Авто-мото-вело - Общий трёп

[Nikola]

Допис від Acid

Взвесив все за и против решил потерпеть месяца 4 подсобрать денег и брать Octavia Tour 1.8i/110kW

Замечательный выбор, особенно если охото прижать "тапку", но есть одно маленькое но... Тур с таким мотором с 1 июня 2008 годя снят с производства И насчет ожидания 4 месяцев а потом заказа Шкоды, узнайте как долго вам прийдется ждать машину после заказа.

[Acid]

Допис від Nikola

Замечательный выбор, особенно если охото прижать "тапку", но есть одно маленькое но... Тур с таким мотором с 1 июня 2008 годя снят с производства И насчет ожидания 4 месяцев а потом заказа Шкоды, узнайте как долго вам прийдется ждать машину после заказа.

Да новость скажем так не приятная....Завтра или в понедельник будем узнавать

[-=ash=-]

Ту пробегала интересная мысль на счет Логана вагон. Сам засматривался и товарищ хочет.
Имхо влезет и лодка и двиг и палатка и столик и пару вязанок дров для шышлыка

Скажите что-нибудь плохое про него, кроме того, что он делается в румынии.

Двиг то от того-же рено.

[Женя Славутич]

Допис від -=ash=-

Ту пробегала интересная мысль на счет Логана вагон. Сам засматривался и товарищ хочет.
Имхо влезет и лодка и двиг и палатка и столик и пару вязанок дров для шышлыка

Скажите что-нибудь плохое про него, кроме того, что он делается в румынии.

Двиг то от того-же рено.

Нормальная машинка для дома для семьи, вместительная. Есть один знакомый, часто ездит на рыбалку, возит надувашу и мотор - без проблем. Клиринс хороший.
Минусы: 1.Таким объемом таскать этот сарай - двиг надо не слабо крутить, а это ресурс + расход не слабый, даже заявлен большой...
2. Как и с любым рено, дешевая начальная стоимость, дорогая эксплуатация. Тут нужно самому определиться что больше подходит, сразу вложиться в машину или купить дешево, а потом регулярно нести расходы.

Если ездить под 100тыщ в год то НЕТ,
если для дома, для семьи 10-15 тыщ в год, то ДА!

[comrad600]

У него изначально усиленная ходовая как для Румынии и её дорогами. А Румыны полюбляют понагружать машину до отказа. это +
еще есть нюанс-автоматическая обкатка. Постепенно с набором пробега меняется режим работы форсунок в бользу резвости и мощности.+

[Trolik]

Може у кого є досвід експлуатації котрогось з цієї квадриги? Збираюсь купити 3-5 річну машину. Цікавить надійність різних двигунів і ремонтопридатність ходової.
Превентивно дякую!

[argus]

Форд - лучше не брать, машина хорошая, но самая "гниющая"
Все остальное примерно одинаковое, Ситроен худший вариант, Скудо лучший, если ремонтировать не на Илте, то очень нормальные цены на обслуживание. Грузится так, что колеса почти цепляют арки, 2000 г потребляет 7 л дизтоплива (это у нас).

О Логане
медленная, экономичная, дешевая в эксплуатации машинка.
Проблемы: в Киеве тяжело найти ремонтников по Логанам (нормальных) даже на сервисе - они ничего не умеют, нужно искать "своих".
Вторая проблема: через три года все щелкает, дребезжит, пластик отходит.
Я бы рекомендовал обратить внимание на на Ланцер 9 SW. Правда срок ожидания - 4 месяца. Однако за 1 т. находят сразу.

2 Acid
Я рекомендую посидеть во всех выбраных машинах и оценить стоимость эксплуатации. Мне, например, в Октавии не комфортно. И учесть что Октавия очень дорогая в ремонте. Кстати, выбранный двигатель очень слабый.


