|
<Отчеты> | <Барахолка> | <Общалка, Объявления> | <Галерея> | <<Дневники>> |
Лодки, моторы
|
|
Параметри теми | Параметри перегляду |
16.01.2009, 23:28 | #41 | |
Реєстрація: 19.10.2008
Звідки Ви: г.Киев
Дописи: 399
Дякував: 94
Дякували 124 раз(и) в 84 повідомленнях
|
Цитата:
|
|
17.01.2009, 02:37 | #42 |
Реєстрація: 01.01.2009
Звідки Ви: г. Харьков
Дописи: 873
Дякував: 5
Дякували 269 раз(и) в 194 повідомленнях
|
Про других производителей не знаю, пользуюсь только продукцией "Бомбардье" и "Эвинруд/Джонсон". У "Квиксильвера" скорее всего подобное тоже есть. Как ни как они оба из Америки. Препараты американские. По цене сейчас не очень понятно, но скорее всего нужно рассчитывать в районе 80-150 грн. в зависимости от расфасовки. Что касается аэрозолей, то №1 и №3, при применении на моторе в 5-6 сил, хватит года на 4, обработка 1 раз в год каждым.
1. "Storage Oil" - аэрозоль, консервант внутренних поверхностей двигателя. Вдувается в карбюратор работающего мотора. Снаружи тоже можно, но липкий очень. 2. "Вombardier Lube" - Аэрозоль. Наружный водоотталкивающий консервант, хорошо помогает при послеутопительных процедурах на двигателе (при выведении воды ). Что-то типа WD-40. 3. "Engine Tuner" - аэрозоль, препарат для снятия нагара с колец, поршней, клапанов... На моей машине ( просто провели эксперимент, ради интереса) поднял компрессию с 9 до 11. Теперь пользуюсь им перед сменой масла в автомобиле. Обработка им входит в стандартное ТО-100 на моторах Джонсон/Эвинруд. Желательно применение на 4-х тактных мелких подвесниках после пролития масла из сапуна в карбюратор. 4. "6 in 1" - аэрозоль, Наружный консервант/смазка, в отличии от №2 не высыхает и остается липким долгое время. Хорошо работает зимой в механизмах замков. 5. "2+4" - Жидкость. Стабилизатор/консервант топлива. Применяется при консервации топливной системы двигателя. Очень хорошо помогает при наличии в топливе воды. Дробит воду на мелкие шарики, которые затем легко проходят через жиклеры. Так навскидку вроде все, остальная химия довольно специфична и не совсем применима для массового пользователя. |
17.01.2009, 10:20 | #43 |
Реєстрація: 19.10.2008
Звідки Ви: г.Киев
Дописи: 399
Дякував: 94
Дякували 124 раз(и) в 84 повідомленнях
|
Спасибо,все понятно.Про стабилизатор\консервант топлива слышал,но не применял за ненадобностью. Только если б кто ответил,чем хуже мотору от нефирменной народной консервации?(когда масло заливаем в св.отверстия или увеличиваем его количество в бензине).Я знаю лишь одно неудобство - засер свечей.СтОит ли заморачиваться с этими аэрозолями?
|
17.01.2009, 14:40 | #44 | |
Реєстрація: 20.01.2007
Звідки Ви: Ненька Україна м.Чернігів
Дописи: 6.012
Blog Entries: 4
Дякував: 7.329
Дякували 20.640 раз(и) в 4.219 повідомленнях
|
Цитата:
|
|
17.01.2009, 15:26 | #45 | |
Реєстрація: 23.02.2007
Звідки Ви: Запорожье
Дописи: 1.473
Дякував: 168
Дякували 526 раз(и) в 97 повідомленнях
|
Цитата:
Можно пользоваться этим консервантом и при неработающем двигателе-забрызгиваем в свечные отверстия+ сняв карб,и прокручиваем маховик.За зиму выбрав время оттепели ,прихожу и проворачиваю ...можно слегка еще взбрызнуть консервантом. По весне заливаю хорошо грушей карб,жду 10-15 минут,и с 2-3 рывка завожу двиг..даю проработать 10 мин на 1500 об/м периодически прогазовываю.Все. |
|
17.01.2009, 21:37 | #46 |
Реєстрація: 01.01.2009
Звідки Ви: г. Харьков
Дописи: 873
Дякував: 5
Дякували 269 раз(и) в 194 повідомленнях
|
Нет, уважаемые сэры, вы не правы, через карбюратор именно задувать и нужно. У 2-х тактника кривошипно-камерная продувка, при этом консервируется весь коленвал с шатунами вместе, а потом эта смесь идет в камеру сгорания.
