|
![]() |
<Отчеты> | <Барахолка> | <Общалка, Объявления> | <Галерея> | <<Дневники>> |
Моторы из Китая Парсун, Фишер, Сейл и прочие. Эксплуатация, Ремонт, Тюнинг. |
![]() |
|
Параметри теми | Параметри перегляду |
![]() |
#1 |
Реєстрація: 11.03.2011
Звідки Ви: Киев
Дописи: 141
Сказал(а) спасибо: 311
Поблагодарили 153 раз(а) в 16 сообщениях
|
ПЛМ Seanovo
Господа, нужен совет по китайским чудо-моторам Seanovo, если есть кто-то из пользователей сей техники отзовитесь. Приглянулась эта торговая марка, а отзывом как-то маловато. Хотя дилерры уверяют, что отличия от парсунов и ямабиси, только в этикетке.
Интересует 2-х тактник 3,5 и 4 л.с., но буду благодарен откликнувшимся собственникам и других ПЛМ этой торговой марки. |
![]() |
![]() |
![]() |
#2 |
Реєстрація: 07.01.2012
Звідки Ви: Сумы
Дописи: 1.158
Сказал(а) спасибо: 999
Поблагодарили 1.798 раз(а) в 548 сообщениях
|
Аналогичен ямабиси
Выпускают заводе Suzhou Allpass Mechinery CO [[Ссылки только членам профсоюза. ] Берите лучше парсун(геново) [[Ссылки только членам профсоюза. ] |
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
sabo777 (24.03.2015)
|
![]() |
#3 |
Реєстрація: 11.03.2011
Звідки Ви: Киев
Дописи: 141
Сказал(а) спасибо: 311
Поблагодарили 153 раз(а) в 16 сообщениях
|
Просвятите дилетанта, как так получается два мотора с идентичными тех характеристиками: объем цилиндра и т. д., а мощность разная один 3,5 л ст, а второй 4 л с, ну по крайней мере так производитель из Поднебесной заявляет...
|
![]() |
![]() |
![]() |
#4 |
Banned
Реєстрація: 27.06.2009
Звідки Ви: Киев ,Оболонь
Дописи: 1.658
Images: 3
Сказал(а) спасибо: 12.850
Поблагодарили 2.153 раз(а) в 753 сообщениях
|
Возможно , просто ЦИФЕРКИ разные !
А мощность , необходимо ЗАМЕРЯТЬ!, что бы быть твёрдо уверенным что она РАЗНАЯ! , маркетинг короче ![]() А 0,5 если это силы, а не C2H5OH ![]() |
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
sabo777 (25.03.2015)
|
![]() |
#5 |
Реєстрація: 28.10.2014
Звідки Ви: Запорожская обл.
Дописи: 35
Сказал(а) спасибо: 38
Поблагодарили 19 раз(а) в 9 сообщениях
|
sabo777, мое мнение, нужно психологически быть готовым купить китайский мотор. А разница между различными наклейками на моторе, в самой наклейке. Практически все китайские моторы одинаковы.( из тех, что предлагают нам магазины), все они полностью или частично содраны с известных брендов. У меня уже второй китайский мотор. Первый был Парсун. Год отработал без замечаний. Сейчас взял Повер Тек 3.5. Обкатываю. Все нормально. Мотором доволен. Недавно просматривал ценники на моторы известных амер. и японских брендов. Купить их просто НЕ РЕАЛЬНО. А что делать? Как говаривал киевский мэр, лучше синица в журавле, чем палец в небе. Удачи.
![]() |
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
sabo777 (27.03.2015)
|
![]() |
#6 |
Реєстрація: 28.03.2015
Звідки Ви: Киев
Дописи: 5
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
|
Вот посмотри, свежий видео-обзорчик по мотору 3,5 (говорят что это выпускает завод Хидея)
[[Ссылки только членам профсоюза. ] Синова купила завод Хидея. Hidea очень распространенные в России. Та их рыбаки уже обкатали. В основном, отзывы положительные. Востаннє редагував savstar: 28.03.2015 о 17:13. Причина: дополнение |
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
sabo777 (29.03.2015)
|
![]() |
#7 | |
Реєстрація: 12.10.2009
Звідки Ви: Харьков.
Лодкоманьяк.
