Возьму в аренду или в дол семник маховика mercury 30-40 H два цилиндра

[igorkiev]

На форуме Фрегат, если не ошибаюсь, этот товарищ [[Ссылки только членам профсоюза. ] продавал запчасти ЦПГ на меркури....
Там же, на форуме, народ создавал тему "куплю поршневую" или похожую и еще пару человек предлагали запчасти. (тему не могу найти, но была 100% и вроде бы по такому как у Вас мотору)
Съемник у меня есть, чего не написали в личку?

[Оzzy]

Угу, но сцылко не рабочая...

[Kuzmichd]

Подскажите специалисты, какая допустимая разница в весе поршней в Мерке 40, в двухтактном? вес поршня одного(с кольцами и пальцем) - 462 грамм, второго(с пальце и кольцами) - 466 грамм.

[Оzzy]

Забить.

[Kuzmichd]

Подскажите пожалуйста. Собрал так сказать полный комплект, а именно: поршня, палец, новые кольца и взвесил оба поршня с новыми кольцами. До этого взвешивал со старыми кольцами. разница между двух комплектов оказалась 10 грамм. А именно 366 и 376 грамм. На Меркури сервисе сказали что ремонтный и стандартный поршни одного веса идут, тут ремонтный не оригинал по этому и разница в весе. Можно ли оставить эту разницу? Если нет то где именно на поршне выбрать эти 10 грамм, фото прилагаю. И допустима ли разница в весе шатунов в 4 грамма? Заранее спасибо.

[Балтиец]

Ремонтные поршни и кольца немного больше в размере (0,05 - 0,15 мм) от штатных и устанавливают их по мере выработки цилиндра - возможно и небольшая разница в весе присутствует.

[Kuzmichd]

Допис від Балтиец

Ремонтные поршни и кольца немного больше в размере (0,05 - 0,15 мм) от штатных и устанавливают их по мере выработки цилиндра - возможно и небольшая разница в весе присутствует.

Совершенно верно, у меня они +0,50 мм. Это не оригинал. Фирма wsm. Я понимаю что разница должна быть и есть. Но в оригинале если брать (цена380$) то у них вес одинаковый. Так мне сказали на Столичке на Меркури сервисе сегодня. И они сказали что надо равный вес делать. И ещё один нюанс заметил. Один шатун брал с разборки, он легче на 5 грамм в отличии от моего родного. номер на шатунах одинаковый, а буквы с обратной стороны разные. И пальцы по весу отличаются, новый легче на один грамм. По итогу если все кинуть на весы: шатуны, пальцы, кольца, поршни то разница в весе между комплектами только 3 грамма. Вопрос у меня тот же и остался, забить на вес как говорит Ozzy, или доводить до одинакового веса. "Тяжёлый" комплект это верхний цилиндр. Я понимаю что из чего попало пулю хочу слепить. Не судите строго, зарабатывал бы больше, отдал бы все специалистам и заплатил сколько сказали, а так....но это лирика и мои проблемы.

[Балтиец]

Года три назад меняли товарищу поршни, кольца и пальцы со стопорными кольцами на Yamaha 20.
Если не ошибаюсь, там был всего один ремонтный размер на 0,1 мм больше штатного комплекта.
Естественно, ремкомплект был оригинальным от производителя.
По поводу "забить" на вес поршневой - сомневаюсь, но не в случае с поршнями и шатунами : там более тщательная подборка нужна.
А лучше весь ремкомплект приобретать оригинальный и комплектно.
С неоригинальными деталями мне лично сталкиваться не приходилось - увы, не подскажу.
При отсутствии опыта - целесообразнее отдать механикам в ТО, чтобы потом не пожалеть об "экономии".

[Kuzmichd]

Где лучше убрать несколько грамм? В 1. месте - розширив, сделав фаски большим сверлом, НЕ НА СКВОЗЬ, только чуть розширить до 7-8 мм. Или во 2 месте. аккуратно снять небольшой слой метала изнутри? Подскажите где лучше или правильней сделать. И можно ли укоротить юбку поршня? Новый на 1-2 мм длиннее старого.

[Cultik]

Мені цікавопитома вага алюмінію 2,69808г/куб.см.Щоб вирівняти 10 г.ваги,це ж скільки потрібно поршня покоцати?

[Kuzmichd]

Вот по этому и вопрос возник, где можно выбрать хотя бы 5-6 грамм. Добавлю ещё фото

[Kuzmichd]

Я так понимаю не кто не знает где в данном случае можно на поршне снять эти 10 грамм?!

[Оzzy]

Я уже неоднократно предлагал, как по телефону, так и в личной переписке - подвезите ко мне, покручу-поверчу, покажу пальцем где снимать. Ну не передает фото полноты картины! Мне лично нужно "руками увидеть", иначе гадание будет...

[Оzzy]

Так, вчера крутил в руках практически аналогичные поршни. Можно выбирать металл там где фаски собирались снимать, по приливам на постели пальца.

Важно - если хотите максимально сбалансировать комплект, подгоняйте шатуны таким образом, чтобы геометрический центр тяжести ОБОИХ шатунов был одинаков.

П.С. Укорачивать юбку поршня КАТЕГОРИЧЕСКИ не советую.

[Валерий ua]

Допис від Оzzy

Так, вчера крутил в руках практически аналогичные поршни. Можно выбирать металл там где фаски собирались снимать, по приливам на постели пальца.

Важно - если хотите максимально сбалансировать комплект, подгоняйте шатуны таким образом, чтобы геометрический центр тяжести ОБОИХ шатунов был одинаков.

