Капитаны маломерного флота!
Пришла пора холодов, что несомненно означает конец навигации. Конец навигации ассоциируется с потребностью в консервации мотора на осене-зимний и часть весеннего периода, и от того как будет произведена консервация, будет зависеть работа мотора в следующем сезоне, его надёжность и долговечность в целом.
Прежде чем законсервировать мотор требуется выпалить остатки топлива из фильтров, патрубков и карбюратора. Делается это на воде или в бочке или в наушниках.(см. рис. 1) После прекращения подачи топлива и остановки мотора надо немного подождать, вытащить заслонку подсоса, поставить газ на 3/4 и еще несколько раз завести. это выпаливает остатки топлива.
Для 2Т
Небольшим шприцом выдавливаем 5 кубиков масла непосредственно в
карб при открытой заслонке и энергично прокручиваем мотор несколько раз. это обеспечит наличие масла в картере и подшипниках.
2т и 4Т
На транце или на удобной подставке выкручиваем свечи зажигания. осматриваем их на предмет качества смеси (электроды сухие и табачного цвета. если нет, задаём вопрос в общалку)
Если мотор будет хранится на транце лодки или в холодном гараже, рубашку охлаждения надо заправить антифризом ( самым обычным который не опасен для резины). В вертикальном положении надеваем наушники на водозаборник и применив перевернутую бутылку с трубкой, заполняем систему антифризом до тех пор, пока он не появится из контрольки.
Шприцом загоняем по 2-3 кубика масла в каждый цилиндр и медленно прокручиваем стартер несколько раз. при этом из цилиндров должно раздаваться шипение обусловленное маслом. Ну естественно если цилиндр больше то и масла больше. масло во всех случаях двухтактное! Тут главное без фанатизма, так как весной мотор будет тяжело завести..
Даже для 4х тактого мотора масло в цилиндр идёт двухтактное! это потому, что масло для 2т сгорает, а 4т нет или очень плохо.
Для одноцилиндрового мотора лучше всего подвести поршеть в верхнюю мертвую точку, при этом все впускные и выпускные окна будут закрыты и влага не попадёт в камеру сгорания.
Сливаем масло с редуктора, проверяем на наличие емульсии. если таковая присуствует (а это бывает часто), надо заменять сальники гребного вала.
Если емульсии нет, то просто заменяем масло. Оставлять масло с водой в редукторе в зимнее время опасно.
Снимаем винт, визуально определяем биение гребного вала прокручивая маховик. проверяем люфт подшипников в редукторе пытаясь подвигать гребной вал в разные стороны на разных передачах. Если люфт обнаружен, следует заменить подшипники при этом сняв редуктор с мотора. Гребной вал смазать консистентной смазкой.
Определяем наличие выработки в деталях под кожухом. тяги подачи газа, переключения хода, проверяем все электрические соеденения. обязательно проверить колпачки свечей и их крепление к ВВ проводу (там часто ржавеет). Если что обнаружено, исправляем, подтягиваем.
Все под кожухом опрыскиваем ВД-40. К стати ВДэшка отлично отчищает дейдвуд мотра от всякой дряни.
У 4т не стоит прыскать ВД-40 на ремень ГРМ.
Промасливаем маслёнки и енергично разрабатываем узлы для равномерной смазки.
Если на лодке установлена АКБ, отсоеденяем клемы, и полностью заряжаем. Хранение разряженной батареи выводит её из строя.
Хранить мотор лучше при минусовой температуре, так как вся вода будет замерзшая. Хранение мотора в тёплом гараже может привести к образованию конденсата на холодных деталях (особенно в чугунных стенках гильзы) что сократит долговечность мотора и может вывести его из строя.
Если есть такая возможность, мотор иногда проворачивают во время хранения ( только не в лютые морозы, так как от этого растрескается крыльчатка)
Учитывая эти простые советы по консервации, ваш мотор будет радовать вас на протяжении многих лет.
