Капитан - ОБЩИЙ ТРЕП

[Оzzy]

Допис від WOWAN

Спасибо! Так и делает. На ходу при небольший нагрузке водичка горячая, но терпимо. На холостом сразу идет перегрев! А до базы далеко! Дай бог дотянет.

Не знаю конструкцию тракта охлаждения у этого Мерка, но контрольное "ссало" может стоять до входа в блок. Если он забит остатками крыльчатки, то контролька будет журчать, но в основных каналах охлаждения будет "пахнуть неприятностью". Пусть обязательно контролирует рукой температуру горшков, если удержать невозможно - немедленный стоп, и тогда надежда только на весла, "костыли моторов" (с)...

[WOWAN]

Допис від Pasha

Не знаю конструкцию тракта охлаждения у этого Мерка, но контрольное "ссало" может стоять до входа в блок. Если он забит остатками крыльчатки, то контролька будет журчать, но в основных каналах охлаждения будет "пахнуть неприятностью". Пусть обязательно контролирует рукой температуру горшков, если удержать невозможно - немедленный стоп, и тогда надежда только на весла, "костыли моторов" (с)...

Спасибо. "Немае зв"язку з вашим абонентом...." Київстар -UMS

[comrad600]

В самом крайнем случае можно снять кожух и охлаждать сам блок забортной водой. Только чтоб на электрику не попало. При перегреве глушить не кнопкой а подсосом. чтоб больше масла было. И вообще идея бухнуть масля в бензин при перегреве не такая уж и плохая.

[Dimitriy]

Допис від Pasha

По 1п. см. ответ Wowan
По 2_му - если бензин разбодяжен водой, то да, может. Но у 4 т тогда таких шансов гораздо больше, т.к. после рабочего хода пары воды теоритически сконденсируются на стенках цилиндра. В случае 2 т - бензин сгорает/испаряется, масло, какое оно б не было качественное, все таки сгорает не полностью, а в случае испарения бензина из рабочей смеси, остается на поверхностях, предохраняя от нежелатеных моментов появления этой самой коррозии.
У 2 т в этом смысле есть другой недостаток. Когда продувочные окна остаются открытыми (определенное положение коленвала) и сообщаются с атмосферой. И если в этой атмосфере водочных (опечатка, водяных, конечно) паров много (читай - мотор хранится в жестких условиях а ля "холодная улица") - то ржа может там поселиться
Но это исключительные случаи, так что если говорим о нормальной смеси бенз+масло, то проблема надумана.

Получается, исходя из высказанной домовым народом информации, если брать 4-5 сил, то лучше 2т чем 4т?
цену во внимание не беру.
если учитывать чисто технические характеристики, удобство эксплуатации и сервисное обслуживание.

[vub]

Допис від юрий юрьевич

в сврй мерк я с перепугу пару раз вначале заливал 95, потом лил 92, а сейчас понял, что учитыва, что у нас на заправках топливо Мозырского НПЗ,( самые современные технологии в СНГ) который приямо от себя гонит его по продуктопроводу в Западную Европу (качество безупречное) буду бодяжить 80 с 92, а то и вообще 80 . у 15 мерка объем 262 кубика, это невысокая литровая мощность, как и степень сжатия ( чем выше степень сжатия, тем больше литровая мощность и тем более врзможна детонация и тем более высокооктановый бенз нужен) вот ИМХО грамотная статья по использованию низкооктановых бензинов на ингомарках ( понятно, что бензинов качественных а не прямогонных, как делают по домам в чечне или как я лет 10 назад заправлялся на ЧАЭС в казенную Ниву, так мне прямо сказали на станции- бензин прямогонный, лучше ло гомеля мотор не глуши)
[[Ссылки только членам профсоюза. ]

Мозырь,чистый,на запрвках...НОУ КОМЕНТ...

[WOWAN]

Спасибо всем откликнувшимся! КАРПО уже добрался до базы "Эко Днепр". Вот нам и повод поразмыслить о необходимости SOS -телефонов!

