Тюнинг надувных лодок

[SL]

Собственно сабж

[Сасыколи]

Так возьми у братов Кличков "назубники" (не знаю как правильно называются) ШУТКА

[D.J.Owl]

Други - полистал тему относительно глубоко - не нашёл ответа на один интересующий вопрос:
Часто встречаются разные решения с тентами. Как стояночными, так и походными. Разъясните момент крепления растяжек к привальному брусу-брызгоотбойнику. Когда-то видел где-то в нете какие-то клипсы - но тогда вопрос был неактуален.

[D.J.Owl]

Вот, други, такой вариант транцевых колёс изготовил на свою "Captain" - Combat.

По поводу конструкции:
Если вы обратили внимание данные "шасси", в отличии от предлагаемых, отличаются несколькими конструктивными моментами. Во первых сама резина имеет не округлую подошву колеса, а плоскую - это увеличивает площадь опоры на грунт - уменьшает проваливаемость.
Во вторых - ось колеса крепится не одной стороной к стойке, а закреплена в "вилке". Такое решение убирает боковую, крутящую нагрузку на саму стойку. На более лёгких лодках этот "крутящий момент" может и не ощущается визуально, но он есть. А на моей, более тяжелой, нагрузка на стойку и транец могла бы достигнуть "критического уровня".

Как вы заметили - данная конструкция так-же не является стационарной - не поднимаются "шасси" в походное положение. Колёса просто ставятся\снимаются. Стойка из "двадцатой" профильной трубы вставляется в отрезок профильной "двадцатьпятки" - с одной стороны не совсем удобно. Но этот "ход" умышленный (об этом ниже). Кроме того подниматься колёсам в данном случае ещё и мешали-бы две брызгозащитные "косынки", установленные на транце и баллоне. Но если очень надо "переводить" колёса в походное положение, то можно пожертвовав упомянутыми "косынками" (срезать) и потом колёса просто переставлять "вверх ногами" и шплинтовать в таком положении. Признаться большой необходимости в самих косынках пока не испытывал - не захлёстывает вода через транец. Но срезАть не спешу - всегда успеется - потому, как на воде необходимость наличия колёс не испытывал.

Вилка выполнена из цельного отрезка всё той-же профильной трубы 20 на 40 мм. В дисках колёс стоят не "игольчатые" подшипники в пластмассовой обойме, как в колёсах, предлагаемых на продажу, а самые настоящие шарикоподшипники (по два на колесо). Кстати - и диски колёс в отличии от предлагаемых пластмассовых у этой версии шасси штампованные из листового металла. Обоймы подшипников с двух сторон закрыты пыльниками, что предотвращает их от попадания песка, грязи и излишнего вымывания смазки водой.

Но это не всё. Данные колёса кроме лодки используются (вставляются) ещё и в некой тележке, которую можно по форме-конструкции назвать "кравчучкой". При этом сама тележка имеет тоже два назначения. "Грузовая" полка съёмная. На ней можно сумку с лодкой и поликами подвезти от машины к самой береговой линии - это в том случае, если "местный рельеф" не позволяет уже собранную\накачанную лодку подкотить к берегу. А при снятой "грузовой" полке остаётся только вертикальная рамка, на которую навешивается мотор - тоже для транспортировки из машины к лодке и обратно.
К сожалению саму "тачечку" не додумался сфотать, но сделаю это позже и выложу следующим постом.

По поводу испытаний:
Выдался свободным четверг - его и посвятил ходовым испытаниям. Местом был выбран ресторан "Афины" (Кременчуг) - у них просторная и бесплатная стоянка для авто, и от самой стоянки до воды метров 40 - максимум 50. Лодка была собрана прям у багажника машины. По асфальтовому покрытию катится как "аэроплан". Не буду врать, что легко - как-ни как 85 кил. в сборе. Но не настолько напряжно. В любом случае самому и без колёс такой крейсер на воду скинуть шансов нет - разве что если прям на береговой линии качать-собирать. Но у кого килевые лодки - знают, что на неровной поверхности сложновато и долго собирать "палубу" и вставлять боковые стрингеры. Да и скинуть на воду - полдела. Потом ведь её собрать надо. На песке это крайне сложно.

