Глохнет мерк 15 2 такта

[Chorik]

Добрый день! Появилась проблема.
Мотор произвольно глохнет даже в погретом состоянии, потом запускается не с первого раза. Дефект часто проявляется на низких оборотах, т.к. тролим.
Еще заметил - на полном газу , самопроизвольно на 0.5-1 сек сбрасывает как бы тягу, с периодичностью 3-5 сек. - этот дефект проявляется постоянно. Я предполагаю может быть свечи, а может фильтр тонкой очистки , поставили в разрыв между баком и мотором. Это еще не пробовал поменять на следующей рыбалке попробуем. До этого мотор сдали на мерк для ремонта - поменяли помпу, термостат + то, зажигание подправили. На первой рыбалке после ремонта заглох один раз , внимание не обратил . До сдачи в сервис такого не было , может просто совпадение.
У кого было что то подобное ?

[Сержик]

Допис від Chorik

Добрый день! Появилась проблема.
Мотор произвольно глохнет даже в погретом состоянии, потом запускается не с первого раза. Дефект часто проявляется на низких оборотах, т.к. тролим.
Еще заметил - на полном газу , самопроизвольно на 0.5-1 сек сбрасывает как бы тягу, с периодичностью 3-5 сек. - этот дефект проявляется постоянно. Я предполагаю может быть свечи, а может фильтр тонкой очистки , поставили в разрыв между баком и мотором. Это еще не пробовал поменять на следующей рыбалке попробуем. До этого мотор сдали на мерк для ремонта - поменяли помпу, термостат + то, зажигание подправили. На первой рыбалке после ремонта заглох один раз , внимание не обратил . До сдачи в сервис такого не было , может просто совпадение.
У кого было что то подобное ?

Похоже зажигание, на малом ходу с низким крутящим моментом и неравномерном зажигании просто заливает свечи, поэтому после плохо пускается... а на оборотах успевает подхватывать из-за большого крутящего момента, но неравномерное искрообразование все таки заливает топливом свечи, вот и вздрагивает...Похоже на наш "сервис"., слава Богу мне с ним не приходилось сталкиваться по лодочным моторам, а вот с авто... теперь все делаю сам... П.С. может еще кто что скажет...

[Karpo]

Допис від Chorik

Добрый день! Появилась проблема.
Мотор произвольно глохнет даже в погретом состоянии, потом запускается не с первого раза. Дефект часто проявляется на низких оборотах, т.к. тролим.
Еще заметил - на полном газу , самопроизвольно на 0.5-1 сек сбрасывает как бы тягу, с периодичностью 3-5 сек. - этот дефект проявляется постоянно. Я предполагаю может быть свечи, а может фильтр тонкой очистки , поставили в разрыв между баком и мотором. Это еще не пробовал поменять на следующей рыбалке попробуем. До этого мотор сдали на мерк для ремонта - поменяли помпу, термостат + то, зажигание подправили. На первой рыбалке после ремонта заглох один раз , внимание не обратил . До сдачи в сервис такого не было , может просто совпадение.
У кого было что то подобное ?

На карбе сверху есть горизонтальный винт устойчивости на малых оборотах, попробуй его покрутить, про это когда то ЮЮ писал, зажигание на этих моторах выставляется не так как на авто, долго описывать, на моём фото его видно, но это карб не мерка, хотя винт регулировки присутствует, начни с него.

[Kot35]

Свечи проверить хотя бы визуально ( штоб не закоксованные) , фильтр лучше сменить, хатя за сезон его забить маловероятно. После сервиса самому все перепроверить, могли незатянуть как положено и где-то образовался подсос воздуха, проверь затяжку карбюратора. Если все это в порядке - продуй иглу в карбе, если попала соринка будет глохнуть. Если все вышеописанное в порядке - тогда уже можно пробовать настройки. Просто сервис пусть даже и наш, но при замене помпы никто лишнюю работу делать не будет - лезть в настройки это лишнее при замене помпы. Еще там в М15 мудреный подсос иесли приразборке его трогали то из-за него может крепко глючить.......У меня из-за него заливало и потом что бы завести надо было харошо подергать шморгалку)))))

[Муля]

Допис від Chorik

Добрый день! Появилась проблема.
Мотор произвольно глохнет даже в погретом состоянии, потом запускается не с первого раза...