У 4-х тактных моторов тоже нужно через карбюратор, поскольку у таких подвесников страдают какраз впускные клапана. При разборке такого мотора после моря впускные клапана уж очень дерьмово выглядят. На пресной воде это не так заметно. При задувки через карбюратор никакие каналы не забиваются, т.к. консервант идет через диффузор прямо в двигатель. Каналы и жиклеры забиваются только от грязного топлива. Свечу нужно весной промыть, желательно каким-либо карбюратор-клинером или поменять, тогда легко заведется. Я иногда еще и под свечу немного наливаю бензина, так запускается легче. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Сергей 61 (01.12.2020)
|
17.01.2009, 21:47 | #47 | |
Реєстрація: 23.02.2007
Звідки Ви: Запорожье
Дописи: 1.473
Дякував: 168
Дякували 526 раз(и) в 97 повідомленнях
|
Цитата:
А вот есть ли принципиальная разница при консервации -делать это на работающем двигателе,или нет хотелось бы услышать. |
|
17.01.2009, 22:07 | #48 |
Реєстрація: 01.01.2009
Звідки Ви: г. Харьков
Дописи: 873
Дякував: 5
Дякували 269 раз(и) в 194 повідомленнях
|
Я имел в виду, что заливать только через свечу это глупость. В инструкции сказано консервировать на запущеном моторе, пока не пойдет густой белый дым из выхлопа, это значит, что консервант уже до гланд дошел... Потом я сбрасываю обороты и продолжая вдувать консервант стараюсь, чтобы мотор заглох. Это хорошо проходит с моторами небольшой мощности, более мощные приходится глушить.
Считаю что консервировать на ходу правильнее, т.к. при этом более качественно перемешивается воздух в картере и консервируется коленвал, особенно если прогазовать немного. При неработающем моторе консервант может просто слиться в нижний цилиндр и не прососется в верхний ( на 2-х цилиндровых однокарбюраторных моторах). А так, при сильном разрежением он туда прососется... |
17.01.2009, 22:42 | #49 | |
Реєстрація: 20.01.2007
Звідки Ви: Ненька Україна м.Чернігів
Дописи: 6.012
Blog Entries: 4
Дякував: 7.329
Дякували 20.640 раз(и) в 4.219 повідомленнях
|
Цитата:
|
|
19.01.2009, 11:51 | #50 | |
Реєстрація: 20.01.2007
Звідки Ви: Ненька Україна м.Чернігів
Дописи: 6.012
Blog Entries: 4
Дякував: 7.329
Дякували 20.640 раз(и) в 4.219 повідомленнях
|
Цитата:
|
|
19.01.2009, 12:27 | #51 | |
PinGvin'12 Ice Battle Winner (b)
Реєстрація: 14.04.2006
Звідки Ви: UK/De/UA
Дописи: 2.149
Images: 3
Дякував: 1.020
Дякували 2.021 раз(и) в 326 повідомленнях
|
Цитата:
Завод изгтотвитель лодочных моторов-это очень серьезная организация при которой имеются научно-исследовательские интитуты в которых тестируется сотни и тысячи вариантов решения той или иной проблемы в том чисте и проблема смазки трущихся деталей мотора. На это тратятся очень очень много времени сил и денег, причем работают над этими вопросами не просто самоуверенные самоучки, а дипломированные специалисты... А теперь давай в условиях СНГ попытаемся заработать бабулесов много. Берем идею- загуститель масла! Разливаем нигрол или другую жидкость в маленькие минзурочки, лепим туда красивую этикетку. Рекламное агенство придумывает текст и легенду (моё Скво- графический дизайнер и рекламщик, она столько расказать может и про легенды на лейбах и про гороскопы...ужас) Кидаем в интернет и в периодику мульку, что мол вот у меня была старая машина, совсем плохая, почти мертвая, и я решил, как последний ресурс, залить присадку фирмы с громкин названием ( Energy Release (ER) Phenom (типа с понтом феномен). И, о чудо, Божий дар!!! Компрессия увеличиласть, шумы пропали, тяга возросла и расход понизился и так уже 30000!!!!. А после Хадо затянулась каверна в шестеренке глубиной в 1мм!!! прям взяла изаросла! Замануха работает исправно. Цену ставим повыше (100 баксов в самый раз), так чтоб не казаться дешевкой и быстренько нарубить бабулесов. ----------------------------- У думающих людей возникает вопрос. А почему это заводы изготовители не