Я рекомендую, если есть друзья, разбирающиеся в авто, поступить следующим образом:
Поискать А6. которая выпускалась с 1999г. с дизельным двигателем. Можно найти за 15-18 т. Заехать на "Випос", проверить геометрию кузова и какие узлы менялись. Ауди этой модели продаются только после ДТП. Заехать на "Сантадор" проверить на угон. Приготовить 3 - 5 т на приведение ее в порядок. Если повезет, в двадцатку можно вписаться. А в эксплуатации, она будет дешевле украинских Октавий. Да и ауди, чуть !!! получше Октавии.
Но еще раз повторюсь - в этом надо хорошо разбираться.

[Женя Славутич]

Допис від comrad600

У него изначально усиленная ходовая как для Румынии и её дорогами. А Румыны полюбляют понагружать машину до отказа. это +
еще есть нюанс-автоматическая обкатка. Постепенно с набором пробега меняется режим работы форсунок в бользу резвости и мощности.+

Знакомый отъездил на Даче(на маленькой) 3,5 года с нуля. Сейчас по ходовой только запчастей на 1000 баксов купил, ходовая вышла вся, как и уобычного рено. Без особого пробега... В Беларусии нулячий Логан стоит 7500 долларов...

[YUG]

Вставлю свои 5 коп. Logan 1.4 пробег 55 000.(2 года) ТО делал не на фирм станции. Стоимость: масло, фильтры, работа порядка 500 грн. Колодки 220 грн. (менял 1 раз) Еще менял датчик заднего хода 200 грн. Нареканий нет вообще. Единственное-1.6 был бы гораздо лучше. Расход по городу 8-9 л. Живу на Троещине, работаю в центре. Иногда бывает езда по бровкам и тротуарам. Конечно эргономика салона оставляет желать лучшего, но это с лихвой компенсируется работой двигателя и качествами ходовой.
Заправляюсь на Лукойле.

[WOWAN]

Допис від Trolik

Може у кого є досвід експлуатації котрогось з цієї квадриги? Збираюсь купити 3-5 річну машину. Цікавить надійність різних двигунів і ремонтопридатність ходової.
Превентивно дякую!

2 года катаюсь на Форд Фокус Сарай, пардон универсал, сборка-Европа Дрыгатель 1,6 Зетек СЕ 16 клапанный, 2002 год, + и - сы:
1. Сказкам про гниющие Форды не верьте, это в прошлом. Современные авто гниют и не гниют примерно одинаково, степени защиты от коррозии на уровне, конкуренция знаете-ли. (ВАЗоВ не касаеться). На Федьке под днищем есть места вобще не обработаные антикором, просто краска. Если машину поднимают на сервисе на подъемник, смотрю и думаю, что их тоже надо-бы обработать. Потом забываю до следующего раза. А в следующий раз смотрю, думаю то-же самое, но отмечаю, что как никаких следов ржавчины там небыло, так и нет.
2. Пока не познакомился с Фордом, был фанатом Японцев (Ниссан). Что нравиться больше, догадайтесь сами.
3. Салон достаточно просторный, материалы качественные.
4.Багажник? Спим вдвоем не мешая друг- другу и не упираясь ногами в 5-ю дверь.
5. Мотор отличный.
6. Ходовая отлично держит дорогу, с эффектом подруливания задней оси. НЕдостаток: задняя подвеска независимая, сложная. 8 рычагов и 16 сайлентблоков. Говорят в ремонте дороговата. Ходит долго.Самому слава богу пока не пришлось.
7. Оригинальные запчасти достаточно дорогие. Неоригинал доступен.
8. Аппетит хороший, больше чем у однокласников из Японии и немцев.
9. Частые случаи выхода из строя злементов системы зажигания. Наверное зажигание слишком "мощное". При несвоевременной замене свечей, если свеча выходит из строя высокое напряжение находит что пробить вместо искрового зазора, провод, катушку.
10. Вождение комфортное и доставляет удовольствие.
11. Проходимость не обсуждаю, это не джип, как у других подобных.
12. Неплохая базовая комплектация, в комплектации Гия есть практически все.

