Лафеты для перевозки лодок. Обсуждение.

[Esoxer]

Уважаемые, у меня имеется китайский лафет от гидроцикла, я его переделал под надувную лодочку Адвенчер 3,6 и Ямаха 25 лошадей. Пользуюсь более чем три года. Нагружал до 300кг. Разгонял до 130км/ч. Ездил далеко более 500км и по горкам (Тарханкут) все ок. Только жесткий зараза (одна рессора). Может кто подскажет по переделке в городе Днепропетровске телефончик, а также по электрике герметизация лучше или по бокам монтировать антенки? А то пока от велосипеда стопари-габариты по бокам цепляю в ночное время. На лафете отсутствует любая информация о производителе, как его регистрировать (куплен с рук)?

[Romeo77]

Допис від masionas

Свершилось. Купил и я наконец-то прицепчик. У Кияшко Гены. Пока впечатления только положительные.

Вопрос к тем кто регил недавно свои прицепы. Нужно ли сейчас тянуть прицеп в ГАИ? Вроде какое-то время назад достаточно было фоток со всех ракурсов на СД?

Поздравляю!!! Сам у Гены брал летом, тоже очень доволен. Тягнуть надо, сам тягнул. Они там фото делают а потом его в компьютер загоняют. Это несмотря на то , что у меня с МРЭО есть хорошие знакомые. Я думаю в этом проблем нет, зацепил и поехал. Страховку тоже надо будет выписать. Без нее не как.
Удачи в спусках

[Борис50]

Добрый вечер, водоходы и лодковозы!
Очень прошу отозваться, тех, кто перетаскивает дюральки прицепами фирмы "Верда" - запорожского производства. Какие есть реальные отзывы?
Документы и сертификаты в Инете выложены - люди вроде серьезно относятся к своему продукту, сервис обещают на уровне.
Весьма заманчиво, что оцинкованный лафет "ломается" для спуска плавсердства на любое мелководье. У меня именно такой случай - почти по щиколотку метров 20. Насколько "Верда" надежна в эксплуатации? Кто может что сказать?
У меня дюралька с мотором - все вместе со снабжением - не более 200 кг.
Спасибо, жду советов.

Добавлено через 23 часа 18 минут
Прочел в форуме дебаты - какая подвеска прицепа лучше: старорежимная рессорная или торсионная. Безусловно торсионная, господа - никаких минусов, и даже в смысле якобы излишней жесткости и подпрыгивания при малой загрузке.
Что, никто из вас уже не покатался на 968-ом Запорожце?- был единственный советский (заднемоторный) авто с передним торсионом. Еще в 70-х гг. это было суперсовременно и весьма комфортно, никто зубами от тряски не лязгал. Кстати скопировали его с микролитражки Фиата.
Золотое правило для максимально возможного иключения этого эффекта у прицепов (при любой конструкции подвески) - никогда не докачивайте колеса прицепа до "паспортной" нормы 1,8 - 2,0.
Я на обычной нашей родной (жесткой) резине R-13 всегда держу давление в пределах 1,2 - 1,4 (вес прицепа - 150 + загрузка 200 - 400кг).
Прицеп "тянется" без дискомфорта - ровно, без вибрации задка авто, но прыгать перестает. Изменений в износе резины не замечено. Проверено двадцатью годами практики.
Ни одна западная фирма на рессорах прицепы давно не делает - только конные ретрокаляски по заказу.
С уважением к любителям ретро.

[Гена Б.]

Допис від Борис50

Добрый вечер, водоходы и лодковозы!
Очень прошу отозваться, тех, кто перетаскивает дюральки прицепами фирмы "Верда" - запорожского производства. Какие есть реальные отзывы?
Документы и сертификаты в Инете выложены - люди вроде серьезно относятся к своему продукту, сервис обещают на уровне.
Весьма заманчиво, что оцинкованный лафет "ломается" для спуска плавсердства на любое мелководье. У меня именно такой случай - почти по щиколотку метров 20. Насколько "Верда" надежна в эксплуатации? Кто может что сказать?
У меня дюралька с мотором - все вместе со снабжением - не более 200 кг.
Спасибо, жду советов.