[Юрий Юрьевич]

я работаю в этой системе и мы дали 3 года назад около 100 млн долл мозырскому заводу на новую установку каталитического крекинга, причем сырье он перерабатываент 90 % не белорусской нефти, а из хороших месторождений. Поэтому продукция в рамках европейских стандартов. По крайеней мере на заправке нашего предприятия топливо абс. качества, да и на других думаю не хуже, у нас подлить солярку в 95-ый бессмысленно, все государственное и денег себе заправщик из кассы не вытянет

[Муля]

Допис від Dimitriy

Получается, исходя из высказанной домовым народом информации, если брать 4-5 сил, то лучше 2т чем 4т?
цену во внимание не беру.
если учитывать чисто технические характеристики, удобство эксплуатации и сервисное обслуживание.

Гениальная мысль...
"Друг спас жизнь другу!" (цитата)

[Оzzy]

Допис від Dimitriy

Получается, исходя из высказанной домовым народом информации, если брать 4-5 сил, то лучше 2т чем 4т?
цену во внимание не беру.
если учитывать чисто технические характеристики, удобство эксплуатации и сервисное обслуживание.

Тут нельзя говорить однозначно, надо для себя определить, какие качества мотора важны в конкретном случае. Я бы например в этом диапазоне сил ничего бы не брал. Имхо - либо совсем мотовесло сил до трех, либо что нибудь о двух цилиндрах, т.е. от 6 сил и выше.
Сервисное обслуживание - притча во языцах, лотерея, писано-переписано на эту тему.
2т - простота, относительная легкость (+). Сильнее пахнет выхлоп, необходимость бадяжить масло, ограниченный по времени ход на малых (без перегазовки) (-).
4т - неограниченная временем работа на малых, чище выхлоп, масло в бенз добавлять не надо, чутка потише, экономичнее (+). Сложнее сам конструктив, тяжелее, ограничение по положению при перевозке(-).

Цену не учитываем, диапазон сил - до 6, как и говорили.

Вот же ж, не хотел ввязываться в полемику "2т versus 4т", но видно правильно говорят не зарекаться".

Некоторое время назад, наваял что-то типа статьи на эту тему, слегка в другом ракурсе, но может вдруг пригодится для окончательного выбора.

[Оzzy]

Допис від юрий юрьевич

...Поэтому продукция в рамках европейских стандартов. По крайеней мере на заправке нашего предприятия топливо абс. качества, да и на других думаю не хуже, у нас подлить солярку в 95-ый бессмысленно, все государственное и денег себе заправщик из кассы не вытянет...

+1.
Разница "бензина от Батьки" и украинского продукта весьма и весьма ощутима. Я думал что только мне так казалось, когда будучи в гостях у северных соседей авто заправлял. Но многочисленные отзывы других людей говорят об аналогичных ощущениях. А это уже статистика.

[Karpo]

Спасибо всем домовым, кто откликнулся, добрался до базы на чуть средних оборотах, вода шла, но с малым напором, температура воды, в зависимости от оборотов менялась, находил самый оптимальный вариант по оборотам и температура воды была при этом приблизительно 40 градусов, хотя с низу двигатель был горячим, рукой не удержишься.
Завтра буду делать вскрытие, оно и покажет.
Ещё раз большое спасибо, хоршо что есть наш домик.

[Partizan]

Допис від Dimitriy

Получается, исходя из высказанной домовым народом информации, если брать 4-5 сил, то лучше 2т чем 4т?
цену во внимание не беру.
если учитывать чисто технические характеристики, удобство эксплуатации и сервисное обслуживание.

Если цену во внимание не берете, то купите сразу 15-ху и не заморачивайтесь. И Вам не нужно будет перескакивать с 4 на 8 а потом на 15 или более коней.
ИМХО Yamaha 15 2т супер аппарат. 4т тож классно, но очень они тыжелые. Например Хонда 15 ForeStoke весит почти 50 кг, а Yamaha 15 2т - 36кг.

Вначале плавали на Мерке 4, потом на Хонде 8, а теперь на 15-хе Яме. 15-ха руллит!!!!!

[Олег Е]

ЮЮ огромное спасибо,за толковый и подробный совет по снятию карба!

[jaffar]

Добрий вечір шановне панство!
Обдер от краски прогресс, с помощью смывок и щеток (хорошо красили в СССР ), пока была покрашена небыло видно корозии, но когда все смыл то не так все и хорошо. Есть места где корозия съела половину толщины метала. Вопрос: чем протравить, или обработать что бы локализовать места корозии, или просто нождачным лепестковым кругом и болгаркой?