[Таня]

Допис від Женя Славутич

По Твинго опята эксплуатации нет, есть Меган. Рено машины с дешевой начальной стоимостью, но дорогие в эксплуатации, быстро все выходит, амортизаторы, колодки, барабаны, рулевое и т.д. Нужно четко для себя понимать, что заплатив сейчас дешевле, потом прийдется платить чаще и немного больше чем с другой машиной. Мы пошли на это сознательно, машину покупали родителям, они ездят очень мало, с такой ездой 30 тыщ - это лет на 5, если не больше... а например амортизаторы вылетают именно с такой частотой и идут туда только французкие...

Мне очень не нравиться коробка, в моем случае механика, совершенно не интуитивна, машина уже два года, а я до сих пор бывает не ту передачу втыкаю...

У Вас, вообще, есть реальный опыт эксплуатации Рено Меган???
Ну уж очень плохая характеристика Мегана, ну не поверю! Машина не дешевле остальных в своем классе. Просто, Вы брали в самой простой комплектации. А чаще и больше платить? За что? Тем более с такой ездой? При каждом ТО, я понимаю, поменять масла, фильтра, это у Вас по моим подсчетам раза 2 в год, или масло Вы тоже чаще меняете? Если 30 в год конечно, а не на 5, если не больше. Да и на счет всего остального вышеперечисленного, которое бысто выходит из строя у меня тоже боольшие сомнения. Либо Вы начитались в Инете, либо не знаю. Поскольку у меня было уже 2 Рено, правда Клио. Ну не думаю, что там ходовая очень сильно отличается от Мегана. Первая - Рено Клио 2002год, 180 тыс пробега отходила за 2,5 года без проблем вообще, ни по ходовой, ни по другим параметрам! Обслуживалась регулярно, после окончания гарантии я ТО делала у своих Реношников, там дешевле... Про остальное, я и не слышала, амортизаторы меняла 2 раза, я не думаю, что это часто! Про остальное молчу. Думаю, ездила бы на ней до сих пор, если бы не разбила. Теперь у меня Рено Клио 3, 2006 года, сейчас пробега там пробега где -то 80 тыс, тоже без проблем, выкладываем положенную сумму во время ТО и + амортизация! Правда на ней муж ездит сейчас, я - на другой, он ездит агрессивней и режче меня, но не выходит из строя с такой частотой, как вы пишете все вишеизложенное, и ну никак не чаще получается бывать на СТО, чем во время ТО! Вру, поменяла по гарантии опорный подшипник...

Допис від Женя Славутич

По проходимости... как любая легковушка, умеренно битая дорога. песочек, не сильно вязкий луг. Родители ездят и на речьку и за грибами...
Но на Вершину я бы на ней не поехал...

Вообще для проходимости у меня ВАЗ 2107

А что этой Твинге делали с мотором??? И вообще какой мотор?
Очень рекомендовал бы загнать на толковое СТО и что бы ребята ее с пристрастием поковыряли, по ходовой особенно и посмотрели че там в моторе колупали. И СТО не то на которое хозяин поведет...

Если жена так капризно относится ко всякого рода ТАЗам, то у нее есть возможность подкинуть тыщенок десять и взять малолитражку любую какая на нее посмотрит

ТАЗ девятка - это же МАШИНА, в эксплуатации дешево, проедет куда угодно и на дороге нормально, а если взять новую, то обычно проблем особых не бывает, зато научишся по мелочам сам ковырять...
С сильно Б/У малолитражкой можно больше напрактиковаться в ремонте...

А как на счет Шевы Нивы???
У дружбана жена года три ездила, все о.к., щас новую Сантафе купила...

