Parsun 15

[C-ZAR]

Допис від EnergySergey

Яма такую же скорость показала?

Примерно да.
Просто Яму на эту Д330 не ставили, а ставили на мою Д330.
А для чистоты эксперимента нужно оба мотора ставить на одну лодку, чтобы не было плюс-минуса.

[bacha-sergey]

Честно говоря при выборе лодки мне хотелось за наименьшие деньги получить максимально экстремальный комплект.Была задача еще и тягать плюшку.И что вы думали у меня это получилось.Лодка идёт 39.7 км.час со мной 110 кг, вдвоем 110+90 36.3 км.час,на плюшке вытягиваю вес 97.5 кг.Максимальные обороты двигателя 5550. [[Ссылки только членам профсоюза. ]

[EnergySergey]

Допис від bacha-sergey

Честно говоря при выборе лодки мне хотелось за наименьшие деньги получить максимально экстремальный комплект.Была задача еще и тягать плюшку.И что вы думали у меня это получилось.Лодка идёт 39.7 км.час со мной 110 кг, вдвоем 110+90 36.3 км.час,на плюшке вытягиваю вес 97.5 кг.Максимальные обороты двигателя 5550. [[Ссылки только членам профсоюза. ]

А с плюшкой какая скорость была?

[bacha-sergey]

Допис від EnergySergey

А с плюшкой какая скорость была?

Лопухнулся,не померял.Мне самому интересно.В следующий раз померяю обязательно.

[wwc]

Всем привет.
Насколько будет гармоничен комплект: Южанка+Парсун 15?
Рыбалка Днепр и КВХ, насколько мореходен и безопасен?
До этого плавал на утюге Прогресе 2 и раз вышел в залив на Южанке...вот хочу задать вам, коллеги, вопрос...

[LosT]

Добрый день всем. Нужна помощь.
Имею в пользовании Parsun F15BMS, 4 такта. На лодке ПВХ 3,4м разогнаться свыше 30 км/ч не удалось, по звуку слышно что мотор не добирает оборотов.
На пол-газа едет в среднем 28 км/ч, на полном - вообще теряет обороты и периодически дергается. На холостых и малом газу работает ровно. В общем, ручка газа работает только до половины, дальше - хуже
Винт 9 1/4*11"
Компрессия в обоих цилиндрах около 10.
Свечи менял.
Воздух карб не подсасывает, все уже 20 раз перепроверил и в результате посадил на герметик.
Бензин 95-ый.
Топливо поступает нормально - когда карб снимал забыл шланг одеть и грушей легонько качнул - полилось струей.
Винт качества смеси крутил, только свечи закоптил - толку ноль. Кстати, на сколько оборотов его по заводу выкрутить?
В общем, вроде бы все ок, но не едет. Помогите где искать причину. Сам из Беларуси, сервисов Парсунов у нас нет. Да и подозреваю что мелочь какая-то где-то.

p.s. еще, в бочке, на высоких оборотах есть какие-то подергивания. С передачей высокие обороты не набирает, соответственно и не дергается
p.p.s. С завода стоял регулятор на 12В. Припаял разъем, теперь эхолот и аккум получают ток от мотора. Плюс автономный свет в лодке, на всякий.

[Оzzy]

Топливный насос, снимать, проверять на герметичность диафрагмы, и работу клапанов.
Карбюратор. Именно на этом моторе была подобная неисправность. "Официалы" развели руками.
Пациента пришлось лечить около 2х дней, самое трудное было именно диагностировать проблему. Причина - узкоглазое пид@рье вбило (не закрутили а именно вбили молотком) пару жиклеров. Один по ускорительному насосу, второй дозирующий, напрочь перекрыв канал. ХХ-работа идеальная, а мощность не развивалась.
Далее - смотреть уровень поплавковой камеры, по симптомам - недолив.

Зазоры в клапанах. Проверять, регулировать.

Что по оборотам получается, ну когда "по звуку слышно" что недокрут?

Вопрос отвлеченного плана - зачем нужно было покупать этот... ммм... мотор, если даже на территории нет "обманки" типа официального сервиса?

[LosT]

До клапанов уже сам дошел, завтра гляну. Может ли быть проблема в клапанах, если компрессия около 10(в обоих цилиндрах)?
Насчет карбюратора: на него и грешу. Можно подробнее насчет жиклеров? Где стоят, как лечить? Как для шланга, устройство карбюратора мне пока непонятно. Те жиклеры, что мне удалось увидеть(2шт, видны за заслонками) ничем не забиты, проволочка от тросика проходит легко.

Зачем покупать? Тупо из-за денег. Китаец брал за 1400 баксов, японец подобный у нас стоит около 2500. Все б/у.

