Ну а коль уж совсем не повезет : отобьешь шпору редуктора ... пробьешь днище плавсредства; благо, если вообще живым останешься, а не вылетишь и размажешься о скалу.
Нет, конечно есть уникумы : умудряются на полном ходу по подводной скале протянуть и пробить днище катера, угробить редуктор в хлам... но это скорее - аномалия.
В более современных средствах навигации есть опция "впередсмотрящий", но по закону подлости, где всякого рода препятствия - там и рыба, ради которой часто-густо мы и совершаем всевозможные поступки.

Вообще-то в гр. винте стоит прорезиненная втулка-демпфер для непредвиденных случаев и винт при ударе проворачивается относительно втулки, чтобы не гробить редуктор - своего рода слабое звено.
А уж какой винт : алюминий или нержавейка - это вопрос лишь цены при покупке нового да по расходу топлива при эксплуатации : ну разве что также по траве нержа приоритетнее.

[nWoSanya]

Допис від Оzzy

Очень бы хотелось услышать аргументацию, особенно последнего предложения.

Если не ошибаюсь, у стали немного другой формы лопасти, другое литье, за счет чего уменьшается проскальзывание в толще воды и увеличивается скорость + у стали более тонкие лопасти, движку его легче крутить, чем алюминий, от сюда больше обороты и скорость при том же шаге. Если у Irbis на 11 алюминии мотор крутится до почти максимальных оборотов, я думаю стоит пробовать 12 сталь, если сильно хочется скорости и не стремно за редуктор. Я все же считаю, что стальные винты более опасные для редуктора, чем алюминиевые, люминь хоть крошится или ломается, когда налетаешь на препятствие, хоть частично берет удар на себя, а вот сталюка просто немного гнется, представляю как больно в этот момент валу и шестерням.
Оzzy, если я не прав, поправь)

[rubolov]

Допис від Балтиец

У нас вдоль побережья на Балтике на порядок-два больше камней, подводных скал и каменных гряд, чем в пресных водоемах.
И если вдоль трасс судового хода на картах подводные препятствия еще отмечены и картплоттер их обозначает, то в сотнях узких проток и заливчиков это можно проэкспериментировать лишь самому.
А уходя с судового хода, практически никто не застрахован от наезда на подобные сюрпризы, и чем это закончится по собственной беспечности - известно лишь Всевышнему.
Так что в незнакомых местах работает поговорка : тише едешь - домой вернешься, ибо тебя там ждут.
Ну и возить (про запас) второй гр. винт - здесь норма.
При наездах же на подводные камни и им подобное :
если сильно повезет - чиркнешь лопастью,
а нет- то отобьешь часть лопасти.
Ну а коль уж совсем не повезет : отобьешь шпору редуктора ... пробьешь днище плавсредства; благо, если вообще живым останешься, а не вылетишь и размажешься о скалу.
Нет, конечно есть уникумы : умудряются на полном ходу по подводной скале протянуть и пробить днище катера, угробить редуктор в хлам... но это скорее - аномалия.
В более современных средствах навигации есть опция "впередсмотрящий", но по закону подлости, где всякого рода препятствия - там и рыба, ради которой часто-густо мы и совершаем всевозможные поступки.

Вообще-то в гр. винте стоит прорезиненная втулка-демпфер для непредвиденных случаев и винт при ударе проворачивается относительно втулки, чтобы не гробить редуктор - своего рода слабое звено.
А уж какой винт : алюминий или нержавейка - это вопрос лишь цены при покупке нового да по расходу топлива при эксплуатации : ну разве что также по траве нержа приоритетнее.

Вы наверное уже начали забывать, на что способны рождённые в союзе.
Сдесь цена жизни бесценна , наверное меньше копейки
Определённая часть уверена, раз они "свои бабки уплатили за японический мотор , то не для того что б красться , это ж японская техника, шо ей будет!.
У вас много дебилов носятся возле бонов лодочных станций, РОПов на полном ходу?, а в ночное время?,
Но зато у нас камней меньше

[VEV81]

Сегодня стал счастливым обладателем данного мотора. Жду не дождусь выходных для испытаний!

[preludez]

А есть у когото свежие впечатления об этой сузуке, по прошествию несколких лет.
спасибо

[nWoSanya]

Пользуюсь, доволен, расход мизер, тяга отличная, глиссер уверенный) Попал мне походу с первых партий, где был бракованный паросепаратор, во время гарантийного срока себя не проявил, а сейчас походу уже начинает напрягать, некачественный клей с сепаратора уже поотлетал и забил лепестки в насосе ТНВД, от сюда иногда бывают подергивания на средних оборотах во время глиссирования...походу нужно сменить паросепаратор на новый и перебрать насос, и будем все пучком)
Еще на первых моторах 2012-2013 отпадал провод нейтрали, в связи с этим не могли завести двиг, это производитель уже пофиксил в более свежих годах. Жаль, что Суза в послегарантийный срок не меняет на шару паросепаратор, ведь признали свою вину...

[preludez]

Подскажите а какой у него расход топлива, в мануале просто не реальная цифра 3.3 литра в час на 4000 об +-

[hot]

Допис від preludez

Подскажите а какой у него расход топлива, в мануале просто не реальная цифра 3.3 литра в час на 4000 об +-

3.3 на 4500
2,6 на 4000
Это реальный расход

[sheff777]

Подскажите кто подключал генератор мотора DF 20AS к аккумулятору? Как это делается? Просто кидается два провода от вилок под колпаком мотора напрямую на клеммы аккумулятора? Требования какие то есть к проводам, или есть оригинальный комплект, возможно?

[Оzzy]

Под колпаком выход переменного напряжения с генераторной катушки. Для подключения к аккумулятору нужен выпрямитель-стабилизатор...

[preludez]

У меня он выглядет вот так
а вотна них скидки щас [[Ссылки только членам профсоюза. ]
но шо за производитель не сильно понятно

[Оzzy]

Допис від preludez

У меня он выглядет вот так
а вотна них скидки щас [[Ссылки только членам профсоюза. ]
но шо за производитель не сильно понятно

Вас не смущает, что на Вашем фото и по Вашей же ссылке мягко говоря два разных устройства?