brig b310 - тріщини в транці

[kryug]

Допис від Громовой Александр

инфа по приклейке транцев [[Ссылки только членам профсоюза. ]

к стати на бригах вроди как раз так и вклеен транец

[vladimir07]

Допис від kryug

а что у вас тоже с лодкой какя- то проблема? спрашиваю пото му что у самого балтик 380 2005г пока нет никаких проблем, кроме того что усилил киль, немного потёрся , предыдущий хозяин не разбирал лодку и там собиралась грязь.

Да как сказать. Проблем то наверное нет, просто хотелось большего. Я нигде не писал, что лодка плохая, просто слишком легкая в одного на воде.
А как кстати, Вы усилили киль? И до каких цифр качаете?

[kryug]

мне в сервисе (не бриговском) на потёртое место наклеили ещё один слой пвх вдоль киля, сколько качаю не мерял но кажется что насос у меня не накачивает киль до нужного состояния , насос колибри однокамерный ,качает быстро но давление мне кажется слабое для киля , эфект бревна есть на определённой скорости но если дать газу по полной то с увеличением скорости пропадает

[vladimir07]

Допис від kryug

м
насос у меня не накачивает киль до нужного состояния , насос колибри однокамерный ,качает быстро но давление мне кажется слабое для киля , эфект бревна есть на определённой скорости но если дать газу по полной то с увеличением скорости пропадает

Андрей ( Царь) тоже качает свою Динго 330 (киль) сколько может продавить насос. Померили(несколькими манометрами) и обалдели .
Киль 0,9 , баллоны 0,45 .

[kryug]

а какой у него насос?

[БЕРКУТ]

Допис від kryug

а какой у него насос?

интекс дабл квик 3.

[iva]

У п’ятницю забрав човна з ремонту. Причина тріщин – неякісна фанера, більше того це була звичайна не вологостійка фанера. Іншої «ушатаності» – не виявлено.

Як і обіцяв кілька фоток з проблемними транцями.
Перший, власник не дуже полюбляв зливати зайву воду, і взагалі забув про клапан. Човен марки «Zodiak».

Другий, вирваний транець, причина "особливе" вклеювання транця. Човен марки «Honda». Про це дуже докладно розказано у посиланні Олександра Громового. Більше того виробник зробив паз кріплення транця двоступеневим. Перший паз – на всю товщину транця, другий на половину.


Проблему вирішено, тему можна закривати.

[jones21]

Допис від iva

У п’ятницю забрав човна з ремонту. Причина тріщин – неякісна фанера, більше того це була звичайна не вологостійка фанера. Іншої «ушатаності» – не виявлено.

Як і обіцяв кілька фоток з проблемними транцями.
Перший, власник не дуже полюбляв зливати зайву воду, і взагалі забув про клапан. Човен марки «Zodiak».

Другий, вирваний транець, причина "особливе" вклеювання транця. Човен марки «Honda». Про це дуже докладно розказано у посиланні Олександра Громового. Більше того виробник зробив паз кріплення транця двоступеневим. Перший паз – на всю товщину транця, другий на половину.


Проблему вирішено, тему можна закривати.

Пожалуйста, заключение экспертизы в студию! Налицо следы неправильной эксплуатации, а никак не вина Брига. Бриг использует только фанеру влагостойкую. По поводу заявлений "с бодуна" - увольняется человек в тот же день, продукция проверяется. По поводу "лист квадратный и направление волокон"- идите учить сопромат (листы шпона в фанере склеены под углом 90) и листы эти таки 2,5*1,25 потому что это не строительная фанера, а специализированная.
Хотелось бы увидеть заключение. С таким сталкивались только при превыщении рекомендуемых параметров двигателя и при наплевательском отношении к лодке. Возможно, что вы ее не высушили и она попала под мороз (хотя я и не берусь это утверждать)

[jones21]

Допис від iva

Вчора розклав усе своє добро знімаю додаткові текстолітові планки-накладки з верхнього ребра транця і транцевої доски-накладки (обшив одразу після перших виїздів, щоб не так розбивалися). Зняв і
Чому і як це сталося?

Умови експлуатації.
В основному ходжу по Канівському водосховищу. Від льоду до льоду (за виключенням нерестової заборони). Щороку, в середньому, 40-45 виходів на воду, 80% виходів – сам.
Попадав і штормовий вітер, в зливи і снігопад, в морозець і гаряче сонце. Бувало і по хвильках підкидало коли ішов до берега. При транспортуванні човен розбирався щоразу.

Відповідь знаходиться у вашому ж пості- порушення умов експлуатації транспортного засобу. Випадок не гарантійний та нема чого тут розповідати казки про"звичайну", а не вологостійку фанеру, бо це вже схоже на наклеп.

[iva]

Допис від jones21

Пожалуйста, заключение экспертизы в студию! Налицо следы неправильной эксплуатации, а никак не вина Брига. Бриг использует только фанеру влагостойкую...