По проходимости, я про Клио, а у них с Меганом по-моему одинаковый клиренс, она намного лучше, чем семерка, очень высокая машина, и легкая... Где я на ней только не ездила. А, когда приобрела Клио 3, первым же делом поехала на Вершину
А если новый ВАЗ брать, то, да, по мелочам, только выехал из салона, она заглохла и не заводиться, потом, дверь не закрывается, или наоборот, не открывается, потом, что-то отпало, фиг с ним вроде едет, только с горки, и заводится с толкача только, а так вообще проблем нет... Обьясните мне недалекой, какой смысл увалить кучу денег за набор запчастей, которые еще и неправильно собраны в автомобиль, который еще нужно самому переделать, чтобы он наконец то завелся и ездил и не ломался хотя бы неделю???!!!!

Допис від ukrsema

Движок слабенький 1,2 мощн 55 лошадок..зато расход малюсенький. Че там с мотором делали толком не знаю. СТО перед покупкой это полюбому, ну или хотя бы специалист нормальный чтоб посмотрел (думаю на АИС заехать - говорят толковые ребята).
С женой - да тыщ 10 были б оччень к месту ))) но я думаю так - первую машинку купим - потренируемся года 2, продадим как-нибудь и купим уже новую получше, а сразу новую брать как-то страшновато - права токо сегодня получили (ездоки блин) .

ШНива - это Мечта! Но денег же скоко надо!!! и правда отзывов много негативных слышал...грят лучше джипик каконить бу за те же деньги

Если только купили права, то хватит Вам этой ренушки с головой, потренируетесь, а там и правда че-нить посерьезней и повзрослее купите

Допис від Женя Славутич

Нормальная машинка для дома для семьи, вместительная. Есть один знакомый, часто ездит на рыбалку, возит надувашу и мотор - без проблем. Клиринс хороший.
Минусы: 1.Таким объемом таскать этот сарай - двиг надо не слабо крутить, а это ресурс + расход не слабый, даже заявлен большой...
2. Как и с любым рено, дешевая начальная стоимость, дорогая эксплуатация. Тут нужно самому определиться что больше подходит, сразу вложиться в машину или купить дешево, а потом регулярно нести расходы.

Если ездить под 100тыщ в год то НЕТ,
если для дома, для семьи 10-15 тыщ в год, то ДА!

И опять 25, любая новая машина - это регулярные расходы, даже если вложиться в Лексус иездить на нем, в нем тоже будет что-то изнашиваться и с каждым ТО нужно будет платить больше! Или Вы можете подсказать мне во что вложиться, чтобы потом не нести регулярно расходы???? И насчет дорогой эксплуатации... не дороже, чем у других новых иностранного производства авто, где-то посередине, если брать страны производители и марки, те которые уже давно на рынке, про китайцев молчу, не знаю...

Допис від Женя Славутич

Знакомый отъездил на Даче(на маленькой) 3,5 года с нуля. Сейчас по ходовой только запчастей на 1000 баксов купил, ходовая вышла вся, как и уобычного рено. Без особого пробега... В Беларусии нулячий Логан стоит 7500 долларов...

Смотря как ездить. У обычного Рено вся ходовая не выйдет, если вовремя все менять... Да и 1000 у е за 3,5 года, не такая уж и большая сумма...

Допис від YG

Вставлю свои 5 коп. Logan 1.4 пробег 55 000.(2 года) ТО делал не на фирм станции. Стоимость: масло, фильтры, работа порядка 500 грн. Колодки 220 грн. (менял 1 раз) Еще менял датчик заднего хода 200 грн. Нареканий нет вообще. Единственное-1.6 был бы гораздо лучше. Расход по городу 8-9 л. Живу на Троещине, работаю в центре. Иногда бывает езда по бровкам и тротуарам. Конечно эргономика салона оставляет желать лучшего, но это с лихвой компенсируется работой двигателя и качествами ходовой.
Заправляюсь на Лукойле.

И вот абсолютно адекватная оценка человека, который эксплуатировал автомобиль... Клио будет получше, и салон, и эргономика, по остальному тоже самое...
2 Женя Славутич
И не говорите больше ерунды про начальную дешевую стоимость, когда я брала В 2006 году Клио 3 за 20 тыс уе, за 18 оных можно было купить Лансер 1,8... А про платить чаще и больше, это уж совсем не выдерживает никакой критики... Чаще, чем раз в 15 тыс ни разу ни за что не платила (резину я меняю, ее в счет не берем)...