Добавлено через 23 часа 18 минут
Прочел в форуме дебаты - какая подвеска прицепа лучше: старорежимная рессорная или торсионная. Безусловно торсионная, господа - никаких минусов, и даже в смысле якобы излишней жесткости и подпрыгивания при малой загрузке.
Что, никто из вас уже не покатался на 968-ом Запорожце?- был единственный советский (заднемоторный) авто с передним торсионом. Еще в 70-х гг. это было суперсовременно и весьма комфортно, никто зубами от тряски не лязгал. Кстати скопировали его с микролитражки Фиата.
Золотое правило для максимально возможного иключения этого эффекта у прицепов (при любой конструкции подвески) - никогда не докачивайте колеса прицепа до "паспортной" нормы 1,8 - 2,0.
Я на обычной нашей родной (жесткой) резине R-13 всегда держу давление в пределах 1,2 - 1,4 (вес прицепа - 150 + загрузка 200 - 400кг).
Прицеп "тянется" без дискомфорта - ровно, без вибрации задка авто, но прыгать перестает. Изменений в износе резины не замечено. Проверено двадцатью годами практики.
Ни одна западная фирма на рессорах прицепы давно не делает - только конные ретрокаляски по заказу.
С уважением к любителям ретро.

Ну по поводу не докачивания Вы это зрдря -незя так делать. И это не только по поводу резины

[Борис50]

ГенеБ. Не всякому писаному верь, опирайся на опыт.

[Руслан 35]

Допис від Борис50

ГенеБ. Не всякому писаному верь, опирайся на опыт.

Ну к примеру в мануале на лафеты Верда указано давление 1,5 атм.Так что давление в баллоне от нагрузки зависит.У меня в Кенго впереди 2,6, а сзади 3,4 атм и ничего,правда резина С-шка.

[Гена Б.]

Допис від Борис50

ГенеБ. Не всякому писаному верь, опирайся на опыт.

Да я на опыт и опираюсь - на авто очень даже неравноме5рный износ идёт. Я проще сделал - взял трубу 60 на 60 и с толщиной стенки 3 мм, правильно развесил и теперь кто тягает мой лафет, говорят, что вообще не чувствуют, что он есть сзади. И регулирется всё, что можно, и сварочных работ намного меньше, чем при класическом построении лафета.

[Mitrichh]

А за прицепы фирмы UMS кто из владельцев может поделиться опытом?На фоне остальных производителей цены высокие.

[Морпех]

Допис від Mitrichh

А за прицепы фирмы UMS кто из владельцев может поделиться опытом?На фоне остальных производителей цены высокие.

Пользуюсь с удовольствием, правда пока только первый сезон. По качеству сборки и надежности узлов и механизмов нареканий нет. Когда стоял перед выбором, выбирал только оцинкованый лафет и поэтому взял UMS. Да подороже чем остальные, но повторюсь качество оцинковки - отличное! А переплатить один раз за вещь которая берется на долго, считаю оно того стоит.
Но есть и "ложка дегтя". Электрику всю переделывал сам. Их электрикам надо руки оторвать за то как сделана разводка . Благо с электрикой немного знаком, день работы и все светится и моргает . Но я так слышал что электрика - это больная тема многих производителей лафетов, хотя наверно и не всех...

[ПитБуль]

Допис від Борис50

Добрый вечер, водоходы и лодковозы!
Очень прошу отозваться, тех, кто перетаскивает дюральки прицепами фирмы "Верда" - запорожского производства. Какие есть реальные отзывы?
Документы и сертификаты в Инете выложены - люди вроде серьезно относятся к своему продукту, сервис обещают на уровне.
Весьма заманчиво, что оцинкованный лафет "ломается" для спуска плавсердства на любое мелководье. У меня именно такой случай - почти по щиколотку метров 20. Насколько "Верда" надежна в эксплуатации? Кто может что сказать?
У меня дюралька с мотором - все вместе со снабжением - не более 200 кг.
Спасибо, жду советов.

