ПЛМ Fisher

[SDT]

Да уж... Понять не могу, как это мы в добрые старые времена лили в "Ветерки" и "Прибои" автолы, АС-8 и т.п.? И, что самое интересное и непонятное - работали моторы, не всегда без проблем, но неплохо работали!
А теперь - специальные 2Т, 2Т для л/м и черт еще знает что; а проблемы с моторами не исчезают...

[Lysyy]

В краце масло для двух такт сделали более екологичным потому как против ссср м8 оно сгорает в большей степени и неоставляет сажного нагара которым плм и так ниболеют все ето просто.как и разница между бензинами будет работать без проблем и на 76 и на 92 акто что будет лить дело его.Я не пытаюсь спорить просто говорю что не обизательно лить то что дороже оно такоеже только упаковка красивее.Ветерок у меня кроме м8 и а76 ничего в етой жизни и невидел слава богу жив досих пор.

[SDT]

Допис від Lysyy

Ветерок у меня кроме м8 и а76 ничего в етой жизни и невидел слава богу жив досих пор.

Вот и я о том же...

[Lysyy]

Люди следите за маслом в редукторе! Увидел небольшую течь снял винт и увидел сетку намотанную на вал и лопнувшее ухо.открутил 2 винта шестигранником. внутри лед который и разорвал редукторную крышку теперь думаю как выйти с положения.Запчасти навряд где достать на фишер.

[жека-дайвер]

Сальник таки-да нежный , и сетей не любит Убедился на своем опыте. Но ревизия редуктора перед зимой , с промывкой и заменой масла, это как Отче Наш еще с "детства" когда была "херсонка"с 20 -кой. Тем более если хранишь в холодном гараже.

[Sergey1]

Допис від жека-дайвер

Сальник таки-да нежный ,

Да, согласен, в первый год эксплуатации попал в сеть, но сальник не менял, просто перед зимой заливал новое масло. А сейчас перед морозами решил поменять масло, вытекла вода, поменял масло, один раз вышел на воду и поменял сальник, масло больше не менял. Сальник 22х12х7*
*Размер для справок.

[Lysyy]

Сделал скобу натянул пружинку на сальнике завел в бочке работал примерно час воды в редукторе нет фух повезло!

[Михалычъ]

Допис від жека-дайвер

Любой мотор должен быть прогрет. Любая инструкция Вам об этом скажет. Пусть не до рабочей температуры , но хоть чуть. А если вода идет тупо холодная то это не гуд. Планирую т.о. когда кончится рыбалка, и посмотрю как попробовать ограничить выход воды еще . Есть идея отказаться зимой от контрольки как таковой , и врезать в блок сильфонный термометр для контроля температуры.

У меня мотор си про 2.5, (я гляжу они с фишером как братья близнецы, только имена разные) так я тоже думаю, что не гуд на непрогретом моторе ходить осенью, там, весной... Вода должна быть 40-50 градусов на контрольке, только в этом случае зазоры в ЦП группе рабочие, лучше испарение бенза и соответственно смазки мотора (почитайте работу двигателя на холодную). У нас забор воды на охлаждение цилиндра производится из двух отверстий, а слив в одно. Так я сделал что -то наподобие шибера между мотором и дедвудом и могу вручную менять проходное сечение слива воды в сапог. Даже при полностью закрытом положении остаётся процентов 20 свободного сечения. Не надо его туда-сюда дёргать, просто по мере прогрева воды, там раз в месяц ,чуть приоткрывать одновременно пробуя температуру из контрольки. Весной проверю на практике!

[Gaucho]

Допис від Lysyy

Сделал скобу натянул пружинку на сальнике завел в бочке работал примерно час воды в редукторе нет фух повезло!

А ее при работающем и не будет, а вот оставте горячий редуктор в воде ее и натянет черз сальник при остывании. Принцип лечебных банок.

[Gaucho]

Допис від Михалычъ

У меня мотор си про 2.5, (я гляжу они с фишером как братья близнецы, только имена разные) так я тоже думаю, что не гуд на непрогретом моторе ходить осенью, там, весной... Вода должна быть 40-50 градусов на контрольке, только в этом случае зазоры в ЦП группе рабочие, лучше испарение бенза и соответственно смазки мотора (почитайте работу двигателя на холодную). У нас забор воды на охлаждение цилиндра производится из двух отверстий, а слив в одно. Так я сделал что -то наподобие шибера между мотором и дедвудом и могу вручную менять проходное сечение слива воды в сапог. Даже при полностью закрытом положении остаётся процентов 20 свободного сечения. Не надо его туда-сюда дёргать, просто по мере прогрева воды, там раз в месяц ,чуть приоткрывать одновременно пробуя температуру из контрольки. Весной проверю на практике!