[argus]

Абсолютно правильно, что рено дорогая в эксплуатации машина.
2 раза заменить амортизатор за 2,5 года это круто (особенно если учесть, что реношные амортизаторы дороже, чем у "однокласников"). Замена опорного подшипника за время гарантии - это тоже круто - и это при среднем пробеге 100 км в день. А если ездить 300 км в день, да еще по "замечательным" киевским дорогам. А стоимость ТО никогда не меняется, если следить за машиной. ТО это замена масла, фильтров, проверка некоторых узлов. А поломки - они как - то получаются между ТО.
Причем ТО у разных автомобилей разное. Например. у Волво 500 у.е., а у Прадо -1000. Но при этом на Волво заедеш свечи поменять, так кроме свечей, нужно заплатить, что-бы компьютер сбросил сообщение о том, что пора свечи менять - не меньше 100.
А стоимость эксплуатации - это еще стоимость стекла, которое можно разбить, резины, которую можно пробить, краски, которую можно царапнуть, подушки двигателя, например, если влететь в яму - можно оборвать - кому-то может не повезти и за это надо будет платить.
А если гуляючи ездить по хорошей дороге, то стоимость эксплуатации будет маленькая у любой машины(кроме китайцев).
А вообще, обычно машину выбирают во-первых, по внешнему виду, во - вторых, по характеристикам, а о стоимости эксплуатации задумыаются в последнюю очередь. Особенно, если машина первая. Почему то считают - купил машину и все, расходы закончились

[-=ash=-]

Допис від WOWAN

2 года катаюсь на Форд Фокус Сарай, пардон универсал, ......

Выбираю между фокусом хетчбеком и универсалом. Вроде как зрительная не очень большая разница по объему, или все-таки значительная? Что можете сказать из личного опыта?

[Вазых]

Допис від Таня

Клио 3 за 20 тыс уе, за 18 оных можно было купить Лансер 1,8...

Это чудо французского автопрома стоит 20 тыс Я вообще не знал, что французы машины делают, думал они ограничились модой.
А Лансер 1,6 можно сравнить с Меганом, но не с Клио, авто разного класса. Так же как и меган с клио я бы не сравнивал.

[Таня]

Допис від argus

Абсолютно правильно, что рено дорогая в эксплуатации машина.
2 раза заменить амортизатор за 2,5 года это круто (особенно если учесть, что реношные амортизаторы дороже, чем у "однокласников"). Замена опорного подшипника за время гарантии - это тоже круто - и это при среднем пробеге 100 км в день. А если ездить 300 км в день, да еще по "замечательным" киевским дорогам. А стоимость ТО никогда не меняется, если следить за машиной. ТО это замена масла, фильтров, проверка некоторых узлов. А поломки - они как - то получаются между ТО.
Причем ТО у разных автомобилей разное. Например. у Волво 500 у.е., а у Прадо -1000. Но при этом на Волво заедеш свечи поменять, так кроме свечей, нужно заплатить, что-бы компьютер сбросил сообщение о том, что пора свечи менять - не меньше 100.
А стоимость эксплуатации - это еще стоимость стекла, которое можно разбить, резины, которую можно пробить, краски, которую можно царапнуть, подушки двигателя, например, если влететь в яму - можно оборвать - кому-то может не повезти и за это надо будет платить.
А если гуляючи ездить по хорошей дороге, то стоимость эксплуатации будет маленькая у любой машины(кроме китайцев).
А вообще, обычно машину выбирают во-первых, по внешнему виду, во - вторых, по характеристикам, а о стоимости эксплуатации задумыаются в последнюю очередь. Особенно, если машина первая. Почему то считают - купил машину и все, расходы закончились

