ПЛМ Fisher

[Globus]

Допис від ywadei

Globus, еще раз спасибо за подсказки и разъяснения!
Одно только - на закрытой заслонке я его и холодный не смог завести, только с чуть смещенным вправо рычагом. Что меня смутило сразу...
Свечи, думаю, следует и прикупить, и прокалить, и, как минимум, посмотреть.
А если (многие, понял, жалуются) кнопка "стопа" накрылась, то искры при проверке не будет?

Если при полностью закрытом подсосе (рычаг вправо) не заводится холодный, значит сильный "перелив" - богатая смесь. После обкатки на сервисе подкрутят.
Если кнопка накрылась - искры не будет, хотя вроде в последних партиях она уже другая и не ломается так. Да и чего гадать про кнопку - надо искру проверять. С учетом новой инфы по качеству смеси, скорее всего свеча заплевана.

[igorkiev]

Допис від ywadei

Игорь, я имел ввиду (прочитал тут в теме, что нужен ключ для болта, которым румпель к корпусу прикручен), что у меня румпель безо всякого ключа провернулся из положения "вдоль ноги мотора" в положение "рабочее для управления поворотом". Потом также просто без ключа, с нормальной натугой, вернул ее назад, когда убирал мотор.

Дело в том, что ручка так и должна крутиться. А ключем поджимают когда она совсем болтаться начнет.

[IV-BU]

Допис від maxzar

Господа! Вот решил поднять вопрос - как правильно транспортировать движок. Везде написано, что нога не должна быть выше движка, чтобы оставшаяся в ноге вода не попала в двигатель. Честно говоря, не совсем представляю, как вода из рубашки охлаждения может попасть в карбюратор или движок. Ну это ладно.

И задумался над таким вопросом: если я при транспортировке положу мотор на пол в багажнике на бок, по ходу движения авто, то при резком наборе скорости или торможении вода в ноге будет двигаться вперед-назад.
Вопросы:
1. надо ли что-то дополнительно подкладывать под движок, чтобы он был выше ноги.
2. может лучше возить его почти вертикально, на месте заднего пассажира, поставив ногу на пол и прислонив к заднему сиденью?

В общем, давайте поделимся опытом, кто и как транспортирует этот дивайс в авто.

Вода действительно после навигации при поднятой ноге может попасть в двигатель. Кто снимал "САПОГ" поймет почему... (с низу движка видно даже поршень) И если мотор лежит так что сапог выше движка, то вода хоть и в малых количествах, но попадет в движок!
Следовательно перед навигацией его можно перевозить как угодно, а вот после хотя бы с малым уклоном в низ к ноге (т.е. нога ниже), или вертикально.

[ywadei]

Допис від igorkiev

Мотор когда уже завелся и нормально работает - заглохнет если вправо двигать нижнюю ручку (её двигаем при заводе, потом сразу влево). Так что все у вас ОК.
По поводу этого ничего не понял -
Из маленького опыта использования мотора:
1. Рычаг поворота (румпель) легко довольно перевелся из походного в рабочее положение без ключа (на 22 страницах прочитал, что для поворота необходим рожковый ключ, но у меня пошло и так);

Допис від maxzar

Господа! Вот решил поднять вопрос - как правильно транспортировать движок. Везде написано, что нога не должна быть выше движка, чтобы оставшаяся в ноге вода не попала в двигатель. Честно говоря, не совсем представляю, как вода из рубашки охлаждения может попасть в карбюратор или движок. Ну это ладно.

И задумался над таким вопросом: если я при транспортировке положу мотор на пол в багажнике на бок, по ходу движения авто, то при резком наборе скорости или торможении вода в ноге будет двигаться вперед-назад.
Вопросы:
1. надо ли что-то дополнительно подкладывать под движок, чтобы он был выше ноги.
2. может лучше возить его почти вертикально, на месте заднего пассажира, поставив ногу на пол и прислонив к заднему сиденью?

В общем, давайте поделимся опытом, кто и как транспортирует этот дивайс в авто.

Я читал лишь, что не рекомендуют класть набок мотор до "стекания воды из сапога". Я вчера вытащил его первым из лодки, поставил стоя в проеме открытой двери, и пока я носил все остальные шмотки, он, как по-мне, осушился. Потом положил в багажник, но "головой" чуть выше "ноги", и так ехал. В конце поездки (50 км) запашок бензина появился...
Но я перед тем движое переворачивал, из-под крышки бензобака капало, посоветовали чуть отпустить зажим крышки, сделал, капать перестало. Но резинка там - что папиросная бумага тонкая!.. Красный винт-воздухопропускник на пробке, вроде бы, не капал...
Насчет постановки для перевозки: просто вертикально поставленный, как по0мне, может упасть при некоторых режимах поездки. Есть мысть сделать кронштейн под подголовник моего сидения (по типу крепления вешалки), на который ставить "транец", к которому и прикручивать движок. Можно попробовать привязать просто, но боюсь, может "телипаться" при поворотах.