Добавлено через 23 часа 18 минут
Прочел в форуме дебаты - какая подвеска прицепа лучше: старорежимная рессорная или торсионная. Безусловно торсионная, господа - никаких минусов, и даже в смысле якобы излишней жесткости и подпрыгивания при малой загрузке.
Что, никто из вас уже не покатался на 968-ом Запорожце?- был единственный советский (заднемоторный) авто с передним торсионом. Еще в 70-х гг. это было суперсовременно и весьма комфортно, никто зубами от тряски не лязгал. Кстати скопировали его с микролитражки Фиата.
Золотое правило для максимально возможного иключения этого эффекта у прицепов (при любой конструкции подвески) - никогда не докачивайте колеса прицепа до "паспортной" нормы 1,8 - 2,0.
Я на обычной нашей родной (жесткой) резине R-13 всегда держу давление в пределах 1,2 - 1,4 (вес прицепа - 150 + загрузка 200 - 400кг).
Прицеп "тянется" без дискомфорта - ровно, без вибрации задка авто, но прыгать перестает. Изменений в износе резины не замечено. Проверено двадцатью годами практики.
Ни одна западная фирма на рессорах прицепы давно не делает - только конные ретрокаляски по заказу.
С уважением к любителям ретро.

Слушайте старых и опытных!Все верно!у меня был лафет под ПВХ-360 и Хонду-20 и рессоры.Так получилось,что продал лафет.Потом купил такой же только на торсионах.Небо и земля!Мягко,без шумно и не какой ржавчины и скрипов.Все механизмы только АЛКО.остальные выкинутые деньги.

[Горя]

Допис від Руслан 35

Ну к примеру в мануале на лафеты Верда указано давление 1,5 атм.Так что давление в баллоне от нагрузки зависит.У меня в Кенго впереди 2,6, а сзади 3,4 атм и ничего,правда резина С-шка.

Русик,спусти до двойки,макс. 2,2-и тебе будет счастие(а какое спасибо тебе подвеска машинки скажет...),прощения просим,что не про прицеп...

[Андрей О]

Допис від Морпех

Пользуюсь с удовольствием, правда пока только первый сезон.

качество оцинковки - отличное! .

Не хочу вас расстраивать, но качество оцинковки на UMS - так себе. Я видел уже несколько прицепов, на которых после двух сезонов пошла ржавчина.

По сборке -ничего особенного, есть прицепы дешевле и лучше по сборке на порядок.
Прошлый прицеп у меня был завода ТИТАН. Кстати качественнее UMSшного.
Мне вот только одно не понятно у Киевских производителей - делают одни размеры, а шаг влево или вправо - кина нет. В сентябре покупал очередной прицеп под новую лодку, так что ТИТАН, что UMS сказали в один голос - или берите то что есть, или не берите. А я хотел, что бы под РИБ прицеп был сделан индивидуально, были проблемы с размерами в длину. Гараж не большой у меня, а лодка довольно большая для гаража. В результате заказал Черниговский. Сделали просто идеально. Сами взяли телефон продавца лодки, подогнали углы изгиба нижних планок под киль, длину и так далее. Цена вообще порадовала. Порошковая покраска. Трапик приварили, боковые подножки. Короче просто супер.

[Mitrichh]

Допис від Андрей О

Не хочу вас расстраивать, но качество оцинковки на UMS - так себе. Я видел уже несколько прицепов, на которых после двух сезонов пошла ржавчина.

По сборке -ничего особенного, есть прицепы дешевле и лучше по сборке на порядок.
Прошлый прицеп у меня был завода ТИТАН. Кстати качественнее UMSшного.
Мне вот только одно не понятно у Киевских производителей - делают одни размеры, а шаг влево или вправо - кина нет. В сентябре покупал очередной прицеп под новую лодку, так что ТИТАН, что UMS сказали в один голос - или берите то что есть, или не берите. А я хотел, что бы под РИБ прицеп был сделан индивидуально, были проблемы с размерами в длину. Гараж не большой у меня, а лодка довольно большая для гаража. В результате заказал Черниговский. Сделали просто идеально. Сами взяли телефон продавца лодки, подогнали углы изгиба нижних планок под киль, длину и так далее. Цена вообще порадовала. Порошковая покраска. Трапик приварили, боковые подножки. Короче просто супер.

Очень интересно.Продолжайте,пожалуйста,а то как раз б\у прицеп UMS предлагают 2006 г.в....

