|
![]() |
<Отчеты> | <Барахолка> | <Общалка, Объявления> | <Галерея> | <<Дневники>> |
|
Параметри теми | Параметри перегляду |
![]() |
#1 |
Комендант
|
Тюнинг надувных лодок
Собственно сабж
![]() Востаннє редагував SL: 06.05.2016 о 09:41. |
![]() |
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
adrianopol (30.04.2015), brutus (05.05.2016), Kapitan.UA (30.04.2015), Leks (30.04.2015), rubolov (08.05.2015), морик (25.10.2015), ПЕТРОВИЧ (05.10.2015)
|
![]() |
#361 |
Реєстрація: 10.01.2007
Звідки Ви: г.Киев Печерск
Дописи: 706
Сказал(а) спасибо: 185
Поблагодарили 37 раз(а) в 31 сообщениях
|
Так возьми у братов Кличков "назубники" (не знаю как правильно называются) ШУТКА
![]() ![]() ![]() |
![]() |
![]() |
#362 |
Реєстрація: 27.05.2010
Звідки Ви: Кременчуг.
Громадянин України.
Дописи: 421
Blog Entries: 3
Сказал(а) спасибо: 327
Поблагодарили 321 раз(а) в 122 сообщениях
|
Други - полистал тему относительно глубоко - не нашёл ответа на один интересующий вопрос:
Часто встречаются разные решения с тентами. Как стояночными, так и походными. Разъясните момент крепления растяжек к привальному брусу-брызгоотбойнику. Когда-то видел где-то в нете какие-то клипсы - но тогда вопрос был неактуален. |
![]() |
![]() |
#363 |
Реєстрація: 27.05.2010
Звідки Ви: Кременчуг.
Громадянин України.
Дописи: 421
Blog Entries: 3
Сказал(а) спасибо: 327
Поблагодарили 321 раз(а) в 122 сообщениях
|
Вот, други, такой вариант транцевых колёс изготовил на свою "Captain" - Combat.
По поводу конструкции: Если вы обратили внимание данные "шасси", в отличии от предлагаемых, отличаются несколькими конструктивными моментами. Во первых сама резина имеет не округлую подошву колеса, а плоскую - это увеличивает площадь опоры на грунт - уменьшает проваливаемость. Во вторых - ось колеса крепится не одной стороной к стойке, а закреплена в "вилке". Такое решение убирает боковую, крутящую нагрузку на саму стойку. На более лёгких лодках этот "крутящий момент" может и не ощущается визуально, но он есть. А на моей, более тяжелой, нагрузка на стойку и транец могла бы достигнуть "критического уровня". Как вы заметили - данная конструкция так-же не является стационарной - не поднимаются "шасси" в походное положение. Колёса просто ставятся\снимаются. Стойка из "двадцатой" профильной трубы вставляется в отрезок профильной "двадцатьпятки" - с одной стороны не совсем удобно. Но этот "ход" умышленный (об этом ниже). Кроме того подниматься колёсам в данном случае ещё и мешали-бы две брызгозащитные "косынки", установленные на транце и баллоне. Но если очень надо "переводить" колёса в походное положение, то можно пожертвовав упомянутыми "косынками" (срезать) и потом колёса просто переставлять "вверх ногами" и шплинтовать в таком положении. Признаться большой необходимости в самих косынках пока не испытывал - не захлёстывает вода через транец. Но срезАть не спешу - всегда успеется - потому, как на воде необходимость наличия колёс не испытывал. Вилка выполнена из цельного отрезка всё той-же профильной трубы 20 на 40 мм. В дисках колёс стоят не "игольчатые" подшипники в пластмассовой обойме, как в колёсах, предлагаемых на продажу, а самые настоящие шарикоподшипники (по два на колесо). Кстати - и диски колёс в отличии от предлагаемых пластмассовых у этой версии шасси штампованные из листового металла. Обоймы подшипников с двух сторон закрыты пыльниками, что предотвращает их от попадания песка, грязи и излишнего вымывания смазки водой. Но это не всё. Данные колёса кроме лодки используются (вставляются) ещё и в некой тележке, которую можно по форме-конструкции назвать "кравчучкой". При этом сама тележка имеет тоже два