П.С. Укорачивать юбку поршня КАТЕГОРИЧЕСКИ не советую.

По юбке поршня полностью согласен.
По подгонке веса поршня из личного опыта моториста:взвешиваются все поршня;за основу берется поршень с самым малым весом;остальные на токарном станке снималась фаска по краю днища.НЕ ЗА ОДИН РАЗ.

[Оzzy]

Допис від Валерий ua

По юбке поршня полностью согласен.
По подгонке веса поршня из личного опыта моториста:взвешиваются все поршня;за основу берется поршень с самым малым весом;остальные на токарном станке снималась фаска по краю днища.НЕ ЗА ОДИН РАЗ.

Валера, ты меня тролишь? К чему ты, цитируя мое изложение, вложил эту картинку (ее даже эскизом назвать езыг не поворачивается) для третьего класса средней школы?

Я никого не собираюсь уговаривать по-принципу "делай как я", у нас типа "свободная" страна, где каждый волен сам принимать решения и соотв сам выбирать свою извилистую кривую жизни. Просто транслирую свой опыт и наработки, которые своими корнями в том числе уходят в опыт знакомых ребят (спасибо тому Дядьке с бородой что выше за это знакомство ), которые создают боевые спортивные моторы для гонок (и не только, потому как заниматься вопросами трансмиссии куда интересней и сложнее нежели дРыгателями унутренного сгорания), где нагрузки на порядок а то и на два выше чем в обсуждаемых ПЛМ. Ни больше ни меньше.

[Валерий ua]

Допис від Оzzy

Валера, ты меня тролишь? К чему ты, цитируя мое изложение, вложил эту картинку (ее даже эскизом назвать езыг не поворачивается) для третьего класса средней школы?

Я никого не собираюсь уговаривать по-принципу "делай как я", у нас типа "свободная" страна, где каждый волен сам принимать решения и соотв сам выбирать свою извилистую кривую жизни. Просто транслирую свой опыт и наработки, которые своими корнями в том числе уходят в опыт знакомых ребят (спасибо тому Дядьке с бородой что выше за это знакомство ), которые создают боевые спортивные моторы для гонок (и не только, потому как заниматься вопросами трансмиссии куда интересней и сложнее нежели дРыгателями унутренного сгорания), где нагрузки на порядок а то и на два выше чем в обсуждаемых ПЛМ. Ни больше ни меньше.

Паша,даже в мыслях не было.А картинка? Ну,дак не все ж Паблы Цель была указать место фаски.Из-за этого делать чертеж?
Чем заниматься фрезерными на приливах постели пальца или рассверловкой канала - легче и надежнее в этом случае фаску снять.
В других случаях,где есть выемки в днище поршня,например:

чтобы не утончать стенки камер - фрезеровка или сверление.
Kuzmichd,перед тем,как поршня вязать с шатунами,опустите поршня минут на десять в горячую воду,чтобы не прослабить пальцы в бобышках поршней.
Паша,это я в тему рассказываю.

[Оzzy]

Валер, я тебя верно понял - ты рекомендуешь снимать фаску с днища поршня? Сколько металла ты предлагаешь там снимать? На каком расстоянии от края верхней кольцевой канавки будет находится нижний край фаски?

П.С. Давай пока поршни со сложным днищем (как ты показал в предыдущем посте) не трогать, в этой теме и так "каши" хватает, огромной ложкой не разгрести...

[Валерий ua]

Допис від Оzzy

Валер, я тебя верно понял - ты рекомендуешь снимать фаску с днища поршня? Сколько металла ты предлагаешь там снимать? На каком расстоянии от края верхней кольцевой канавки будет находится нижний край фаски?...

Да,такой метод применяли,когда надо было вывесить небольшой развес в ремонтных поршнях при заводских шатунах(их вес обычно подбирается на заводе).Фаску снимали с меньшим уклоном к центру днища,до 3мм к краю верхней канавки(в зависимости от её толщины).
Примерно так:

Пабло,ёпсель
Учитывая исходные данные этого поста

Один шатун брал с разборки, он легче на 5 грамм в отличии от моего родного. номер на шатунах одинаковый, а буквы с обратной стороны разные. И пальцы по весу отличаются, новый легче на один грамм. По итогу если все кинуть на весы: шатуны, пальцы, кольца, поршни то разница в весе между комплектами только 3 грамма. Вопрос у меня тот же и остался, забить на вес как говорит Ozzy, или доводить до одинакового веса

развес небольшой,можно снимать спокойно(здесь надо понять,через взвешивание, сколько в граммах проходит резец за один раз).На объём цилиндра и устойчивость к нагрузкам такая операция не влияла(если,ты,о этом)
Вообще в данном(сборном) случае(при большом желании выйти в О) надо было сначала все детали перевешивать между собой отдельно и определяться где играть с весом.Например спокойно можно было убрать 5гр. с шатуна(учитывая его вес),а потом преходить к поршням.
При большом разбалансе в поршнях,подгонку следует производить через фрезеровку на приливах постели пальца.

[Kuzmichd]

В данном конкретном случае развес такой: на шатунах разница 4 грамма, на пальцах разница 1 грамм, на поршнях разница в 10 грамм. Перепроверил на ювилирных весах с точностью до 0,1 грамма. Решил выравнивать шатуны между собой. И выравнивать поршни по совету Оззи. На приливах внутри поршня и снимать фаски отверстий на бобышках внутрикак показывал на фото ранее.