[Оzzy]

Тяжеловато будет объяснить, если карбюратор сложен в представлении работы. Знакомые, которые с ним на ты есть?
В моем случае жиклеры эти были в нижней части, там где ускорительный насос. Насос разобрать полностью, непросто, особенно для новичка, но...
Для начала - клапана, топливный насос, уровень поплавковой камеры. И только потом изучать косяки при производстве (жиклеры). А вообще китайцы подобные засады могут оставить в куче мест, всего предугадать просто невозможно.

Такая экономия всегда чревата. Ладно, что уже локти кусать, событие имеет законченное прошедшее время...

Компрессия 10 - маловато кстати...

[LosT]

Топливный насос осматривал, все ок. Мембрана целая. Сниму шланг с карбюратора, подергаю стартером на всякий. Но скорее всего дело не в нем.
Насчет уровня в поплавковой: винт регулировки качества смеси я крутил. Выкрутил на 2,5 оборотов от упора - свечи стали черными с нагаром, стало быть - смесь богатая была, значит, топлива хватало? Сейчас около 1,25-1,5 оборота выкручен. Нагар небольшой есть, с одной стороны.

схема карбюратора есть здесь: [[Ссылки только членам профсоюза. ]
Кстати, еще заметил: при работе мотора нажатие на деталь 48 (шток с диафрагмой в карбюраторе) не вызывает вообще никаких изменений. Что на холостых, что на оборотах. Что нажимаешь, что нет.

[LosT]

з.ы. деталь 54, могу ошибаться, но вроде у меня наоборот стоит: тонкой частью вверх.

[C-ZAR]

Сегодня немного покатались и замерили расход топлива на лодке Д330 с мотором Парсун-15 2т. и Ямаха-15 2т..

Итак, лодка Бриг Д330, мотор Парсун-15 2т., загрузка 105+80кг на задней банке + 40кг в носу + около 4кг вещей и около 10л. бенза(всего около 230кг), итого было пройдено около 35км, накатано по времени - 1,6м\ч(по тахометру), это расстояние было пройдено в основном двигаясь со скоростью 28-30км\ч + немного 24-35км\ч + малый ход и холостой ход, т.о. и было накатано 1,6м\ч. За это время было сожжено 6л. бензо-смеси, средний расход составил 3,75л\ч, максимальная устойчивая скорость - 35км\ч..

Для сравнения - та же лодка, только под Я-15 2т. и с другой загрузкой в тех же условиях(шла почти параллельно или чуть впереди):

Лодка Бриг Д330, мотор Ямаха-15 2т., загрузка 60+70кг на задней банке + около 10кг вещей и около 10л. бенза(всего около 150кг), итого было пройдено около 35км, накатано по времени - 1,6м\ч(по тахометру), это расстояние было пройдено в основном двигаясь со скоростью 30-33км\ч + немного 24-36км\ч + малый ход и холостой ход, т.о. и было накатано 1,6м\ч. За это время было сожжено 5,2л. бензо-смеси, средний расход составил 3,25л\ч, максимальная устойчивая скорость - 40км\ч..

[Оzzy]

Допис від LosT

Насчет уровня в поплавковой: винт регулировки качества смеси я крутил.

А какая связь?

П.С. ищите человека, у которого есть представление о том, как работает и устроен карбюратор.

[*AleX*]

Раз уж подняли тему и Оzzy тут, спрошу, чтобы не создавать новую:
Так как на выходных не смог выйти на воду, решил в субботу хотябы в бочке завести и расконсервировать мотор.
Так вот такая проблема обнаружилась - хорошо что снял крышку с двигателя, накачал "грушу" и как только она стала твёрдой заметил что из карбюратора (нижняя крышка) закапал бензин... Решил что может так и надо (перекачал?!) - завёлся (кстати со второго рывка). Пока вырабарывалась "консервация" был отвлечён дымом. Но когда он рассеялся заметил что бензин таки капает, причём нормально так капает
Я подставил стаканчик. Мотор поработал минут 10 - капать стало меньше. Я его заглушил. На заглушенном - ещё пол минутки покапало и перестало. Я попробовал подкрутить винты (там на крышке 3 мелких винтика и один латунный - может жиклёр?), но к ним подобраться нереально с нормальной отвёрткой, а короткой, какую нашёл, смог подкрутить на пол оборота только один винтик (правда казалось что именно с него и капает больше всего).

Завёл мотор опять - почти не капает. Он опять поработал минут 10-15 на разных оборотах. Капало всё меньше и меньше, пока почти совсем не перестало. Когда 3-й раз заводил двигатель вытер карб салфеткой и проверял каждые несколько минут. Ещё 10 минут мотор работал уже вроде ворбще без потёков...

Что это было и нормально ли это?
В начале подумал - может рассохся за зиму, но под этой крышкой я прокладку вообще никакую не увидел.

