Зарядные устройства для аккумулятора ХЕЛП!

[Руслан 35]

Допис від biocon

2 дня как поменял аккум на своей машине, старый-обслуживаемый фирмы Панасоник! (прослужил 5 лет) решил попробовать оставить для лодки с этой целью купил зарядку на авторынке (ну лохонулся с этой молнией наверно), долил дистилят...и поставил-стоял сутки на зарядке было значение 3А, потом упало до 1,5 и так и застыло...я выключил и снес аккум в кладовку, как его проверить, зарядился или дохлый...так не хочется весной тащить его на роп, что бы потом тащить на мусорку, мож амперметр купить?

А собственно измерить напряжение тестером на клеммах нужно, это даст некоторое представление о состоянии АКБ.

[SVS]

Допис від Руслан 35

А собственно измерить напряжение тестером на клеммах нужно, это даст некоторое представление о состоянии АКБ.

К сожалению Руслан, это ни чего ни скажет о ёмкости. Только по нагрузочной вилке можно как то судить о работоспособности АКБ. Тестер может показывать 13V, а ёмкости там может оставаться на пол чирка стартером. Зато по тестеру таки можно судить о заряженности работоспособного АКБ.

[Руслан 35]

Допис від SVS

К сожалению Руслан, это ни чего ни скажет о ёмкости. Только по нагрузочной вилке можно как то судить о работоспособности АКБ. Тестер может показывать 13V, а ёмкости там может оставаться на пол чирка стартером. Зато по тестеру таки можно судить о заряженности работоспособного АКБ.

Ну так естественно работоспособного, просто есть и уставшие от недозаряженности... И все же проверка тестером это хоть косвенно, а дает представление о состоянии, так как дохлые АКБ не любят держать высокое напряжение на клеммах спустя пару часов после зарядки.

[Жуков]

Допис від SVS

К сожалению Руслан, это ни чего ни скажет о ёмкости. Только по нагрузочной вилке можно как то судить о работоспособности АКБ. Тестер может показывать 13V, а ёмкости там может оставаться на пол чирка стартером. Зато по тестеру таки можно судить о заряженности работоспособного АКБ.

Не совсем правильно. Нагрузочной вилкой можно проверить макс.ток аккумулятора. И лишь при замере с довольно длительным удержанием вилки по падению напряжения можно сделать определенные выводы о емкости. Гораздо больше о емкости может сказать электролит и ареометр, но это довольно долгий процесс, где нужно сравнивать показания плотности через несколько часов, а то и дней. При этом электролит изначально должен быть подконтролен и слепое добавление или кислоты, или воды убивает процедуру накорню, заставляя проводить манипуляции по алгоритму : зарядка током в 10% от емкости акк. во времени от 10 часов; промывка емкости; замена электролита на электролит с требуемой паспортной плотностью, а затем процесс контроля.

Плотность, пониженная от нормы (составляю щей 1,28 г/см) на 0,01 г/см соответствует разряду 6%.

.

Если при хранении в течение месяца батарея разрядилась более чем на 10 %, нужен ее осмотр и ремонт.

.

[Жуков]

Допис від Жуков

.... Нагрузочной вилкой можно проверить макс.ток аккумулятора......

Вернее способность акк отдать некоторый заниженный ток в некоторое заниженное время - некоторая величина косвенно указывающая на емкость...

[Руслан 35]

Допис від Жуков

Не совсем правильно. Нагрузочной вилкой можно проверить макс.ток аккумулятора. И лишь при замере с довольно длительным удержанием вилки по падению напряжения можно сделать определенные выводы о емкости. Гораздо больше о емкости может сказать электролит и ареометр, но это довольно долгий процесс, где нужно сравнивать показания плотности через несколько часов, а то и дней. При этом электролит изначально должен быть подконтролен и слепое добавление или кислоты, или воды убивает процедуру накорню, заставляя проводить манипуляции по алгоритму : зарядка током в 10% от емкости акк. во времени от 10 часов; промывка емкости; замена электролита на электролит с требуемой паспортной плотностью, а затем процесс контроля.. .

Особенно это не актуально для необслуживаемых батарей...... Там только ток и напряжение померяеш.

[Жуков]

Допис від SL

а акум для эхолота 4-12 а/ч корректно зарядит?.. если я выставлю ток 0,6А для 4 а/ч акума? а для 8а/ч -0,8..
(сорри с электричеством и физикой не дружу))

зарядка током в 109% за 10 часов приемлема для кислотных (стартерных) АКБ, для гелевых и щелочных рекомендованы другие, более заниженые токи (иногда в два и более раза) и в течение более длительного времени. Так дла зарядки акк. фонарей (АЕКБ тот же) необходима штатная зарядка и не менее 12 часов при этом считается, что аккум подзаряжается. Гелевый и щелочной 4-х амперный аккум заряжается током ок.200 мА, если не ошибаюсь и очень боятся перезарядов. В отличии от стартерных, где просто в дальнейшем происходит выкипание электролита. об аварийных режимах молчу.

[Leva]

А ещё нагрузочная вилка это шок для аккумулятора. И ею новый не убъёшь, а вот подуставший очень даже запросто. Так что уж лучше ареометром (правда только если аккум обслуживаемый). На необслуживаемых есть окошечко выполняющее роль элементарного ареометра... Тестер без нагрузки не даёт вообще никакого представления о состоянии стартерного аккумулятора (разве что покажет есть ли замкнутая банка)... Проверено на практике неоднократно, когда уже немогущий крутить стартер без нагрузки аккумулятор держал в принципе нормальное напряжение после зарядки...