Симптомы очень похожи на свечи.

[Chorik]

Допис від Муля

Симптомы очень похожи на свечи.

Тоже думал что свечи , т.к. пристали к берегу снял свечи немного ножиком пошкрябал - и после запустился с пол тыка. На сервисе говорили что свечи стоят от 8 , якобы максимальной мощности не получим. Надеюсь на следующей рыбалке это все попробую.

[Юрий Юрьевич]

если перед капризами мот чихает или просто конвульсивно содрагается желая заглохнуть и както вроде восстанавливается и оптять дергается и становится - открути на пол-один оборот желтый винт на диффом карба. устали об этом писать уже. еще лучше второй раз отнести всервис им запплаить, чем читать форум. кесли глохнет неожиданно во время среднго и полного хода оень вероятно нехватка топлива от: полохо работает насос (* прверить можно поставив бак при раборте выше уровня карба на какю то подставку, чтоб шло сммотеком с минимум помощи от насоса) если это помогает - насос. тьамс два варианта: трещина в мембране или проблема содним из клапанов. мебрана вырезается ножницами из подобного материала вменсте с лепестками клапанов. или клапаны остаются новая мембрана накладывается не старую. стоимость ремонта - ксли бы это было в моем городе -0 я бы только руководил- полдоллара матеиалы (еще впрок останентся, ну и время хозяимна орудующего ножницами и трбочками для выреза отве=рстмй под болты) (сории бук со слепой клавой)

пс. брызните смесью в глаза тем, кто гоарит, что есть свечм для 15 сил или 8 сил, или для 20 и другие для 25. это как глобус для 6 или 10 клоасса. задача свечи дать искру, а скорлько топлоива от нее сгорит над поршнем - это "не свечовое дело". дркгое дело конструктив может быть разный- "горячаа" или "холдная" диаметр резьбы,общий размер. количество электродов "массы", но у и у салютика и у 40 сильной иномарки ( есть енкоторые отличимя для впрысковиков, но тоакже свечи взаимозаменяемые) одни и те же. можно кончно для понта поставить самую самую фирму (кончено, дольше будет работать-не прау лет как российсая а можент четыее и большге)

[Chorik]

Всем спасибо за рекомендации.
Мотор перед тем как заглохнуть - немного сбрасывает обороты , потом глохнет - похоже на подачу топлива.
Попробую старые свечи, уберу фильтр тонкой очистки , который поставил между баком и мотором хотя фильтр новый только поставил, может маслом забился . Если не поможет - то наверное не правильно выставлено зажигание - это как последний вариант. Все же сервису доверяю, они говорили что все полностью в моторе сделали и выставляли зажигание.
Просто смущает тот факт что до сервиса работал как часы .
PS По поводу свечей для 8 и 15 - у них только разные зазоры.

[Karpo]

Допис від Chorik

Всем спасибо за рекомендации.
Мотор перед тем как заглохнуть - немного сбрасывает обороты , потом глохнет - похоже на подачу топлива.
Попробую старые свечи, уберу фильтр тонкой очистки , который поставил между баком и мотором хотя фильтр новый только поставил, может маслом забился . Если не поможет - то наверное не правильно выставлено зажигание - это как последний вариант. Все же сервису доверяю, они говорили что все полностью в моторе сделали и выставляли зажигание.
Просто смущает тот факт что до сервиса работал как часы .
PS По поводу свечей для 8 и 15 - у них только разные зазоры.