В общем какие действия с моей стороны? Не мешать технике работать ?
Или что лучше сделать?
Просто к сожалению мне очень сложно мотор везти в киев в СЦ, но если это нехороший признак (а течь топлива ничего хорошего не сулит) - то может прийдётся?

Заранее спасибо.

Фото карба:

Текло вроде бы из-под вот этой нижней крышечки:

Вот этот серебристый винтик смог немного подкрутить:

[LosT]

карбюратор на 2 винтах длинных, сними и глянь прокладки. Там, где ты сфоткал (маленькая крышка), стоят два колечка и диафрагма. Походу одно из колечек высохло.
У меня на хонде-пятерке так было, в коннекторе: присоединишь - капает. Через полчаса - перестает. Колечко дубело, а от бензина размокало.
Оzzy
Понимаю, что раздражают дурацкие вопросы, особенно с Вашим багажом знаний, но все же не сочтите за наглость: винт качества. Допустим, закручиваем его - сместь обогащается или обедняется? И насколько его выкрутить приблизительно? Если вспомните этот карбюратор конечно....

[Оzzy]

Допис від *AleX*

Я попробовал подкрутить винты (там на крышке 3 мелких винтика и один латунный - может жиклёр?), но к ним подобраться нереально с нормальной отвёрткой, а короткой, какую нашёл, смог подкрутить на пол оборота только один винтик (правда казалось что именно с него и капает больше всего).

Завёл мотор опять - почти не капает. Он опять поработал минут 10-15 на разных оборотах. Капало всё меньше и меньше, пока почти совсем не перестало. Когда 3-й раз заводил двигатель вытер карб салфеткой и проверял каждые несколько минут. Ещё 10 минут мотор работал уже вроде вообще без потёков...

Что это было и нормально ли это?
В начале подумал - может рассохся за зиму, но под этой крышкой я прокладку вообще никакую не увидел.

В общем какие действия с моей стороны? Не мешать технике работать ?
Или что лучше сделать?

Что это было? Ответ - "качественное" кЕтайское изделие!
Второй ответ - это НЕНОРМАЛЬНО (я про течь горючки)!
Прокладку там не увидеть без разборки, потому что в плоскости сопряжения, в нижней частей выфрезерован паз (мегапаршиво кстати выфрезерован), в который уложена кольцевая прокладка. Именно поэтому она снаружи не видна. Второй паскудный момент - если при разборке она их этого паза выскакивает, уложить ее обратно практически нереально, она больше по размеру (ибо кЕтайская резина - полная какашка и от контакта с бензом она увеличивается в объеме). Частично помогает морозильная камера, прокладку минут на 30 в нее, потом быстро в паз и собирать.
Далее, без снятия карба затянуть стяжные винты - нереально, таких отверток еще не придумали. Аккуратно снять карболик, это не так сложно, и затянуть все крепежные винты. Поверьте, свои руки это сделают в 100 раз качественней, нежели сц.

[*AleX*]

Т.е. лучше снять весь карб, разобрать и посмотреть?
Вопрос просто в том что мотор же ж типа на гарантии... Ладно, позвоню SVS спрошу как быть...

А если самому разбирать - какие запчасти лучше под рукой иметь? Есть какие-нить рем-комплекты к этим карбам? А то у меня дача далеко - если разберу и чего-то не будет - ещё одни выходные коту под хвост

[Оzzy]

Допис від LosT

знаний, но все же не сочтите за наглость: винт качества. Допустим, закручиваем его - сместь обогащается или обедняется? И насколько его выкрутить приблизительно? Если вспомните этот карбюратор конечно....

Пойдем от обратного. Зачем трогали винт качества, какие предпосылки кроме того, что мотор "на слух" не добирает оборотов?

Второй момент - уровень поплавковой камеры никак не связан с качеством смеси. Судя по описанным моментам - уровня может быть недостаточно.

[Оzzy]

Допис від *AleX*

Т.е. лучше снять весь карб, разобрать и посмотреть?
Вопрос просто в том что мотор же ж типа на гарантии...

Снять, подтянуть стяжные винты, не разбирая.
Если делать аккуратно - на гарантии никак не скажется. Ну или клевать мозги гарантийному сервису, не давая им советом, а просто констатируя - "КАПАЕТ ТОПЛИВО!".

[Оzzy]

Допис від LosT

Кстати, еще заметил: при работе мотора нажатие на деталь 48 (шток с диафрагмой в карбюраторе) не вызывает вообще никаких изменений. Что на холостых, что на оборотах. Что нажимаешь, что нет.

Для кЕтайского карба - считаем "нормальной" работой. Ежели желание разобраться присутствует - снять карб, отделить поплавковую камеру, налить в нее бенза, и пару тройку раз резко нажать на шток. Если из хреновины номер 54 по ссылке ниже вверх брызгает уверенная тонкая струя - все нормально, ежели нет - доставать забитые молотком жиклеры, иглу, и приводить все в работоспособное состояние.