[Жуков]

Допис від Руслан 35

Особенно это не актуально для необслуживаемых батарей...... Там только ток и напряжение померяеш.

А для необслуживаемых - проверка на саморазряд по напряжению, либо косвенно на машине при заводке, или топка сразу.

[Leva]

Допис від Жуков

зарядка током в 109% за 10 часов приемлема для кислотных (стартерных) АКБ, для гелевых и щелочных рекомендованы другие, более заниженые токи (иногда в два и более раза) и в течение более длительного времени. Так дла зарядки акк. фонарей (АЕКБ тот же) необходима штатная зарядка и не менее 12 часов при этом считается, что аккум подзаряжается. Гелевый и щелочной 4-х амперный аккум заряжается током ок.200 мА, если не ошибаюсь и очень боятся перезарядов. В отличии от стартерных, где просто в дальнейшем происходит выкипание электролита. об аварийных режимах молчу.

Это справедливо только для небольших щелочных аккумуляторов. Для равных по ёмкости со стартерными ток заряда щелочных значительно выше (у них и внутреннее сопротивление выше, по этому они и не годятся в стартерные батареи)

[Руслан 35]

Допис від Leva

А ещё нагрузочная вилка это шок для аккумулятора. И ею новый не убъёшь, а вот подуставший очень даже запросто. Так что уж лучше ареометром (правда только если аккум обслуживаемый). На необслуживаемых есть окошечко выполняющее роль элементарного ареометра... Тестер без нагрузки не даёт вообще никакого представления о состоянии стартерного аккумулятора (разве что покажет есть ли замкнутая банка)... Проверено на практике неоднократно, когда уже немогущий крутить стартер без нагрузки аккумулятор держал в принципе нормальное напряжение после зарядки...

Ключевое слово ПОСЛЕ ЗАРЯДКИ.
А потом оно падает у уставшей батареи. Ну и замкнутая банка это и есть финиш в жизни АКБ.

[Leva]

Допис від Жуков

А для необслуживаемых - проверка на саморазряд по напряжению, либо косвенно на машине при заводке, или топка сразу.

Полностью согласен

[Жуков]

Допис від Leva

А ещё нагрузочная вилка это шок для аккумулятора. И ею новый не убъёшь, а вот подуставший очень даже запросто. Так что уж лучше ареометром (правда только если аккум обслуживаемый). На необслуживаемых есть окошечко выполняющее роль элементарного ареометра... Тестер без нагрузки не даёт вообще никакого представления о состоянии стартерного аккумулятора (разве что покажет есть ли замкнутая банка)... Проверено на практике неоднократно, когда уже немогущий крутить стартер без нагрузки аккумулятор держал в принципе нормальное напряжение после зарядки...

Да не, не шок. Нагрузка стартером была бы тогда просто расстрелом, просто стартерный АКЕБ нужно всегда держать заряженным на 100%, бо сульфатация...

[SVS]

Допис від Жуков

Вернее способность акк отдать некоторый заниженный ток в некоторое заниженное время - некоторая величина косвенно указывающая на емкость...

Тут важнее даже не способность отдавать ток, а восстановление напряжения после данной нагрузки, хотя важно и то и другое.
На вилках удобный прибор с уже просчитанными диапазонами (для разных ёмкостей) восстановления после нагрузки.

[Жуков]

Допис від Руслан 35

Ключевое слово ПОСЛЕ ЗАРЯДКИ.
А потом оно падает у уставшей батареи. Ну и замкнутая банка это и есть финиш в жизни АКБ.

замкнутые банки - сдедствие посыпавшихся пластин при разрушении. Чаще связано с по значимости
1. недозаряд
2. перезаряд и деформация при перегреве
3. качество пластин
4. естественная старость

иногда п.3 на первом месте

[Leva]

Допис від Жуков

Да не, не шок. Нагрузка стартером была бы тогда просто расстрелом, просто стартерный АКЕБ нужно всегда держать заряженным на 100%, бо сульфатация...

Просто в армии были случаи убиенных зазря аккумуляторов сим прибором (не массовые, но были) :0))))) Ну и сульфатация главное зло всех кислотных аккумуляторов, и спасение от неё только одно - полностью заряженный постоянно аккумулятор

[Жуков]

Допис від SVS

Тут важнее даже не способность отдавать ток, а восстановление напряжения после данной нагрузки, хотя важно и то и другое.
На вилках удобный прибор с уже просчитанными диапазонами (для разных ёмкостей) восстановления после нагрузки.

восстановление после нагрузки процесс довольно длительный. И если емкость проверять вилкой то надо делать несколько замеров наруги с паузами для остывания электролита внутри до прежней температуры. На практике так не бывает, очень долго.

[Жуков]

Допис від Leva

Просто в армии были случаи убиенных зазря аккумуляторов сим прибором (не массовые, но были) :0))))) ....

разве что прокололи насквозь
Причина не в вилке была.

[Leva]

Допис від Жуков

разве что прокололи насквозь
Причина не в вилке была.

скорее всего пару раз передержали вилку, там регламентируется время измерения так как нагрузка у вилки обычная спираль, которую можно раскалить до красна :0)))) Но это уже флуд и отступление от темы :0))))

[Leva]

Кстати, только сейчас обратил внимание что все пишут (и я в том числе) что вода из электролита испаряется. Это не верно. Она разлагается под действием тока на водород и кислород. А это ещё та пиротехническая смесь, так что заряжайте аккумуляторы только в хорошо проветриваемых помещениях!!!!!!