Я нигде и не писала, что она дешевая! Но, то, что амортизаторы выходят из строя с частотой каждые 30 тыс - не правда! Прекрасно знаю, что такое ТО и стараюсь все мелкие поломки предупредить именно в то время, когда его прохожу, чтобы знать, что в последующие 15 тыс я могу ни за что, практически, не волноваться и в любую минуту могу сесть и проехать ту же тысячу-полторы за сутки...
Точно так же можно (и слона научит курить) эксплуатировать и жигули, если ставить на них изотермические стекла, ксенон, самую дорогую резину и красить дорогущими красками, только зачем?))))
А вообще, пост был написан в пользу Рено, поскольку я уже 6-ой год эксплуатирую данной марки машины, то могу точно сказать, что очень клевая и приятная машина. Первая - турецкой сборки, там ходовая очень крепкая. Когда брали, волновались еще... А напрасно, ниче там не вылетает с такой скоростью, как пишет Женя. Знакомый тоже ездит, доволен! А вторая - французкой, еще приятней, в салоне тихо, довольно объемно, места куча! По ходовой аналогично... Я, конечно, не автослесарь, но опорный подшипник, мне поменяли сразу, тыс через 10, типа брак, там, перетянули, не дотянули, не знаю, с тех пор, все ок! На то и гарантия, чтобы устранять безплатно какие-то ньюансы в производстве, сборке, там и т. д.
Не знаю, кто так считает? По-моему, это дополнительный источник расходов, который в некоторых моментах упрощает тебе жизнь, как средство передвижения... Хочешь, чтобы тебе подешевке усложнили жизнь, купи ВАЗ и живи в гараже...

Допис від Вазых

Это чудо французского автопрома стоит 20 тыс Я вообще не знал, что французы машины делают, думал они ограничились модой.
А Лансер 1,6 можно сравнить с Меганом, но не с Клио, авто разного класса. Так же как и меган с клио я бы не сравнивал.

Угу, делают, и еще какие, Рено от кутюр
Я цены сравнивала, а не машины, даже если бы они были и одного класса, (я так понимаю Клио - это класс Поло, Кольт? Хотя внутри намного больше места, чем в последних, думаю, ближе к Гольфу...) их нельзя сравнить, разные по сути машины... Ну не буду сравнивать Меган и Клио, просто нужно отталкиваться от своего опыта, а не от общепринятых принципов

[argus]

2 -=ash=-
Так как очень много приходится ездить, иногда до 500 км!!! в день по Киеву!!!, ко всем машинам я отношусь с точки зрения:
цена ремонта, цена запчастей и их наличия, ремонтоспособности.
Я предлагаю прежде, чем купить фокус заехать на СТО Винер и поспрашивать стоимость ремонта. А т.к. после гарантии, т.к. Винер один из самых дорогих СТО, часто ремонтируются в других местах, предлагаю поездить по Киеву и задать следующий вопрос:
сколько стоит замена сцепления, сколько времени это займет, был ли опыт замены сцепления именно на фокусе?

2 Таня
Я ни слова не сказал, что рено плохая машина. Людей много, каждому нравится что-то другое. Именно поэтому столько производителей. Я не знаю ни одной машины (не китайца), у которой были бы серъезные поломки в первые годы, если следить за машиной.
А хотел я сказать следующее:
если взять "одноклассников", т.е. машины примерно одинаковой стоимости и технических характеристик, то обслуживание рено дороже.
А меган действительно имеет приятный салон, тихая машина при езде, если сравнить с тем же лансером (достаточно шумным и салон у него по - проще). Но, например, у лансера радиус разворота 5 м, у рено 10, и управляемость у лансера получше и т.д.
А кроме того надо задуматься, что будет после окончания гарантии. На фирменных СТО бывают "дикие" цены. А на рынке сейчас очень сложно найти не китайскую запчасть, хоть на них написанны разные красивые бренды. Вот и думаеш, какие разборки лучше.
У рено с этим не очень. А лучше многих, например, у Октавий. На этих разборках можно найти запчасти от машины, которая прошла 500 - 1000 км. А это имеет большое значение. Пример: у Октавии (дизеля) на Прага-авто тнвд 24500 грн, на разборке $500.

