Цитата:
Допис від govorun
МАП сенсор это датчик давления в впускном колекторе. Также называется датчиком разряжения впускного колектора. По нему можно определить под какой нагрузкой находится двигатель. Нахолостом ходу разряжение в впускном колекторе максимальное (по абсолютному) 30 кПа (0,3 атм) или -70 кПа (-0,7 атм) по диференциальному манометру (не учитывая атмосферное давление 1 атм.). а росходомер мерят реальное количество воздуха ..Вывод мозги работающие на мапе непоймут убраной шайбы анаоборот забеднят смесь из за тогочто розряжение станет меньше..
Наверное програмы пишут дураки кторые поменяли окло 480 алгоритмом отвечяющие за длительность впрыска ,угом опережения зажигакия. начяло впрыска и все остальное .....устал обьяснять..у каждого есть право на свое мнение
|
От наличия или отсутствия "шайбы", которая лишь ограничивает максимальное сечение, т.е. пропускную способность, разряжение во впускном коллекторе не изменится вообще. Соответственно и датчик этого не может отследить и смесь на не изменится на низних и средних оборотах.
Вот на высоких оборотах, обеднение смеси возможно, это уже зависит от мозгов и их настроек, могут ли они давать больше топлива при увеличенном воздушном потоке.
При максимальных оборотах датчик сможет отследить наличие "шайбы", т.к. при её наличии, значение разряжения во впускном коллекторе будет всегда отрицательным, а при её снятии, значение будет стремиться к нулю.
Нужно совершенно чётко понимать как отреагирует компьютер на увеличение воздушного потока и даст ли при этом топливная система больше топлива, иначе мотор может "сгореть". Так что перед снятием подобных ограничителей должно быть полное понимание, происходящего процесса, иначе это может стать опасно для мотора.