Пляжные 35 метров по классическому, рыхлому пляжному песку пришлось немного тяжелее - но тоже по силам одному. Лодку вывел на воду до глубины равной длине стоек и колёса снял. Переставив их на тележку без проблем доставил к лодке мотор. В испытаниях использовался "Тохацу 9,8". Идёт по песочку легче, чем от машины к лодке руками. Ну и дабы испытать тележку во всех направлениях - с грузовой полкой к лодке были доставлены сумки-рюкзаки.

Пребывание на воде опускаем - к теме не относится.

На берег выходил уже вечером. Все операции соответственно выполнялись в обратном порядке - вещи, мотор, лодка. С последней стадией есть нюансы:
Сам пляжик у "Афин" имеет явный уклон в сторону воды. Поэтому "туда" было легче, чем "назад" - потому, как вниз всегда легче, чем вверх Кроме этого ситуацию осложнил поднявшийся уровень Днепра. Утром, когда вода была низко, береговая линия на метр-полтора была влажной и плотной - лодка в воду покатилась даже легче, чем по самому пляжному песку. А на момент причаливания вода поднялась по береговой линии метра на два, и притопила даже береговой песок. От воды он стал оч. рыхлым. Колёса на самой береговой линии грузнут. Когда выгружался - подошли "интересующиеся" мужики - разговорились о том - о сём. У одного из них Килевая "троечка". Рассматривал внутреннее пространство - прикидывал насколько больше-свободнее. Он мне и помог выкатить лодку к твёрдой почве. Скажу, что вдвоём вверх получилось даже легче, чем одному вниз.

Вывод:
В общем и целом испытаниями полностью доволен. Пробный выход показал, что вполне реально одному лодку "Captain" - Combat - 410 в полном комплекте, мотор Тохацу - 9,8, рыболовное снаряжение, шмотки на одну ночёвку и провиант, самодельную разборную тачку с колёсами доставить до места старта (в ВАЗ 2106), самому развернуть\собрать и сбросить на воду. Понятно, что времени надо чуть больше, чем на старушку "Колибри КМ-300. Засекал - с момента начала выгрузки лодки из машины, до спуска на воду - 40 минут. Неспеша, без аврала, с перекуром. Признаться, я думал будет дольше. А если обзавестись вторым насосом и качать "в две ноги" с напарником - время получится сократить как минимум на одну треть. Ну и желательно бережок выбирать потвёрже.
Когда делился результатами с другом-рыбалеем - он рассказал, что и "свою 310 по пляжному песку не сильно весело тащить..."

В общем ясно и понятно - возить легче, чем таскать


А вот и сама "телега":

Как вы поняли по снимкам - "грузовая рамка" просто снимается. Сварена так, что входит достаточно туго - не надо даже шплинтовать. В верхней части "корпуса" телеги намечается вставка отрезка "транцевой доски" - таким образом, чтобы по бокам оставались места браться руками. При разработке чертежа планировалась ещё и "выкидная ручка", которая в сложенном состоянии тоже крепится шплинтами - чтобы в походном состоянии была плоская конструкция. А в разложенном упиралась-бы в нижнюю поперечину вертикальной рамки под углом 45 градусов. Основное её назначение - катить телегу с мотором - при её наличии "голова" мотора не мешает рукам.И ещё одну функцию она должна выполнять - работать как упор когда тележку с мотором кладёшь на землю. Нужные заготовки есть. На предстоящей неделе закончу. Но не оставалось времени до намеченного момента испытаний и очень хотелось на воду. Поэтому ни ручки ни доски ещё нет. Но надо сказать, что даже в таком исполнении приспособа работает. А вот покраска обязательна - дабы при контакте с водой не покрывалась ржавчиной вся конструкция.
Надо сказать, что есть ещё один нерешенный вопрос. Как видите - на грузовой рамке нет упора, чтобы тележка могла стоять вертикально. Тому несколько причин: не хотел утяжелять конструкцию, не придумал (пока) упора, который тоже мог-бы просто "убираться" но в то-же время быть достаточно "упористым" на рыхлой почве. Но есть и преимущество в отсутствии упора: Когда грузишь лодку в сумке удобно. Сумку не надо поднимать. Тележка ставится под углом в 45 градусов, упираясь на грузовую рамку у самой сумки и сумка "накатывается" на рамку.