И еще, машины нельзя сравнивать по размеру салона. Клио никак не близок к гольфу. Это все равно , что сравнить мини с микро. Салоны по размеру похожи, а машины отличаются на порядок.

[Роман(РМ)]

Как снять блокиратор с колес

[[Ссылки только членам профсоюза. ] [[Ссылки только членам профсоюза. ] - [[Ссылки только членам профсоюза. ]
06.06.2008 18:22



Фото с форума jaguar-club.com.ua
Парковочные новшества, которые вводятся в столице, вызывают все больше возмущений. Водители жалуются, что у них просто нет времени бегать [[Ссылки только членам профсоюза. ], а оставить машину даже на несколько минут бывает опасно - при возвращении она попадает в "лапы" блокиратора.
Водители говорят, часто блокировщиков возле "пойманной" машины не бывает, акты с номерами телефонов, по которым можно вызвать разблокировщиков, оставляют не всегда, пишет газета [[Ссылки только членам профсоюза. ]
Водители, которые куда-то спешат, не могут дожидаться восьми вечера (тогда блокираторы в большинстве случаев снимают - имущество подотчетное) и приходится избавляться от "краба" самим.
Киевлянин Александр как-то попал в такую ситуацию и снял блокиратор.
"Я знаком с техникой, поэтому справился со снятием блокиратора легко, минут за пять, там устройство простое", - объясняет Александр.
По его словам, сначала нужно взять ключ-шестигранник "на восемь" и средних размеров отвертку. Затем открутить болты шестигранником и "обстучать" красную коробку, чтобы они выскочили из пазов до конца.
Дальше в левое отверстие болта нужно засунуть отвертку и сдвинуть "собачку" замка. И блокиратор - у вас в руках. Александр считает, что ничего не нарушил, мол, на машине должен был остаться акт с номерами телефонов, а его не было.
В "Киевтранспарксервисе" говорят, что в случаях "взлома" они обращаются с заявлением в милицию по поводу повреждения коммунальной собственности. Правда, о количестве таких случаев не сообщили.
Связаться с блокировщиками можно по телефону, указанному в акте, который клеят на лобовое стекло машины. Впрочем, зачастую блокировщики дежурят неподалеку и берут 100 грн. за освобождение колеса.
Самому "краб" лучше не снимать. Это могут признать "повреждением чужого имущества" и потребовать возмещения ущерба (блокиратор стоит около 1000 грн.) К тому же ненароком можно и свою машину поцарапать.
Как снять "башмаки"
Народные умельцы уже придумали несколько способов избавления от блокираторов. Они довольно непростые, требует определенных умений и наличия инструментов, так что воспользоваться ими непросто.
1. Спустить колесо, снять блокиратор, накачать обратно. Способ самый быстрый (при наличии компрессора или насоса).
2. Раскрутить блокиратор. Требует наличия ключа-шестигранника "на восемь", отвертки и немного технических знаний.
3. Воспользоваться набором отмычек. Конструкция замка не сложная, так что его может открыть "начинающий взломщик".
4. Разрезать ручным, электрическим или термическим режущим инструментом (ножовка, "болгарка").
5. Просто подождать. К вечеру, когда у блокираторщиков заканчивается рабочий день, они могут забрать свои устройства.
6. Снять колесо и поставить запаску. Потом блокиратор можно просто спилить с колеса.
Милиция же напоминает, что все это противозаконно, кроме пункта №5. Но ведь нет и законов, разрешающих блокировку.

[WOWAN]

Допис від -=ash=-

Выбираю между фокусом хетчбеком и универсалом. Вроде как зрительная не очень большая разница по объему, или все-таки значительная? Что можете сказать из личного опыта?