Далась Вам эта температура.Если так важно сделайте войлочный чехол на голову.А этими перегородками только крыльчатку раздолбаете.Если бы это было так важно какая нибудь ХОНДА давно бы это сделала.Катайтесь и радуйтесь

[Михалычъ]

Допис від Gaucho

А ее при работающем и не будет, а вот оставте горячий редуктор в воде ее и натянет черз сальник при остывании. Принцип лечебных банок.

Как в прохладной воде может быть горячий редуктор, если только он на сухаря крутит, ещё можно поверить...

[БЕРКУТ]

Допис від Михалычъ

Как в прохладной воде может быть горячий редуктор, .

Выхлоп в ногу идет.

[жека-дайвер]

Выхлоп в ногу идет.
Выхлоп идет выше, над редуктором . А редуктор конечно греется , при работе . Корпус может и будет холодный , но внутри температура по любому выше.

[жека-дайвер]

Допис від Gaucho

Далась Вам эта температура.Если так важно сделайте войлочный чехол на голову.А этими перегородками только крыльчатку раздолбаете.Если бы это было так важно какая нибудь ХОНДА давно бы это сделала.Катайтесь и радуйтесь

хонда не знаю . А суза термостат ставит на маломерки

[Михалычъ]

Допис від жека-дайвер

хонда не знаю . А суза термостат ставит на маломерки

Однозначно с термостатом двигуну работать веселее. Потому и моторесурс с термостатом побольше получается, причём в разы!

[Gaucho]

Допис від Михалычъ

Как в прохладной воде может быть горячий редуктор, если только он на сухаря крутит, ещё можно поверить...

Нагреваются пары трения и очень не плохо,потрогайте любой авто редуктор даже в 20ти градусный мороз, и не думайте,что в ПЛМ все по другому.

[Gaucho]

Допис від жека-дайвер

хонда не знаю . А суза термостат ставит на маломерки

Я не спец по лодочным термостатам,но всегда думал что наличие термостата предполагает наличие двух контуров охлаждения,а не загородить задвижкой единственный, может не прав. А человеку просто педложил не заморачиватся как на северных реках люди ездят до льда,и не парятся. А на счет ресурса, как говорил О.Бендер " Мне не нужна вечная игла для примуса,я не сбираюсь жить вечно"

[БЕРКУТ]

Допис від Gaucho

Я не спец по лодочным термостатам,но всегда думал что наличие термостата предполагает наличие двух контуров охлаждения,:

Вы немного заблуждаетесь,в данном вопросе.Аналогия с авто здесь не проходит,так как приоритетом является компактность и вес,что ни как не связано с наличием ДВУХ контуров,а только с прохождением охлаждающей жидкости .

[Михалычъ]

Допис від Gaucho

Нагреваются пары трения и очень не плохо,потрогайте любой авто редуктор даже в 20ти градусный мороз, и не думайте,что в ПЛМ все по другому.

Я вам скажу, что + 20 градусная вода отбирает тепло намного лучше чем 20 градусный мороз, так как теплоёмкость воды в сотню раз поболее теплоёмкости воздуха!

[Gaucho]

Допис від Михалычъ

Я вам скажу, что + 20 градусная вода отбирает тепло намного лучше чем 20 градусный мороз, так как теплоёмкость воды в сотню раз поболее теплоёмкости воздуха!

Я догадывался что Вы зацепитесь за этот мороз,но я просто привел пример нагрева.Теперь прийдеться пояснять что я имел ввиду
Шестерни редуктора нагреваются и нагревают воздух внутри редуктора, он сответственно расширяется и выходит через сальник, так как сапун в ПЛМ не предусмотрен, после остановки ,внутренности редуктора начинают остывать и создают разрежение внутри корпуса если в это время редуктор находится в воде то через сальник в редуктор тянет воду,процес идет даже при разнице температур в1 градус и теплоемкость чего либо на это не влияет.Единственный способ этого избежать, сразу после остановки поднимать мотор из воды,что бы в редуктор опять попадал воздух. Надеюсь понятно написал. И пожалуйста вникайте в смысл написанного а не выдергивайте отдельные слова на подобии про мороз