Думав, що тема затихла, а ось і представник виробника з’явився.
Скажу відверто, мене мало турбує, як покроєна фанера (до речі, це не моя репліка, а інших форумчан). Я кінцевий споживач. У паспорті до човна заявлені конкретні (та і на офіційному сайті) технічні характеристики. Так от, я Вас здивую, я їх дотримуюсь. Крім цього, покажіть мені рибалку який виходячи у водосховище не попадав у бовтанку чи у різкий перепад погоди? Ідеальної погоди у природи не буває. Здається коли ми купуємо річ із заявленими характеристиками, ми маємо на щось розраховувати.
Більше того, я Вас ще раз здивую. На днях, я замінив кіль у човні, чому бо він почав нагадувати мікросито. На мою думку, причина банальна – фірмовий пластиковий п’ятачок вставка (біля транця). Ефект «мікросита» проявився у місці згину перед ним. Точка напруження.
Мабуть це теж «порушення умов експлуатації» . Збирав човен і ходив на ньому. Прямо грішник, за Вашими словами, я виходжу.
«Хотелось бы увидеть заключение»
Я ніби в суд подавати не збирався, відповідно за експертним висновком до профільної установи не звертався. Якщо у Вас (чи у інших представників brig) є дуже велике бажання самостійно оглянути дефект. Готовий зустрітися, дефектний транець я не викинув. Так, залишив для пам’яті.

[jones21]

Допис від iva

Що ви маєте на увазі під "ушатали". Свідомо угробив, на всій дурі вилітав на берег/лід, збергав цілий рік під відкритим небом? Абсолютно нормальна експлуатація. Зберігання є вільне місце в гаражі, а в зимку - теплий і сухий підвал. У мого знайомого є човник 3,5м виробник "Урицкого 2", ганяє років з 5 під suzuki dt30 і на транці немає жодної тріщинки, а сам потертий і пошкрябаний і нічого. А тут кілька незначних подряпин і фанера насмоктала стільки води, що тріснула мов стиглий кавун. Більше того, в усіх місцях контакту з мотором транець був захищений додатковими накладками з тексторіту. А тут одразу заявки "ушатали".
Щойно сходив у гараж, ще раз оглянув і більше схиляюсь до думки, що тут трохи не та фанера. Я бачив багато різних ПВХ човнів, але з таким зустрічаюся вперше.
Ми ж здається купуємо човни щоб ходити на них, а не берегти як кришталеві лебеді і колоски у сервантах.
Висушим, підрихтуєм, пофарбуємо і вперед у відпустку .

P.S.: grigorij без образ.

to Maystrenko
Дякую за пораду. А з чого їх робити: дерево (дуб,...), фанера (сорт), інші матеріали? Сам схиляюсь до дуба. Років п'ять назад ставив чопки у старому водогоні, до цих пір стоять. Та і заготовки цього діаметру якраз є.

Ще раз: порушення умов експлуатації. Замість додаткового "захисту" як ви вважали ви просто вбили транець одразу. Фірмова конструкція не вимагає ніяких додаткових "захистів", крім того, вам вірно рекомендували звернутися на виробництво, бо насправді заміна транця виконується лише разом із дном і виконати її можна лише в умовах виробника. А якщо б звернулись, то може було б все інакше. Ваш випадок перший. До цього я такого ніколи не бачив. А от звернулися ви до непрофесійних людей, бо відрізнити фанеру вологостійку насправді не так складно, як вважається. Щиро бажаю вам і надалі без жодних проблем експлуатувати цей човен, але хотілося б поглянути на човен після ремонту, якщо можна, зробіть, будь ласка, фото. Особливо мене цікавлять місця зклейки із дном і ступінь натягання дна та кут, під яким транець вклеїли.

[iva]

Допис від jones21

Ще раз: порушення умов експлуатації....

Дякую за побажання.

Що стосується додаткового захисту, це була 3мм пластина з текстоліту на транцеву накладку. Шурупи були підбрані такого розміру щоб не пошкодити основну транцеву доску. Лише один (останній) трохи вліз у основну доску. Проте як видно на фото він не грав погоди. Решта дірок це ваші – заводські. Щодо компетентних фахівців із київського сервісу, один раз звернувся до них за якоюсь дрібничкою, так культурно був посланий у напрямку іди і не мішай. На скільки я зрозумів вони не були зацікавлені у копійчаному ремонті – заклеїти прокол (3х4мм). Відповідно, поніс роботу і гроші до іншого більш адекватного сервісу, виробник теж достатньо відомий.
Що стосується огляду човна після ремонту. На жаль на цих вихідних на воду не виходив, фотки не робив, а та просто зібрати і розібрати човна ліньки. Більше того це вже не Ваш клопіт. І якщо будуть якісь претензії, то повірте аж ніяк не до Вас.
На фотографіях приведених нижче (#47) якраз і показано порушення умов експлуатації, пов’язані з порушенням умов експлуатації. У першому випадку замокання фанери, у другому – перевищення допустимої максимальної потужності мотору (+ особлива технологія вклейки транця).
Так що у мене претензій до brig не має.
Човен поки ще мене цілком влаштовує, хоча в планах на майбутнє приглядаю іншого.

У Вас «правильна мантра» – «в усьому винуватий покупець, це порушення правил експлуатації»