перенимают такую технологию??? ----------------------------- Получаем ответ, что мол производители такие сякие все из себя плохие не хотят внедрять новую технологию, что мол для них это очень дорого и что производители не хотят чтоб их моторы работали вечно, дабы люди покупали новые моторы чаще. Такое можно встретить повсеместно. Суперская тема! Тут кандидаты и доктора наук работают годами чтоб самыми изощренными способами повысить на несколько процентов экономичность, поднять мощность и продлить ресурс. И новые технологии при их целесообразности внедряются аж бегом и на ура!!! А тут на тебе решение всех земных проблем в одном флаконе! Хоть на вавку маж! --------------------------------- В медицинской практике есть такой еффект, который называется ПЛАЦЕБО. т.е. получив некоторое лекарство (которое на самом деле просто сахар) человек верит, что оно ему поможет, и оно действительно помогает. причем чем больше и ярче такая таблетка, чем труднее её глотать, тем больше еффекта от неё получает пациент. В нашем с Вами случае чем дороже и ярче по рекламе замануха, тем большего еффекта от неё ожидает покупатель. В случае с Вашим другом и его старым джонсоном переход от автола (или другого низкокачественного масла) на более или менее нормальное 2т масло будет действительно сильно ощутим. тут дело не в хадо. Тоже самое и с квиком и с ямалюбом и красным джонсоновским. Все познается в сравнении. Главное, чтоб в присадку верил сам человек! Тогда от неё эффекта больше! |
|
19.01.2009, 15:08 | #52 |
Реєстрація: 23.02.2007
Звідки Ви: Запорожье
Дописи: 1.473
Дякував: 168
Дякували 526 раз(и) в 97 повідомленнях
|
|
19.01.2009, 15:13 | #53 |
Реєстрація: 23.02.2007
Звідки Ви: Запорожье
Дописи: 1.473
Дякував: 168
Дякували 526 раз(и) в 97 повідомленнях
|
возмозно и даже скорее всего при работающем правильнее,но ИМХО если уж довелось консервировать "холодным" методом ,то это тоже нормально..так как разрежение имеется и с карбом ,да без него.
|
19.01.2009, 23:31 | #55 |
Реєстрація: 26.08.2008
Звідки Ви: Киев
Дописи: 1.552
Дякував: 139
Дякували 295 раз(и) в 175 повідомленнях
|
пару дней назад наконец-то смастерил подставку под двигатель! пошморгал а водичка и потекла с него хотя после рыбалки сливал с него (не шморгал)
|
20.01.2009, 07:56 | #56 |
Реєстрація: 07.04.2006
Звідки Ви: Гомель Беларусь нефтепровод Дружба
Дописи: 1.335
Images: 16
Дякував: 0
Дякували 40 раз(и) в 29 повідомленнях
|
эта водичка текла из помпы и вертикальной трубки подачи воды в блок. Я намедни прикупил себе для рукоблудия мерк 20 2т (старый но живой) так у неграмотного продавца взял очень задешево, т.к. когда приехал смотреть мотор у него прримерзла помпа и стартером мотор не проворачивался. я знал, что мотор работал до поздней осени и сразу все понял. он стал звонить друзьям, те говорят: мы ж тебе говорили, что нужно на зиму под свечи масло наливать, а ты говоришь все равно продавать( он хочет гуандон и мотор по-легче) вот и заржавели цилиндры. я ему тоже эту тему развиваю, а сам покручиваю пальцами маховик - туда сюда ходит на величину люфта в шлицах верт вала - все ясно. Привез в гараж (день в машине возил, там все и оттаяло) и убедился, что слоган "знание-сила" очень материален.
А что насчет консервации, то имхо прав ДДД: при работающем двигле масло заполнит все трущиеся пары в голове, наплывет на нижний сальник колена и верт вала, которые работают с в худших условиях (выхлоп, водяной пар) чем верхний сальник. да и к подшипнику нижнему это относиться хоть и не в такой степени. важно, что и лепестки впускные у 2 такника намажутся, а то они стальные и сообщаются через карб с атмосферой (может и сырой) и вполне могут покрытся налетом ржи, что не есть гуд - они должны плотно прилегать к окнам домика и даже малые щербинки на рабочих кромках уменьшат количество топлива всасываемого в картер и т.д. |
|
Параметри теми | |
Параметри перегляду | |
|
|