Не мучайся с фильтром, маслом он не как не забьётся, это лишняя работа, мотор прост как топор, зажигание-если не правильно выставлено:
1. Плохо заводится
2. Не набирает полных оборотов, т.е. не развивает полной мощности.

Поменяй свечи на старые (почисти перед установкой), поиграй с утем гвынтыком, что на фото сверху, посмотри на управление подсосом, может там чего то не на то место(человеческий фактор) поставили, и проверь бензонасос, сними шланг с карба, идущий от насоса и дёрни за шворку, бенз должен идти под небольшим давлением, если идёт, значит с топливной всё в порядке.

[Chorik]

Допис від Karpo

Не мучайся с фильтром, маслом он не как не забьётся, это лишняя работа, мотор прост как топор, зажигание-если не правильно выставлено:
1. Плохо заводится
2. Не набирает полных оборотов, т.е. не развивает полной мощности.

Поменяй свечи на старые (почисти перед установкой), поиграй с утем гвынтыком, что на фото сверху, посмотри на управление подсосом, может там чего то не на то место(человеческий фактор) поставили, и проверь бензонасос, сними шланг с карба, идущий от насоса и дёрни за шворку, бенз должен идти под небольшим давлением, если идёт, значит с топливной всё в порядке.

Думаю завтра попробую . По результату отпишусь

[Олег Е]

Допис від Chorik

Просто смущает тот факт что до сервиса работал как часы .

Это нормально..как раз после сервиса и надо проверять..еще неплохо бы запомнить( и записать ) все свои регулировки,ну и сделать фото..

Допис від Karpo

, поиграй с утем гвынтыком, что на фото сверху,

А играть попробуй так- закрутить до упора(без фанатизма) и затем 1,5 оборота назад..вот в этих пределах плюс минус еще 1/8 оборота и есть нормально для ХХ.
а если нормально заработает на ХХ ,но будет продолжать чудить на более высоких оборотах,вот тогда и можно уже идти дальше- бензонасос,зажигание, смотреть карбюратор..
---------------------
Из опыта...еще на Н23 я как то одевал тополивный шланг (врезал фильтр) на фильтр и не заметил ,что кромка штуцера фильтра была острой и подрезал шланг изнутри получилась этакая штука вроде внутреннего клапана,которая при малом давлении еще как то пропускала топливо ,а при большем давлении практически перекрывала подачу топлива..
Вообщем на ХХ он еще работал ,а на 2/3 газа уже начиналось..
Чего я только не делал,пока не догадался СИЛЬНО дунуть в шланг..менялось все!
-----------------------------
В прошлом году товарищ купил Яму 15..и чего то там ему понадобилось прямо на воде лезть к карбюратору..потом уже на причале я ему помог,и после этого написал нижеследующий пост
"..В выходные реанимировали Ямаху 15-ку Лехи...
Что я могу сказать- тяжело помешать работать таким моторам как Ямаха ,Меркури,Тохатсу и т.д.
Но получилось- Леша неправильно поставил только ОДНУ маленькую прокладку в бензонасосе...
Отсюда делаю выводы-форум не читаем,или не делаем выводы.
Поэтому повторю-
1) На рабочем б/у (или новом) двигателе наносим где только можно (и нужно ) маркировку,заливаем хотя бы обычным лаком для ногтей.Имеются ввиду конечно в первую очередь места регулировок,то есть винты карбюратора,места крепления и регулировки тяг( дросселя,зажигания,вкл.передачи и пр.)
Это делаем для того,что бы иметь "точку отсчета" и видить возможные разрегулировки.
2) По возможности все зарисовываем,фотографируем,описываем. Собственно делаем небольшой такой альбомчик схем.
При демонтаже и обратной установке узлов пользуемся им и маркировкой,весь процесс желательно записывать и зарисовывать,тогда и легче будет все собрать не выбрасывая за борт " лишние запчасти"
И вспоминать как стояла прокладка и где, я конечно имею ввиду прокладки на двигателе..
3)Вести статистику эксплуатации двигателя.Самое главное это часы наработки-для своевременного ТО .У кого не спрошу,мол а сколько ты часов находил? Никто точно не знает...а между тем, масло в редукторе меняем через 100 часов...или начинаем готовить денежку на ремонт.
Кто ходил со мной на лодке знает- я всегда веду четкий учет , и знаю сколько часов работал двиг,сколько сожжено бензина,ну и соответственно ср.часовой расход,расход л/км ...и поверьте если эти цифры выходят за мои контрольные я ищу причину.
4) В начале сезона и при смене масла в редукторе-обязательно снимаем винт смазываем обильно вал гребного винта, я видел пару раз как люди пытались снять винт после двух сезонов эксплуатации, поверьте-лучше смазать. Смазка любая типа литол,я мажу графитовой.
5) Свечи проверяем хотя бы раз в 30-50 часов...дел всего на 5 минут ,а узнать можно многое только глянув на них.
Проверку лучше устроить после прохода на газу в 70-90% в течении 10 минут ...если свеча имеет цвет от светло коричневого до темного,не имеет следов масляной эмульсии (вода с маслом,в виде капелек),черного с копотью нагара,следов разрушения изолятора, выгорания электрода,то скорее всего с вашим двигателем все в порядке.
Зазорчик по мануалу,на импорте почти везде это 1 мм.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Все это написано в расчете на людей не имеющих большого опыта в обращении с моторами...но выполняя эти нехитрые требования вы можете себя избавить от всяких негораздов..например от спортивной гребли ,вместо приятного времяпровождения на рыбалке."

