|
![]() |
<Отчеты> | <Барахолка> | <Общалка, Объявления> | <Галерея> | <<Дневники>> |
Сервис, запчасти для лодочных моторов, оборудование, комплектующие для лодок Сервис, з/ч, комплектующие, оборудование для лодок, моторов. |
![]() |
|
Параметри теми | Параметри перегляду |
![]() |
#21 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.994
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.229
Поблагодарили 17.341 раз(а) в 5.029 сообщениях
|
Востаннє редагував Оzzy: 18.02.2015 о 14:57. |
![]() |
![]() |
![]() |
#27 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.994
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.229
Поблагодарили 17.341 раз(а) в 5.029 сообщениях
|
Также принимаются заказы на разработку и производство нестандартных систем стабилизации питания от ПЛМ.
Например, относительно недавно (чуть больше года назад), стояла задача помирить спарку двигателей в смысле корректного заряда "батарейки", то бишь аккумулятора. Причем система должна правильно работать в различных сочетаниях вариантов состояния - то работает один из двигателей, то оба, аккумулятор может быть как отключен, так и подключен. Во втором варианте была необходима вентильная развязка между источниками переменного напряжения в лице генераторных катушек и выравнивания плеч цепей заряда при синхронной работе от обоих двигателей. Вроде все задачи удалось решить, о чем говорит срок бес_проблемной работы устройства. Стабилизатор оформился в виде п-образной алюминиевой несущей пластины, причем электрически нейтральной, сама схема залита водонепроницаемым составом... Две пары желто-зеленых "концов" - входы от генераторных катушек, красный (с пердохранителем) и черный - плюс и минус, на аккуму и соотв в бортовую сеть лодки. Естественно, все основные характеристики прототипа унаследовались от первого родителя в первом посте этой темы ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#28 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.994
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.229
Поблагодарили 17.341 раз(а) в 5.029 сообщениях
|
Также хочу сообщить, что с этого года стабилизатор оформлен на другом несущем профиле-радиаторе, и был осуществлен переход на более мощную элементную базу. Цель модернизации - повысить надежность схемы в общем и стабильность ее параметров в частности, особенно при превышении штатных температур под колпаком двигателя. Цель была достигнута, при наследовании всех основных характеристик базового стабилизатора.
Минимальные размеры нового модуля 50х60х23мм. Фото дам позже. |
![]() |
![]() |
![]() |
#29 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.994
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.229
Поблагодарили 17.341 раз(а) в 5.029 сообщениях
|
Последняя партия стабилизаторов закончилась раньше, чем успел толком отфотографировать новый конструктив. Потому даю фото нового стаба, уже установленного на моторе (Маринер-25), обведен красным. Вид не полный, но как говорится - "чем богаты"
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#30 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.994
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.229
Поблагодарили 17.341 раз(а) в 5.029 сообщениях
|
И опять не успел отфотать новую конструкцию стабилизатора в отдельности. Только на двигателе.
"Подопечный" - Мерк-25 мультирумпель, переделанный под дистанцию. "Беленькое нечто" - искомый стабилизатор ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#33 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.994
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.229
Поблагодарили 17.341 раз(а) в 5.029 сообщениях
|
На данный момент времени, кроме стандартного серийного стабилизатора (ток 6-8 Ампер, стоимость 1000грн), появилась и прошла испытание временем (около года) НОВАЯ модификация, рассчитанная на ток генератора до 25 Ампер.
За текущий указанный срок эта модификация прошла натурные испытания более чем на десятке распространненых (и не очень) моделей двигателей. В числе прочих - 4т Тохатсу-15/20, Меркурий-15/20, Ямаха-25, Сузуки-15/20, раритетные 2т модели Джонсонов и Меркуриев с нестандартными но мощными генераторами в том числе. Из особенностей (главных) - КПД на уровне 87-92% (минимальные потери на тепло). Полное обесточивание выхода при пропадании контакта с аккумулятором. Стоимость определяется в каждом конкретном случае. Случай этот зависит от конкретного типа двигателя, точнее конструкции и характеристик его генераторной катушки ![]() Востаннє редагував Оzzy: 15.07.2017 о 16:09. |
![]() |
![]() |
![]() |
#37 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.994
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.229
Поблагодарили 17.341 раз(а) в 5.029 сообщениях
|
Есть один штука полноценный стабилизатор в корпусе ямаховского неполноценного прототипа (неполноценные "потроха" были предварительно удалены фрезой). 600 грн.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#38 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.994
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.229
Поблагодарили 17.341 раз(а) в 5.029 сообщениях
|
Победил мерковский стабилизатор, код 893640-001. Достаточно часто горит на Мерках-60 (которые ефи, которые горбатые). И не только на них. Ток КЗ у данного типа генераторов - около 40 А. Схема родного стабилизатора сделана по принципу управляемого "токового зеркала", для выпрямления фронтов, в зависимости от текущего значения фазового набега, стоят мосфет "паразиты", по 16А, в другом плече - динисторы по 25 А
![]() ![]() Востаннє редагував Оzzy: 03.05.2018 о 08:58. |
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
rubolov (23.11.2017)
|
![]() |
#39 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.994
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.229
Поблагодарили 17.341 раз(а) в 5.029 сообщениях
|
Переделана очередная модификация указанного мерковского регулятора в ямаховском исполнении (Я-50 карбовая). Полет более чем нормальный
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#40 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.994
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.229
Поблагодарили 17.341 раз(а) в 5.029 сообщениях
|
Освоена конструкция стабилизатора для трехфазных генераторов, ток по каждой из фаз до 25А. Подобные типы генераторов установлены в Mercury-25/30efi.
|
![]() |
![]() |
![]() |
|
|
|