[Юрий Юрьевич]

если это белесые с порошком белого цвета места, я бы их обрабатывал проволочной тонкой щеткой но не болгарке с большими оборотами, а на дрели. Относительно мягкие волоски будут выковыривать ржу - как более мягкий, чем дюраль материал в первую очередь, а наждак снимает все в одной плоскости и протрет до дыр или фольги. Конечно и щеткой можно протереть, но легче котролировать -как белесое исчезает, значит хорош

[Юрий Юрьевич]

в случае отказа помпы технологично увлажнить тряпку и обмотать ее по цилиндрам, сверху обмотать веревкой или даже леской, чтобы не цепляло за маховик. И во время езды поливать эту конструкцию водой обильно. ( тряпка не должна касаться свечей и высоковольтной катушки - для этого то и обмотка веревкой) но не приматывать плотно, чтобы вода могла доставать цилиндры. На практике получается легкое парение ( если идешь по ветру), но зато бОльшая площадь контакта металла с водой, чем когда льешь струей да и попадает под маховик, на сывечи т.п.

[Александр К]

Добавлю к посту Ю.Ю. Щетка должна быть с латунным ворсом. Это принципиально.

[Dimitriy]

Допис від Partizan

Если цену во внимание не берете, то купите сразу 15-ху и не заморачивайтесь. И Вам не нужно будет перескакивать с 4 на 8 а потом на 15 или более коней.
ИМХО Yamaha 15 2т супер аппарат. 4т тож классно, но очень они тыжелые. Например Хонда 15 ForeStoke весит почти 50 кг, а Yamaha 15 2т - 36кг.

Вначале плавали на Мерке 4, потом на Хонде 8, а теперь на 15-хе Яме. 15-ха руллит!!!!!

15-ка то рулит, да вот лодка у меня по паспорту 4 силы стоит. Хотя те кто продавали, говорили что 10 можно ставить и идёт нормально, но зная наших "Кулибиных"... поэтому думаю особо превышать не стоит,
из этих соображений и присматриваю 4-5

[Dimitriy]

Допис від Pasha

Тут нельзя говорить однозначно, надо для себя определить, какие качества мотора важны в конкретном случае. Я бы например в этом диапазоне сил ничего бы не брал. Имхо - либо совсем мотовесло сил до трех, либо что нибудь о двух цилиндрах, т.е. от 6 сил и выше.
Сервисное обслуживание - притча во языцах, лотерея, писано-переписано на эту тему.
2т - простота, относительная легкость (+). Сильнее пахнет выхлоп, необходимость бадяжить масло, ограниченный по времени ход на малых (без перегазовки) (-).
4т - неограниченная временем работа на малых, чище выхлоп, масло в бенз добавлять не надо, чутка потише, экономичнее (+). Сложнее сам конструктив, тяжелее, ограничение по положению при перевозке(-).

Цену не учитываем, диапазон сил - до 6, как и говорили.

Вот же ж, не хотел ввязываться в полемику "2т versus 4т", но видно правильно говорят не зарекаться".

Некоторое время назад, наваял что-то типа статьи на эту тему, слегка в другом ракурсе, но может вдруг пригодится для окончательного выбора.

Статья хорошая - коротко и по теме. Спасибо

[Женя Славутич]

Допис від Dimitriy

Со всем этим согласен, расход понятно что здесь роли не играет, не те объёмы. При этом хочу уточнить такие моменты
1). Когда троллишь на 2-х тактнике на малых оборотах, говорят свечи дохнут - нагар и т.д..
2). такой ещё момент - по причине того, что масло+бензин, со временем на цилиндрах может коррозия образоваться. Что влечёт за собой реальные затраты.
Подскажите пожалуйста насколько эти два пункта достоверны и актуальны в реальных условиях.

За день трола на 4т расход ощутимо меньше, нет гемора с маслом и нагарами.
Шумность - для одноцилиндровых моторов - это очень условно. Я бы сказал так 2т шумнее на малых, 4т на полном. А вот вибрация на малых больше у 4т, что не приятно. Зато не дымят. Лично меня бесит дым от 2т, на переездах еще терпимо, сдувает, а на троле в тихую погоду - сидишь и целый день дерьмом дышиш...
Пункт 2 - шото непонятное

При мощности 4-5 коней наверное лучше 2т., легче, проще, а главное дешевле, ведь все равно через пару месяцев-год менять...