---------- Добавлено в 14:02 ---------- Предидущее сообщение было в 13:57 ----------

Допис від IV-BU

Вода действительно после навигации при поднятой ноге может попасть в двигатель. Кто снимал "САПОГ" поймет почему... (с низу движка видно даже поршень) И если мотор лежит так что сапог выше движка, то вода хоть и в малых количествах, но попадет в движок!
Следовательно перед навигацией его можно перевозить как угодно, а вот после хотя бы с малым уклоном в низ к ноге (т.е. нога ниже), или вертикально.

Тогда сколько его надо держать на суше в вертикальном положении до полного (или достаточного) стекания воды из "рубашки" и "ноги"?
Я не меньше пяти минут держал, но скорее - - минут 15 (пока с егерем потрепался, вещи перенес...)

---------- Добавлено в 19:14 ---------- Предидущее сообщение было в 15:02 ----------

Глобус, вот масло, на котором я А-95 разводил:
[[Ссылки только членам профсоюза. ]
На форуме про него что-то не очень внятное нашел, но мужики решили, что брать можно. Да и не было тогда другого, когда брал

---------- Добавлено в 19:20 ---------- Предидущее сообщение было в 19:14 ----------

Вот что нашел об этом масле:
"Масло Wolf Oil Two Stroke Outhboard TC-W3
Масло для двухтактных подвесных лодочных двигателей Отвечает требованиям спецификации Национальной ассоциации производителей морского оборудования (NMMA)TC-W3. Беззольный состав масла предотвращает образование отложений, преждевременное сгорание и образование нагара на свечах зажигания.Обеспечивает высокую защиту от ржавчины и коррозии."
( [[Ссылки только членам профсоюза. ] )

[Алексей П]

Допис від Globus

Вероятные причины:
1. Забит приемный канал
2. Сползла вверх резиновая уплотнительная трубка (которая надета на медную трубку подачи воды в двигател и вставлена в помпу)

Я бы снял редуктор, проверил проходимость каналов, работоспособность самой помпы и при сборке плотнее насадил трубку. Проверить работу помпы можно не собирая мотор, прокручивая вал дрелью, например, в бочке/ведре.

Снял сегодня редуктор и увидал в самом носу перед помпой два маленьких по 1-1,5мм диаметром отверстия, и очень много эмульсии с водой (сейчас лед, у нас -15-18) и думаю выхлопное отверстие в холодной воде сузилось из-за эмульсии и на максимальном газу выхлоп пошёл и в эти отверстия создав газовый пузырь у водозаборных отверстий. Резинка в помпе была на месте. Канал чистый.
Вот думаю, в зиму менять в редукторе масло или нет? Всего 2-3 часа отработал на воде, а надо 10 для замены.

[Globus]

Допис від ywadei

Глобус, вот масло, на котором я А-95 разводил:
[[Ссылки только членам профсоюза. ]
На форуме про него что-то не очень внятное нашел, но мужики решили, что брать можно. Да и не было тогда другого, когда брал

Масло ОК.

По поводу попадания воды из сапога в цилиндр - моё IMHO: главное не задирать сапог выше головы. Если хоть пару минут постоял вертикально после снятия, там столько воды не остается в сапоге и рубашке, чтобы на поворотах/кренах при перевозке в цилиндр попасть.
Тут больше меня другое в плане перевозки достает - вытекание топлива из карба и бака. Пока борюсь выкатыванием бензина из карбюратора и сливом из бака, если там больше половины. И вожу в чехле самодельном - так меньше воняет и багажник пачкает.
Кстати, еще нюанс будет скорее всего: я после обкатки менял сальник в редукторе (шнур намотал), заодно сапог снимал. Там было много гадостной эмульсии из воды, воздуха и недогоревшего масла. Чистил ёршиком. По холодной погоде скорее всего еще больше ее будет.

---------- Добавлено в 10:01 ---------- Предидущее сообщение было в 09:51 ----------

Допис від Алексей П

Снял сегодня редуктор и увидал в самом носу перед помпой два маленьких по 1-1,5мм диаметром отверстия, и очень много эмульсии с водой (сейчас лед, у нас -15-18) и думаю выхлопное отверстие в холодной воде сузилось из-за эмульсии и на максимальном газу выхлоп пошёл и в эти отверстия создав газовый пузырь у водозаборных отверстий. Резинка в помпе была на месте. Канал чистый.
Вот думаю, в зиму менять в редукторе масло или нет? Всего 2-3 часа отработал на воде, а надо 10 для замены.

При исправном двигателе туда выхлоп никак не пойдет - если это те отверстия, что ниже кавитационной плиты - это забор воды в помпу, которая с сапогом прямо не сообщается. Эмульсия в сапоге была или в этих отверстиях? Дрелью в бочке проверялось?
Тут еще такое дело: если забился выхлоп из сапога, давление выхлопных газов может загнать их в рубашку охлаждения, и дальше - в помпу. Тогда совсем беда, надо следить за этим и периодически чистить сапог от эмульсии.

Масло в редукторе никто не запрещает менять раньше, а если на консервацию - это необходимо.
Я менял сразу на синтетику, поскольку она при низких температурах себя получше ведет.