назначения. "Грузовая" полка съёмная. На ней можно сумку с лодкой и поликами подвезти от машины к самой береговой линии - это в том случае, если "местный рельеф" не позволяет уже собранную\накачанную лодку подкотить к берегу. А при снятой "грузовой" полке остаётся только вертикальная рамка, на которую навешивается мотор - тоже для транспортировки из машины к лодке и обратно. К сожалению саму "тачечку" не додумался сфотать, но сделаю это позже и выложу следующим постом. По поводу испытаний: Выдался свободным четверг - его и посвятил ходовым испытаниям. Местом был выбран ресторан "Афины" (Кременчуг) - у них просторная и бесплатная стоянка для авто, и от самой стоянки до воды метров 40 - максимум 50. Лодка была собрана прям у багажника машины. По асфальтовому покрытию катится как "аэроплан". Не буду врать, что легко - как-ни как 85 кил. в сборе. Но не настолько напряжно. В любом случае самому и без колёс такой крейсер на воду скинуть шансов нет - разве что если прям на береговой линии качать-собирать. Но у кого килевые лодки - знают, что на неровной поверхности сложновато и долго собирать "палубу" и вставлять боковые стрингеры. Да и скинуть на воду - полдела. Потом ведь её собрать надо. На песке это крайне сложно. Пляжные 35 метров по классическому, рыхлому пляжному песку пришлось немного тяжелее - но тоже по силам одному. Лодку вывел на воду до глубины равной длине стоек и колёса снял. Переставив их на тележку без проблем доставил к лодке мотор. В испытаниях использовался "Тохацу 9,8". Идёт по песочку легче, чем от машины к лодке руками. Ну и дабы испытать тележку во всех направлениях - с грузовой полкой к лодке были доставлены сумки-рюкзаки. Пребывание на воде опускаем - к теме не относится. ![]() На берег выходил уже вечером. Все операции соответственно выполнялись в обратном порядке - вещи, мотор, лодка. С последней стадией есть нюансы: Сам пляжик у "Афин" имеет явный уклон в сторону воды. Поэтому "туда" было легче, чем "назад" - потому, как вниз всегда легче, чем вверх ![]() Вывод: В общем и целом испытаниями полностью доволен. Пробный выход показал, что вполне реально одному лодку "Captain" - Combat - 410 в полном комплекте, мотор Тохацу - 9,8, рыболовное снаряжение, шмотки на одну ночёвку и провиант, самодельную разборную тачку с колёсами доставить до места старта (в ВАЗ 2106), самому развернуть\собрать и сбросить на воду. Понятно, что времени надо чуть больше, чем на старушку "Колибри КМ-300. Засекал - с момента начала выгрузки лодки из машины, до спуска на воду - 40 минут. Неспеша, без аврала, с перекуром. Признаться, я думал будет дольше. А если обзавестись вторым насосом и качать "в две ноги" с напарником - время получится сократить как минимум на одну треть. Ну и желательно бережок выбирать потвёрже. Когда делился результатами с другом-рыбалеем - он рассказал, что и "свою 310 по пляжному песку не сильно весело тащить..." В общем ясно и понятно - возить легче, чем таскать ![]() А вот и сама "телега": Как вы поняли по снимкам - "грузовая рамка" просто снимается. Сварена так, что входит достаточно туго - не надо даже шплинтовать. В верхней части "корпуса" телеги намечается вставка отрезка "транцевой доски" - таким образом, чтобы по бокам оставались места браться руками. При разработке чертежа планировалась ещё и "выкидная ручка", которая в сложенном состоянии тоже крепится шплинтами - чтобы в походном состоянии была плоская конструкция. А в разложенном упиралась-бы в нижнюю поперечину вертикальной рамки под углом 45 градусов. Основное её назначение - катить телегу с мотором - при её наличии "голова" мотора не мешает рукам.