[Chorik]

Буду пробовать экспериментировать. Начну с свечей и сниму фильтр тонкой очистки , если не поможет могу предположить что не правильно стоит зажигание . Посмотрим может по свежим следам повезу в сервис для донастройки.

[Юрий Юрьевич]

Буду пробовать экспериментировать. Начну с свечей и сниму фильтр тонкой очистки , если не поможет могу предположить что не правильно стоит зажигание . Посмотрим может по свежим следам повезу в сервис для донастройки."
Не тратьте деньги, время и нервы на сервис. лучше на съэекономленные купите "бруньки!" ( они у вас очень дешевы и вкусны!) и выпейте за здоровье форума.
во-первых- винт о котором я писал (вначале запомните его исходное положение а потом вернете, если не поможет).
второе: два винтика на стальной площадке карба- площадку снимаем, под ней лабиринты смотрим есть ли мусор- выкалупываем выдуваем. собираем и опять крутим винт желтый если не починилось.
третье- нужно убедится, что нет подсоса воздуха в шланге: от коннектора в самом баке, на стыках груши, в коннекторе в мотор. На больших малый подсос воздуха не заметен (насос сильно сосет, на малых слабо и воздуху легче идти в шланге) метод определяйте сами как проверить. Подсос воздуха можно увидеть на работающем моторе, если пузырится ( иногда) в прозрачном штатном фильтре (под капотом) и уровень топлива убывает (всегда убывает, раз топлива моту потом нехватает) - значит где-то сосет воздух.
Только когда убедились, что уровень топлива в штатном фильтре после накачкой его грушей и запуске убывает, грешим на топливную систему. (повторю: неплотность в шланге и коннекторах, груше.)
При этом же признаке может быть ( маловероятно у свежего мота) что не совсем исправен топливный насос. это можно проверить накачав грушей фильтр и подняв во время рабты бак выше уровня фильтра ( чтоб топливо самотеком поступало в фильтр и карб без участия насоса _ сложновато, но надо пробовать в таком положении если уровень при работе не убывает ( желательно на среднем хоть каком ходу, лодку пришвартовать к причалу, на холостых очень медленно будет расходроваться бенз и трудно определиться) то может быть опять уже ДВЕ причины: или подсос воздуха ( а в том случае, что подсос совершенно исключен) это неисправность мембраны и клапанов насоса.
Это что касается работы системы питания. другая системы жизнедеятельности - искрообразование. в нее сами лезть не будем, вряд ли она неисправна судя по Вашим симтомам.

