|
<Отчеты> | <Барахолка> | <Общалка, Объявления> | <Галерея> | <<Дневники>> |
Лодки, моторы
|
|
Параметри теми | Параметри перегляду |
27.08.2010, 03:29 | #41 |
Реєстрація: 23.10.2007
Звідки Ви: г.Киев,
Дописи: 3.688
Дякував: 352
Дякували 562 раз(и) в 441 повідомленнях
|
Про самолёты мне не рассказывайте - у меня батя проработал 50 лет на КиДАЗе, из них 30 лет начальником штамповочного цеха. Там сварка не катит по разным причинам.
|
27.08.2010, 09:43 | #42 |
Реєстрація: 09.10.2007
Звідки Ви: Киев
Дописи: 286
Дякував: 3
Дякували 42 раз(и) в 32 повідомленнях
|
Ну если так хочется, то варите. Но я не пойму зачем спрашивать.
|
27.08.2010, 11:13 | #43 |
Banned
Реєстрація: 24.03.2006
Звідки Ви: Стараюсь успеть везде
Дописи: 2.280
Images: 47
Дякував: 0
Дякували 17 раз(и) в 10 повідомленнях
|
Из Д16Т сварен корпус для акуумуляторов, живет и здравствует с 1989 года. Могу продемострировать вживую.
Дюраль можно варить с последующей термообработкой всего изделия. Вопрос - как засунуть лодку в печь? При сварке сильно ведет детали. Вариант с привариванием АМГ к дюрали более гуманный, деформации принимает на себя АМГ. Сколько такое будет работать - х.з. там зависит даже от конкретного сварщика (как шов кладет, насколько прогревает и пр.). |
Пользователь сказал cпасибо: |
vitalz (27.08.2010)
|
27.08.2010, 17:56 | #44 |
Реєстрація: 07.05.2009
Звідки Ви: Киев
Дописи: 545
Дякував: 56
Дякували 84 раз(и) в 58 повідомленнях
|
У меня тут есть фотки такой сварки. Фотки плохого качества (снимал на телефон)
Варил Виталик у Гены в гараже. Механические испытания прошли на ура. Осталось дождаться испытания временем |
Пользователь сказал cпасибо: |
vitalz (27.08.2010)
|
27.08.2010, 21:16 | #46 | |
Реєстрація: 30.03.2008
Звідки Ви: Вышгород.(сейчас в DK)
Дописи: 1.172
Дякував: 2.278
Дякували 3.633 раз(и) в 464 повідомленнях
|
Цитата:
с любым тонким металлом работать очень $$$$$$ из-за чертовой температурной деформации. но хуже тонкого алюминия только тонкая нержавейка ---------- Добавлено в 20:16 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:50 ---------- вот весьма полезные ИМХО размышлизмы(главное по моему скромному имхо выделено красным) : Кузов АУДИ А-2 изготовлен из алюминиевого сплава (но не дюралюмия имея в виду сплавы типа Д-16) и в нем применяется как сварка так и клепка. . Из статьи об АУДИ. Начнем с механических свойств. Действительно, сталь тверже и прочнее алюминия. Но, во-первых, алюминий используется не в чистом виде, а в виде сплавов: в основном добавляются магний, марганец и кремний, которые улучшают механические характеристики материала. Не будем также забывать, что нам важны свойства не абстрактного «куска металла», а вполне конкретных деталей. А их прочность и жесткость определяются не только характеристиками материала, но еще формой, размерами... И даже при больших размерах алюминиевая деталь все равно может дать существенный выигрыш в массе. Что же до формообразования, то здесь алюминий предоставляет куда более широкие возможности: из него делают профили настолько сложной формы, что стали даже и не снилось. И это во многом объясняет, почему каркасно-панельный алюминиевый кузов Ауди А2 имеет более высокую жесткость, чем стальные. При том, что он на 40% (!) легче аналогичного по размерам стального несущего кузова Ауди. Да, конечно, переоснащение производства требуется — в технологии производства стальных и алюминиевых кузовов Ауди есть определенные различия. Современные стальные кузова Ауди практически полностью состоят из штампованных деталей, соединяемых, в основном, сваркой. При «алюминиевом» производстве есть возможность помимо обработки давлением использовать еще и литье, и оно используется, поскольку в ряде случаев выгоднее. Что же касается сварки, то как раз здесь алюминий большой привереда: варится он исключительно только в среде инертного газа и никак иначе. Можно, конечно, как в авиации, соединять детали заклепками, хотя для массового производства это не самый лучший вариант. Но есть и современные технологии — например, лазерная сварка, которой алюминий вполне поддается, и которая за последние годы значительно подешевела. И можно поискать оптимальный вариант: для Ауди A2 таковым оказалось сочетание клепки (1800 заклепок), сварки в среде инертного газа (17 метров швов) и лазерной сварки (30 метров швов). Наверное, это дороже, чем сварить стальной кузов Ауди, но ненамного. взято здесь [[Ссылки только членам профсоюза. ] |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Гена Б. (28.08.2010)
|
28.08.2010, 00:05 | #47 |
Реєстрація: 23.10.2007
Звідки Ви: г.Киев,
Дописи: 3.688
Дякував: 352
Дякували 562 раз(и) в 441 повідомленнях
|
|
28.08.2010, 22:15 | #48 |
Реєстрація: 30.03.2008
Звідки Ви: Вышгород.(сейчас в DK)
Дописи: 1.172
Дякував: 2.278
Дякували 3.633 раз(и) в 464 повідомленнях
|
|
02.06.2024, 09:47 | #49 |
Реєстрація: 02.06.2024
Звідки Ви: Киев
Дописи: 1
Дякував: 0
Дякували 0 раз(и) в 0 повідомленнях
|
Хочу в Прогрессе 2 укрепить траец. Тут нет специалистов?
|
06.06.2024, 16:37 | #50 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Київ.
Дописи: 17.001
Images: 8
Дякував: 5.232
Дякували 17.344 раз(и) в 5.032 повідомленнях
|
|
|
|
|