[Гена Б.]

Допис від D.J.Owl

Други - полистал тему относительно глубоко - не нашёл ответа на один интересующий вопрос:
Часто встречаются разные решения с тентами. Как стояночными, так и походными. Разъясните момент крепления растяжек к привальному брусу-брызгоотбойнику. Когда-то видел где-то в нете какие-то клипсы - но тогда вопрос был неактуален.

Если надо, где то в гараже такие клипсы валяются, покупал себе, но так и не сделал.

[D.J.Owl]

Допис від Гена Б.

Если надо, где то в гараже такие клипсы валяются, покупал себе, но так и не сделал.

Дружище - очень надо! Как сможем договориться????

[Гена Б.]

Допис від D.J.Owl

Дружище - очень надо! Как сможем договориться????

В личке. Договорились.

[ДиЗеЛь]

Допис від masik_i_Ko

Доброго времени суток.
Пришурупил транцевые колесики на свой баркас. Затюнинговал
В полевых условиях не испытывал, но по асфальту катается в полном снаряжение без каких либо усилий. У товарища, после того как он увидел сей девайс, появилась мысль использовать их для установки держателей для спиннингов, а именно приварить по отрезку трубы с внутренней стороны стойки (в верхнем положении колеса располагается под углом к транцу). Идея интересная

идея то интересная ! НО! есть и огромный минус!! после приварки к металу отрезка трубы, есть вариант того, что метал в месте сварки может потерять свою прочность, и в прекрасный момент можно наделать делов.. в плоть до дырки в матерьяле под транцем... думайте товарищи!!

[D.J.Owl]

Допис від ДиЗеЛь

... после приварки ... метал в месте сварки может потерять свою прочность...

Да прям-таки... Сварные конструкции уже больше 100 лет в строительстве небоскрёбов используются, а Вы говорите на транцевых колёсах отпадут. Если сварщик не первокурсник ремесленного училища, и потом "железяки" эти покрасить - ничего не отпадёт.
К тому-же не совсем понял - зачем\как с внутренней стороны??? Я на "Captain-410" тоже самопальные колёса пользую. На фотке видно - стойка самого колеса - профильная квадратная труба "двадцатка". А на транце с наружной стороны закреплены два отрезка "двадцать пятой", к которой подварены по два отрезка полосы. Меньшая трубка в большую входит как родная. Шплинтуется болтом и "от руки" фиксируется гаечкой. В полосе отверстия - закреплены к транцу сквозными болтами с использованием герметика. При необходимости колёса можно не снимать, а переворачивать в "походное" положение. Но не стал усложнять конструкцию всевозможными пружинно-перекидными механизмами. Просто вытаскиваю стойки с колёсами вниз и переставляю вверх.
А наружные отрезки запросто припособить, как стойки под хлысты (если колёса после спуска на воду снимать и оставлять на берегу (в багажнике машины).
Кстати - разок в походном положении колеса выручили при глухой цепе. Не рукой тянул шнур, а по колесу запускал, как по ролику. Без тряпки\рукава шнуром руку порезал-бы - с колесом красота.

[DDD]

О колесах..... Как-то попадалась мне лодка с колесами привезеными владельцем "оттуда"... Диаметр колеса был раза в два больше чем у тех, которые у нас юзают, кронштейны и стойки колес были алюминиевые и без пружинных фиксаторов, при подъеме/опускании колеса стойки сами фиксировались путем перемещения штифтов стойки в пазах кронштейна.

[Руслан 35]

Допис від DDD

О колесах..... Как-то попадалась мне лодка с колесами привезеными владельцем "оттуда"... Диаметр колеса был раза в два больше чем у тех, которые у нас юзают, кронштейны и стойки колес были алюминиевые и без пружинных фиксаторов, при подъеме/опускании колеса стойки сами фиксировались путем перемещения штифтов стойки в пазах кронштейна.