[Chorik]

Понял , спасибо буду пробовать

[Karpo]

Вот будет прикол если выносной фильтр тонкой очистки другой стороной поставлен, симптомы похожи, на малых оборотах топлива хватает, а на больших увы.

[Toni]

Сам недавно возил на сервис свой М15, потом решил что больше этого делать не буду. Так вот сервис мены предлагали купить у них и заменить свечи, итого 160грн только сами свечи., я отказался. Но первый выход на воду показал что мотрик работает както не раномерно и на малых об. даже пытался заглохнуть. Через некоторое время после трола двиг начал работать в пол силы. Все решилось заменой свечей. В суботу был на воде тролили целый день все ОК. Работает четко равномерно не чихает. Прогрес разогнал до 21км/час.

[Олег Е]

Так может на сервисе метод работы такой-создаем трудности и потом их успешно решаем за ден.знаки?!

[Chorik]

К сожаления не послушал Кума , который говорил - ну его тот сервис сделаем все сами, тем более были подозрения что надо менять, т.к. моторчик 2003 года и ему кроме масла в редукторе никогда ничего не делали. Не послушал , решил сервис должен быть толковый и спокойнее будет сдать к людям которые разбираются. Жаль что не доработали мотор до конца , и теперь уж точно решил - не буду я им отдавать. Ладно что сделано то сделано , доведем до ума сами.

[Олег Е]

Не переживай.
То что он 2003 года это не смертельно
импортный мотор убить тяжело,хотя можно постараться..
Уверен-все у тебя получиться..проверишь регулировки,продуешь..и будешь кататься. Зачастую бывает все очень просто..ну вроде того как пишет Карпо..
На импорте хоть карб можно нормально трегулировать,в отличие от совка.
Электроника вообще практически не убиваемая...
На моем 20 летнем Маринере-самая крупная поломка ,это отклеившийся магнит маховика..после приклеивания работает опять как часы..тфу-тфу..:
-------------------
Можно уже систематизировать все советы
Начни в таком порядке-
1) Проверка герметичности и пропускной способности бензошланка от бака до карбюратора (заборник в баке- груша-шланг до фильтра-фильтр)такая проверка по любому не помешает..
2) Карб.Проверка целостности мембраны,клапанов,иглы.Поступает ли топливо после прокачки грушей?Есть ли и бенз в поплавковой камере?
Продуваем канал ХХ (это описал ЮЮ,там где про 2 винтика на площадке) выкручивая винт против часовой пока не покажеться ..и в появившиеся отверстие сильно дуем, заворачиваем и назад 1,5 об)возможно после этого все и заработает.
3) Если все нормально,то предварительно регулируем карбюратор- закручиваем винт ХХ до упора,затем откручиваем на 1,5 оборота,заводим и даем ему прогреться...затем вращая винт ХХ очень плавно,и не более еще 0,5 оборота в ту или иную сторону (больше /меньше) слышим как например при уменьшении двигатель начинает сбоить,затем добавляем и двигатель начинает нагружаться ..вот как раз посредине и есть нормально.
4) и еще- перед этим еще раз просмотри все ли тяжки одеты на место,закреплены ли , свободно ли перемещаются на весь ход..ну вообщем этакий осмотр и зарисовкой..я уже писал об этом.
Забыл о свечах- замена или взять заведомо рабочие(скажем у товарища на время проверки)

[Chorik]

Пока не буду так усложняться , начну с свечей и сниму филтр.
А дальше по Вашему тексту )

То что он 2003 года - дык один сезон после рождения покатался , потом 4 года лежал . Я его в прошлом году взял ), в принципе вопросов к нему нет , на сервисе сказали компрессия 9 , якобы хорошая