[Алексей П]

Вот фотография редуктора снизу и там 4 вертикальных отверстия о которых я писал и 2 горизонтальных. Поясните какие для чего.

[Globus]

Допис від Алексей П

Вот фотография редуктора снизу и там 4 вертикальных отверстия о которых я писал и 2 горизонтальных. Поясните какие для чего.

Те, что между ребер - водозаборные. Остальные - не помню, или внимания не обратил, когда разбирал.

[Алексей П]

Вот про те что впереди я и писал, если обильный выхлоп, то из них газы идут и попадают сразу в водозаборные окна. Я так предполагаю.

[Globus]

Допис від Алексей П

Вот про те что впереди я и писал, если обильный выхлоп, то из них газы идут и попадают сразу в водозаборные окна. Я так предполагаю.

Они и есть водозаборные окна. Если через них идет выхлоп, скорее всего забит напрочь основной выхлоп. Вообще надо разбирать-смотреть.
На малом ходу пузыри с выхлопом откуда идут?

[ywadei]

Допис від Алексей П

Снял сегодня редуктор и увидал в самом носу перед помпой два маленьких по 1-1,5мм диаметром отверстия, и очень много эмульсии с водой (сейчас лед, у нас -15-18) и думаю выхлопное отверстие в холодной воде сузилось из-за эмульсии и на максимальном газу выхлоп пошёл и в эти отверстия создав газовый пузырь у водозаборных отверстий. Резинка в помпе была на месте. Канал чистый.
Вот думаю, в зиму менять в редукторе масло или нет? Всего 2-3 часа отработал на воде, а надо 10 для замены.

А там разве не написано: 10 часов или месяц эксплуатации (думаю, и лежания)?
Но, как мне кажется, теперь менять масло уже весной перед началом экплуатации

[Алексей П]

Вот и я думаю весной менять масло

---------- Добавлено в 17:21 ---------- Предидущее сообщение было в 17:19 ----------

Допис від Globus

Они и есть водозаборные окна. Если через них идет выхлоп, скорее всего забит напрочь основной выхлоп. Вообще надо разбирать-смотреть.
На малом ходу пузыри с выхлопом откуда идут?

Вообще пузыри шли из выхлопного отверстия над винтом. Но весной сниму винт и посмотрю идут ли пузыри из передних отверстий, думаю их сделали для дренажа "сапога".

[максусс]

Допис від ywadei

А там разве не написано: 10 часов или месяц эксплуатации (думаю, и лежания)?
Но, как мне кажется, теперь менять масло уже весной перед началом экплуатации

А если вдруг в редуктор водичка пробралась,так до весны там все и заржавеет.

[SVS]

Допис від максусс

А если вдруг в редуктор водичка пробралась,так до весны там все и заржавеет.

Если водичка туда попала, то корпус может просто разорвать на морозе. Поэтому смена масла в редукторе производится всегда при консервации на зиму.

[ywadei]

Мелкий вопрос: по паспорту одна из рекомендованных свечей зажигания - NGK B6HS, мне вчера товарищ по просьбе привез, но там есть лишняя буква Р (NGK BР6HS).
Разница критична?

[Foolhardy]

Допис від ywadei

Мелкий вопрос: по паспорту одна из рекомендованных свечей зажигания - NGK B6HS, мне вчера товарищ по просьбе привез, но там есть лишняя буква Р (NGK BР6HS).
Разница критична?

О NGK BР6HS упоменаний в интернете практически нет, и это настораживает.
Единственное что удалось найти более менее внятное, это на этом [[Ссылки только членам профсоюза. ] форуме:

Еще: Свечи NGK BР6HS и NGK BР6H отличаются только по форме центрального электрода. У NGK BР6HS электрод стандартный - плоский, у NGK BР6H со шпоночным пропилом (V).
Свечи NGK B6HS из-за формы центрального изолятора (утоплен) более холодные, чем NGK BР6HS.

А также на этом форуме http://fishing.kiev.ua/vb3/showpost....postcount=1065.

[ovm]

Допис від Алексей П

(сейчас лед, у нас -15-18) и думаю выхлопное отверстие в холодной воде сузилось из-за эмульсии и на максимальном газу выхлоп пошёл и в эти отверстия создав газовый пузырь у водозаборных отверстий. Резинка в помпе была на месте. Канал чистый.
.

Зачем мотор в такой мороз заводить? ведь уже не вода а лед на речках при таком морозе

[Globus]

Допис від ywadei

Мелкий вопрос: по паспорту одна из рекомендованных свечей зажигания - NGK B6HS, мне вчера товарищ по просьбе привез, но там есть лишняя буква Р (NGK BР6HS).
Разница критична?

Проекционный изолятор - выступающий за юбку. Говорят, с ним лучше самоочищается.

[ywadei]

Допис від Globus

Проекционный изолятор - выступающий за юбку. Говорят, с ним лучше самоочищается.

То есть - с "Р" лучше?..

[Globus]

Допис від ywadei

То есть - с "Р" лучше?..

Да. Лучше с P.