[Андрей О]

Допис від Mitrichh

Очень интересно.Продолжайте,пожалуйста,а то как раз б\у прицеп UMS предлагают 2006 г.в....

Так я уже вроде написал
Оцинковка - понять насколько она хорошая можно будет только спустя время. Продавец ес-но будет петь песню, что она супер, это и понятно. На глаз это сразу не определить. Видел уже несколько прицепов, которые после двух сезонов нормальной эксплуатации в некоторых местах начали ржаветь.
Но самое основное сборка - тут нет ничего особенного у них. Места сварки довольно грубо сделаны на мой взгляд. За такие деньги как они просят - нет ничего особо выделяющегося. Электрика сделана топорно, хотя на самом деле там работы на пол дня, но заплатив деньги клиент должен получить готовое изделие. Комплектующие - такие же как и у всех - алко, нормальные.
Тот же ТИТАН делает и дешевле и качественнее оцинкованные прицепы. Прошлый у меня был ихний, хотя изначально смотрел в сторону ЮМС.
Изначально прицеп - простая штука - рама да колеса, чего тут мудрить. Просто сами смотрите, нравится вам или нет. Конечно я не буду спорить, что может попасться нормально сделанный прицеп и ЮМС, тут все зависит от мастеров в день сборки, и от того, как оцинковали именно тот, что вы купите.
Ну и у ЮМС проблема с размерами, они не хотят делать размер индивидуально. Вот поэтому пусть сами на них ездят. Конечно если брать б/у - тут уже не поспоришь. Но если новый - то можно и с размерами поиграться.
Главное не берите никакой прицеп на рессорах, будете жалеть.

В вашем случае можно посмотреть на все кстати. Если он 2006 года, то ржавчина уже бы повылазила, если ее нет - значит повезло. Ну и если цена нормальная и нет дефектов - то берите если нравится.

[Морпех]

Я когда определялся, то лафет Титан тоже ездил смотреть. Есть моменты которые мне не понравились. В первую очередь меньше возможности подогнать под конкретную лодку (регулировки по высоте, ширине и длинне). Второе - Титан на 70см длиннее чем UMS, а в моем случае (габариты гаража), ворота уже не закроются. И последнее - очень не сговорчивый продавец (по скидке), это тогда когда на улице кризис в разгаре .
Вообщем мне UMS подходил и понравился больше. Кстати когда я покупал свой лафет, то был в продаже и вариант б/у. Но владелец заломил такую цену (и уступать не хотел) что после торгов на UMS (они мне сделали скидку), получилась цена практически такая же но все-таки за новый ...
Подводя итог можно заметить что к сожалению мы пока все же вынуждены выбирать не лучшее из лучшего, а лучшее из того что есть...
Для внешнего сравнеия вот фотки Титана и UMS, может кому пригодится .

[Андрей О]

Кому интересно, вот фотки последнего прицепа



Могу найти и фото прицепа ТИТАН

[Игорь ims]

Андрей, а с кормы можно глянуть?

[Андрей О]

Допис від Игорь ims

Андрей, а с кормы можно глянуть?

Я просто больше не делал фоток. Эти делал для ГАИ на регистрацию лафета. А что интересует там?

[Руслан 35]

Допис від Горя

Русик,спусти до двойки,макс. 2,2-и тебе будет счастие(а какое спасибо тебе подвеска машинки скажет...),прощения просим,что не про прицеп...

Извините что не по теме но.... Давление высокое у кенгуру в колёсах из-за того что высокая и при этом узкая резина 165/75/14 ,и если давление будет недостаточным,то в крутом повороте или ударе на ухабе резина может подвернутся внутрь и тогда амба.С задней торсионной подвеской ,машина мало кренится,а вот резине не позавидуешь,так как на неё приходится большое усилие(высокий центр тяжести). Да и стоят задние колёса в раскорячьку,для компенсации.Кстати что там в подвеске жалеть? Задняя это торсионная балка с амортизаторами,а передняя как у грузовика.Зато когда загрузишь под завязку то мягко и плавно плывёшь.

[Игорь ims]

Допис від Андрей О

Я просто больше не делал фоток. Эти делал для ГАИ на регистрацию лафета. А что интересует там?

Помнишь, ты говорил, что двигатель не до конца опускается. Хочу понять пути решения.