Ну в своё время и Колибри продавали вариант без пружин.

[D.J.Owl]

Вариант по чертежам Колибри уже наладили некие умельцы. В принципе колёса приемлемые, но имеют ряд "но", которые мне не понравились по отношению к моей Captain-410.

Во первых - сравните колёса. Я выбирал на рынке именно с "плоской подошвой", в то время, как у Колибри и умельцев скат колеса округлённый. Этот момент сказывается на вгрузании в песок.
Во вторых - "заводской" вариант на базе пластмассовых "дисков", которые вращаются по оси на наборном "игольчатом подшипнике". Стальные "иголки" (примерный диаметр от 4 до 6 мм.) планомерно "выедают" пластмассу, даже с учётом того, что пробег "колёсной пары" не измеряется в "тыщах км."
В выбранных мной колёсах диски штампованные, набраны из двух половин, и в каждом колесе по два настоящих шарикоподшипника. Каждый с двух сторон закрыт пыльником.
И третий момент - заводские колёса выполнены таким образом, что ось только с одной стороны вварена в стойку. Это значит, что на неё кроме вертикальной нагрузки веса лодки ещё действует и "скручивающая" стойку нагрузка. Может быть на "Колибри КМ-300" плоскодонной, со сланью (вес около 33 кг.) эта нагрузка и не настолько ощутима - на своём "крейсере" (вес около 90 кг) такую конструкцию осей я не рискнул применить. В моём варианте используется "вилка" - где оба конца оси закреплены - "скручивающей" нагрузки нет как таковой.
Собственно эти рассуждения меня в своё время и натолкнули на изготовление "штучной" пары колёс. Конечно они получились потяжелее, чем "заводские", но это оправдано (в моём случае) бОльшим запасом прочности.

[pasha_dima]

Допис від Руслан 35

Ну в своё время и Колибри продавали вариант без пружин.

А как они снимаются при сворачивании лодки? Или с ними лодка складывается.

[Руслан 35]

Допис від pasha_dima

А как они снимаются при сворачивании лодки? Или с ними лодка складывается.

Они не съёмные, это их единственный недостаток.Что касается самой конструкции, то там такой запас прочности, какого нет сегодня ни у одного производителя у нас.Нету там и подшипника, там ось по диаметру посадочного отверстия ну и прочие нюансы выложу позже.

[Руслан 35]

Вот детали конструкции,но с телефона

[SL]

Как по мне несъемность это главный, собсно, недостаток) и для многих исключающий покупку этого девайса, довольно добротно сделанного

[Руслан 35]

Допис від SL

Как по мне несъемность это главный, собсно, недостаток) и для многих исключающий покупку этого девайса, довольно добротно сделанного

Так и есть, именно недостаток, но с другой стороны, любая не разборная вещь прочнее разборной.Но меня это не напрягает, так как в Рено Кенго всё влазит в любом виде.
За то они очень крепкие и лодка 3,6 м да мотор Хонда 10(44 кг) плюс бак 12 л да все лахи рыбацкие чудно перевозятся на них одним человеком.

[Руслан 35]

Кстати для компактности можно легко само колёсико снять.

[Руслан 35]

Вот детали конструкции,но с телефона

[Ватя]

Добрий вечер!подскажите полуйста какой диаметр труби и длина?какой использувалса матереал нержавейки толщина?Розместите фото на передней банке держателя!с ув.Василий

[Руслан 35]

Допис від Ватя

Добрий вечер!подскажите полуйста какой диаметр труби и длина?какой использувалса матереал нержавейки толщина?Розместите фото на передней банке держателя!с ув.Василий

Я так полагаю это мне?
Ну тогда ловите.

Диаметр и длин не скажу, эти колёса продавала фирма "Колибри", но больше нету таких.Сегодня в основном упрощённые конструкции , но у нас в барахолке есть производитель очень толковых колёс( с желтенькими колёсами они и есть)..