И ещё одну функцию она должна выполнять - работать как упор когда тележку с мотором кладёшь на землю. Нужные заготовки есть. На предстоящей неделе закончу. Но не оставалось времени до намеченного момента испытаний и очень хотелось на воду. Поэтому ни ручки ни доски ещё нет. Но надо сказать, что даже в таком исполнении приспособа работает. А вот покраска обязательна - дабы при контакте с водой не покрывалась ржавчиной вся конструкция. Надо сказать, что есть ещё один нерешенный вопрос. Как видите - на грузовой рамке нет упора, чтобы тележка могла стоять вертикально. Тому несколько причин: не хотел утяжелять конструкцию, не придумал (пока) упора, который тоже мог-бы просто "убираться" но в то-же время быть достаточно "упористым" на рыхлой почве. Но есть и преимущество в отсутствии упора: Когда грузишь лодку в сумке удобно. Сумку не надо поднимать. Тележка ставится под углом в 45 градусов, упираясь на грузовую рамку у самой сумки и сумка "накатывается" на рамку. |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
Дімас (10.12.2011)
|
![]() |
#364 | |
Реєстрація: 23.10.2007
Звідки Ви: г.Киев,
Дописи: 3.688
Сказал(а) спасибо: 352
Поблагодарили 562 раз(а) в 441 сообщениях
|
Цитата:
|
|
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
D.J.Owl (28.06.2010)
|
![]() |
#366 |
Реєстрація: 23.10.2007
Звідки Ви: г.Киев,
Дописи: 3.688
Сказал(а) спасибо: 352
Поблагодарили 562 раз(а) в 441 сообщениях
|
|
![]() |
![]() |
#367 | |
Реєстрація: 16.03.2008
Звідки Ви: Украина, Киев
Дописи: 579
Images: 15
Сказал(а) спасибо: 1.167
Поблагодарили 1.459 раз(а) в 116 сообщениях
|
Цитата:
![]() ![]() |
|
![]() |
![]() |
#368 | |
Реєстрація: 27.05.2010
Звідки Ви: Кременчуг.
Громадянин України.
Дописи: 421
Blog Entries: 3
Сказал(а) спасибо: 327
Поблагодарили 321 раз(а) в 122 сообщениях
|
Цитата:
К тому-же не совсем понял - зачем\как с внутренней стороны??? Я на "Captain-410" тоже самопальные колёса пользую. На фотке видно - стойка самого колеса - профильная квадратная труба "двадцатка". А на транце с наружной стороны закреплены два отрезка "двадцать пятой", к которой подварены по два отрезка полосы. Меньшая трубка в большую входит как родная. Шплинтуется болтом и "от руки" фиксируется гаечкой. В полосе отверстия - закреплены к транцу сквозными болтами с использованием герметика. При необходимости колёса можно не снимать, а переворачивать в "походное" положение. Но не стал усложнять конструкцию всевозможными пружинно-перекидными механизмами. Просто вытаскиваю стойки с колёсами вниз и переставляю вверх. А наружные отрезки запросто припособить, как стойки под хлысты (если колёса после спуска на воду снимать и оставлять на берегу (в багажнике машины). Кстати - разок в походном положении колеса выручили при глухой цепе. Не рукой тянул шнур, а по колесу запускал, как по ролику. Без тряпки\рукава шнуром руку порезал-бы - с колесом красота. Востаннє редагував D.J.Owl: 30.08.2010 о 22:53. |
|
![]() |
![]() |
#369 |
Реєстрація: 01.01.2009
Звідки Ви: г. Харьков
Дописи: 873
Сказал(а) спасибо: 5
Поблагодарили 269 раз(а) в 194 сообщениях
|
О колесах..... Как-то попадалась мне лодка с колесами привезеными владельцем "оттуда"... Диаметр колеса был раза в два больше чем у тех, которые у нас юзают, кронштейны и стойки колес были алюминиевые и без пружинных фиксаторов, при подъеме/опускании колеса стойки сами фиксировались путем перемещения штифтов стойки в пазах кронштейна.
|
![]() |
![]() |
#370 | |
Реєстрація: 13.04.2009
Звідки Ви: Киев. Лодкомоторник.
Дописи: 8.164
Blog Entries: 8
Сказал(а) спасибо: 184
Поблагодарили 2.176 раз(а) в 1.351 сообщениях
|
Цитата:
|
|
![]() |
![]() |
#371 |
Реєстрація: 27.05.2010
Звідки Ви: Кременчуг.