Разница большая, начиная с внешнего вида. Универсал по габаритам сразу смотриться как машина классом выше. По объему багажника разница тоже имееться, сейчас под рукой нет мануальчика, конкретные цифири дать немогу. Для меня лично, ценность даже не в абсолютной величине объема, а в том что величина больше за счет ДЛИНЫ багажного отсека. Из-за нее присложеных задних сидениях получаеться площадка длиной 175 - 190 см (зависит от положения передних). Там можно спокойно вдвоем спать, поместить кучу шмоток, перевезти габаритный груз ( средний холодильник, плиту, телевизор, кое-какую мебель и т.д) т.е. предметы, которые в другой тип кузова, даже с таким-же объемом не влезут по габаритам.
Вобщем для меня в универсале недостаток один - быстро гадиться заднее стекло!

[-=ash=-]

Допис від argus

2 -=ash=-
Так как очень много приходится ездить, иногда до 500 км!!! в день по Киеву!!!, ко всем машинам я отношусь с точки зрения:
цена ремонта, цена запчастей и их наличия, ремонтоспособности.
.....

В принципе, это все правильно.

Но!

Много ли людей реально ездит каждый день по 500 км? Лично я считаю что я езжу в среднем режиме. У меня получается 30 тыщ в год. Т.е. в среднем 80 км в день. Как вы думаете, при таком пробеге как часто прийдется менять сцепление на фокусе? Я думаю не чаше 1 раза в 5 лет.

Это так, мысли в слух.

Я НЕ знаю сколько стоят услуги винер форда, я НЕ знаю как обстоят дела с "обычными" СТО, которые могут (или не могут) отремонтировать фокус. Зато я знаю что пару лет назад (кажись в 2006 году) фокус был признан самой надежной машиной года. Также я знаю что сейчас по всему Киеву большая проблема с хорошими специалистами по машинам.
А с сервисом так проблема вдвойне. Хорошие спецы на "недорогих" СТО не задерживаются а бегут туда, где больше платят. А платят хорошо там, где дорого берут. Вот такой замкнутый круг получается.

Остаются только проверенные масера-одиночки, с которыми держишь личный контакт. Но много ли таких мастеров?

Это мое имхо. Если я не прав - подскажите где.

С уважением.

[argus]

2 -=ash=-
Форд мне самому нравится, но:
во всех изданиях разные автомобили называются самыми, самыми...
На самом деле в западных изданиях часто печатают рейтинги затрат на новые машины общего пользования в течении 5 лет. Самый дешевый - ланос - тридцатка, самый дорогой - мерседес - 75 т. у.е. Форд примерно посредине, ближе к более дешевым. Это на западе. У нас будет по-дешевле, но все-таки!!!
Винер - это дорого, но часто поступают следующим образом:
днем на СТО - обязаловка, вечером можно у мастера дома - у них есть все запчасти и программы - дешевле. Причем фирменные. Пример: пришла машина, что -то менять , что-то поменяли плохое, а что - то хорошее и вечером это хорошее пошло на "халтуру". Но все равно - это дорого.
конечно сцепление - это редкость. Но есть еще масло, и разные жидкости, которые надо менять и покупать только на Винере, стекла , корпусные детали, разные фильтры, резинки.
Да и сцепление можно спалить , по неопытности, где нибудь за городом попав в песочек.
Даже если по гарантии менять, страховые компании выплачивают с задержкой от 2 месяцев до года. Вот и приходится ремонтировать за свой счет, а потом когда нибудь забрать деньги. А можно с топливом залететь, особенно если машина для американского рынка ( у них самое чистое, у нас самое грязное, хоть уже присадками не балуются). Правда если брать у официала, машина скорее всего будет для европейского рынка.
Я хочу сказать, что купить новую машину, не значит ничего не тратить на обслуживание. Машина, даже новая требует вложений, и чем дороже машина, тем больше вложений.
И еще, если для семьи, конечно универсалы лучше.
А насчет сцепления на форде, - те кто знают, как это делается - или отказываются, или берут в два раза дороже, чем на других автомобилях.