Дописи: 3.131
Images: 24
Сказал(а) спасибо: 154
Поблагодарили 1.080 раз(а) в 523 сообщениях
|
Цитата:
![]() Из самых распространённых косяков - поломка клапанов и сальников(этим грешат многие "китайцы") и разваливание колпака(особенно при переноске мотора). Лично я сравнивал в магазине Хидею-9.8 2т. со своим Парсуном-9.8 2т.. Однозначно Парсун на вид был сделан качественнее, просто убил в Хидее-9,8 несоосный винт, когда при проворачивании винта вокруг оси на валу он заметно "ходил" вверх-вниз! ![]() |
|
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
sabo777 (29.03.2015)
|
![]() |
#8 |
Реєстрація: 28.03.2015
Звідки Ви: Киев
Дописи: 5
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
|
корпус на двухтактном 3,5 очень прочный, поломать будет сложновато
надо будет сравнить с Парсаном |
![]() |
![]() |
![]() |
#9 |
Реєстрація: 28.03.2015
Звідки Ви: Киев
Дописи: 5
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
|
Мощность мотора и большой выбор малаомощных моделей
замена жиклера и измененная настройка электронного зажигания спокойно дает прибавку мощности в 10-15%. Таким макаром все производители лодочных моторов делают широкую линейку двигателей основываясь на 3-4 базовых моделях.
Например Tohatsu M9.8B L это форсированная восьмерка, вес не отличается. |
![]() |
![]() |
![]() |
#10 | |
Реєстрація: 07.01.2012
Звідки Ви: Сумы
Дописи: 1.158
Сказал(а) спасибо: 999
Поблагодарили 1.798 раз(а) в 548 сообщениях
|
Цитата:
Доступ топлива в катер перекрывает один или несколько лепестковых клапанов.Лепестковые клапаны находятся в большинстве маломощных моторов непосредственно в картере блока цилиндров, и имеют посадочные места изнутри. Но есть и модели, где клапаны установлены на проставочной пластине за карбюратором, в основном, начиная от 9.9 л.с. Такой вариант значительно упрощает их замену, но увеличивает шумность впуска и снижает компактность. Количество лепестков и конфигурация проставок сильно различаются, включая и самый распространенный стандартный «домик». Клапан имеет простейшее устройство в виде жесткой, изогнутой внутрь картера под углом 6-12 градусов, металлической пластины и такой же по форме лепесток, только тонкий и гибкий. Под действием разряжения, создаваемого в картере при ходе поршня к ВМТ, лепесток втягивается внутрь и открывает доступ в кривошипную камеру для топливной смеси, которая поступает в картер благодаря все той же силе всасывания. При ходе поршня к НМТ, происходит обратная ситуация, создается избыточное давление в кривошипной камере, и пластинчатый клапан автоматически закрывается, но не сразу, т.к. существует инерция топлива. Это позволяет несколько изменить диаграмму работы мотора и слегка ее оптимизировать, а так же предотвратить обратный выброс смеси и снизить расход топлива. Таким образом, кривошипная камера с поршнем играют роль, грубо говоря, топливного насоса. Материалы для лепестков используются самые различные, включая композитные. К обратным пластинчатым клапанам применяются жесткие требования,т.к. они обладают большим гидравлическим и аэродинамическим сопротивлением. Материал должен быть очень гибким и выдерживать множество циклов работы. Широко применяется стеклотекстолит, а композитные, из того же карбона, обладают очень высокой чувствительностью, малым сопротивлением и длительным сроком службы. Так же важна, соответственно, и форма лепестка, и качество седел для них. На малых лодочных моторах, где клапан установлен внутри картера, седла отсутствуют, клапан в закрытом положении прижимается непосредственно к плоскости корпуса блока. В ужатой версии лодочного мотора закрываются один или два ограничителя хода лепестка — те самые жесткие металлические пластины. Они просто поджаты, не имеют угла отгиба внутрь кривошипной камеры. Топливная смесь в таком случае поступает только через один лепесток, и, разумеется, диаметра впускного отверстия не хватает для насыщения камеры сгорания. А мощность у нас напрямую зависит от рабочего объема и количества воспламеняемого топлива. |
|
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: |
savstar (08.04.2015)
|
![]() |
|
|
|