Пару вопросов от чайника про консервацию

[SL]

вот в ЧаВе вычитал от глубокоуважаемого шестисотого товарища :

Если мотор будет хранится на транце лодки или в холодном гараже, рубашку охлаждения надо заправить антифризом ( самым обычным который не опасен для резины). В вертикальном положении надеваем наушники на водозаборник и применив перевернутую бутылку с трубкой, заполняем систему антифризом до тех пор, пока он не появится из контрольки.

где такие наушники берут, чем заменить?

заполняем систему антифризом

куда лить то?.. если можно на рисунке стрелочками покажите

Промасливаем маслёнки и енергично разрабатываем узлы для равномерной смазки.

что за масленки..
в карб и цилиндры льем то же масло, что бодяжим с бензом?
может кто еще дополнит данный пост своими соображениями? Грят есть какие-то консервационные жидкости... Зима не загорами

[Оzzy]

Наушники можно купить в баркасе, стоят эти два резинотехнических изделия конских денег, равно как и почти все в этом магазе... Только для данной процедуры они тебе не нужны. У тебя есть заглушка, для подключения воды в систему охлаждения, слева от контрольного отверстия масла. Скотчем заклеиваешь водозаборные отверстия (по бокам и скорее всего снизу АКВ в районе киля-протектора), выкручиваешь винт и или штуцером с резьбой и напрямую шлангом внатяг загоняешь туда чего душе угодно.
По поводу антифриза. Имхо, это лишнее. Если мотор вытащить из воды и хорошо помаслать шворкалкой а потом в вертикальном положении дать отстояться, воды в системе будет минимум, и ничего страшного на морозе не случиться, если конечно не пытаться на морозе его, мотор, заводить. Применение же антифриза ставит под вопрос состояние резиновых деталей в системе. Если бы этот антифриз был гарантированного качества - понятно, руководство к действию, а так...

Масленки - гляди все поворотные узлы, в основном в системе подвеса, там одна точно должна быть.

Консервационные жидкости в топку. Способ консервации 2т, который опробован не один сезон. перед самым снятием двига, даю поработать ему на богатой маслом смеси 1/15..1/20, смеси вырабатываю грамм 200. Если двиг 2_х цилиндровый, поршня ставлю в среднее положение между НМТ и ВМТ, когда продувочные окна полностью закрыты юбкой поршня, предотвращая тем самым доступ прямого атмосферного воздуха в цилиндры. Раз в месяц в период зимовки 5-10 раз шморгаю шморгалкой, возвращая поршня в состояние, указанное выше.

[comrad600]

Буржуиды рекомендуют заполнять систему антифризом. В пользу защиты резинок выступают патрубки автомобильного двигла. Кислоты там нет 100%. Наоборот там ингибиторы корозии люминия.
У меня был печальный опыт когда суза 30 после отстаивания хранилась в лежачем положении. В партубке охлаждения осталась вода ( буквально пару столовых ложек) которая разорвала патрубок ктухлу.


Обозначеный болт открутить, вставить резинотрубку , можно загерметить пластилином. Трубка вставленна в пробку от пластиковой бутылки с антифризом. Бутылка переворачивается и сжимается до заполения системы (капания из всех дырок). Можно крапаль помаслать стартером.

Еще надо обязательно проверить редуктор на наличие воды. (заменить трансмиссионку)

Для консервации самого двигла есть специальное масло Fogging oil.
[[Ссылки только членам профсоюза. ]
тоже с ингибиторами коррозии.

Маслать на переобогащенной смеси теоретически не есть гуд, ибо недопаленной смеси масло содержит много кислот и коррозирующих веществ.
Считаю приемлемым применение обычного 2т масла в спрей бутылке распыляя его в коллектор по мере маслания стартером + несколько доз в горшки под свечи.
Согласен с Пашей по поводу среднего положения поршней у 2Ц моторена и в ВМТ у 1Ц мотора. (Это про 2Т)
С 4т просто заполнить систему антифризом и в горшки взбрызнуть 2т масла.