Громадянин України.
Дописи: 421
Blog Entries: 3
Сказал(а) спасибо: 327
Поблагодарили 321 раз(а) в 122 сообщениях
|
Вариант по чертежам Колибри уже наладили некие умельцы. В принципе колёса приемлемые, но имеют ряд "но", которые мне не понравились по отношению к моей Captain-410.
Во первых - сравните колёса. Я выбирал на рынке именно с "плоской подошвой", в то время, как у Колибри и умельцев скат колеса округлённый. Этот момент сказывается на вгрузании в песок. Во вторых - "заводской" вариант на базе пластмассовых "дисков", которые вращаются по оси на наборном "игольчатом подшипнике". Стальные "иголки" (примерный диаметр от 4 до 6 мм.) планомерно "выедают" пластмассу, даже с учётом того, что пробег "колёсной пары" не измеряется в "тыщах км." В выбранных мной колёсах диски штампованные, набраны из двух половин, и в каждом колесе по два настоящих шарикоподшипника. Каждый с двух сторон закрыт пыльником. И третий момент - заводские колёса выполнены таким образом, что ось только с одной стороны вварена в стойку. Это значит, что на неё кроме вертикальной нагрузки веса лодки ещё действует и "скручивающая" стойку нагрузка. Может быть на "Колибри КМ-300" плоскодонной, со сланью (вес около 33 кг.) эта нагрузка и не настолько ощутима - на своём "крейсере" (вес около 90 кг) такую конструкцию осей я не рискнул применить. В моём варианте используется "вилка" - где оба конца оси закреплены - "скручивающей" нагрузки нет как таковой. Собственно эти рассуждения меня в своё время и натолкнули на изготовление "штучной" пары колёс. Конечно они получились потяжелее, чем "заводские", но это оправдано (в моём случае) бОльшим запасом прочности. Востаннє редагував D.J.Owl: 30.08.2010 о 23:56. |
![]() |
![]() |
#372 |
Реєстрація: 28.12.2006
Звідки Ви: г. Киев
Дописи: 1.252
Сказал(а) спасибо: 95
Поблагодарили 229 раз(а) в 112 сообщениях
|
|
![]() |
![]() |
#373 |
Реєстрація: 13.04.2009
Звідки Ви: Киев. Лодкомоторник.
Дописи: 8.164
Blog Entries: 8
Сказал(а) спасибо: 184
Поблагодарили 2.176 раз(а) в 1.351 сообщениях
|
Они не съёмные, это их единственный недостаток.Что касается самой конструкции, то там такой запас прочности, какого нет сегодня ни у одного производителя у нас.Нету там и подшипника, там ось по диаметру посадочного отверстия ну и прочие нюансы выложу позже.
|
![]() |
![]() |
#376 | |
Реєстрація: 13.04.2009
Звідки Ви: Киев. Лодкомоторник.
Дописи: 8.164
Blog Entries: 8
Сказал(а) спасибо: 184
Поблагодарили 2.176 раз(а) в 1.351 сообщениях
|
Цитата:
За то они очень крепкие и лодка 3,6 м да мотор Хонда 10(44 кг) плюс бак 12 л да все лахи рыбацкие чудно перевозятся на них одним человеком. |
|
![]() |
![]() |
#379 |
Реєстрація: 10.01.2011
Звідки Ви: г.Хмельницький пенсионер
Дописи: 12
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
|
Добрий вечер!подскажите полуйста какой диаметр труби и длина?какой использувалса матереал нержавейки толщина?Розместите фото на передней банке держателя!с ув.Василий
|
![]() |
![]() |
#380 | |
Реєстрація: 13.04.2009
Звідки Ви: Киев. Лодкомоторник.
Дописи: 8.164
Blog Entries: 8
Сказал(а) спасибо: 184
Поблагодарили 2.176 раз(а) в 1.351 сообщениях
|
Цитата:
Ну тогда ловите. Диаметр и длин не скажу, эти колёса продавала фирма "Колибри", но больше нету таких.Сегодня в основном упрощённые конструкции , но у нас в барахолке есть производитель очень толковых колёс( с желтенькими колёсами они и есть).. |
|
![]() |
|
|
|