Цитата:
Допис від SVS
Паш, а теперь "хочешь по настоящему" поэкспериментировать? 
Поставь под своими дисками, смазанными маслом tc-w3, банку (бутылку) соляной (например) кислоты, плотно закрытую но не притёртой пробкой. Для скорости проявления результата, расстояние сделай около 20 см, думаю будет вполне достаточно месяца для самоизумления от защитных характеристик масла.
А теперь можно попробовать задуматься о составе и качестве нашего бензина, о наличии в нём свинца, серы и т.д.
Достаточно поверхностно рассмотреть процесс сгорания бензина и понять что есть в составе нагара. Очень поверхностно, на выходе имеем оксиды серы SO2 и SO3, которые при взаимодействии с водой образуют очень интересные соединения H2SO3 и H2SO4, напоминать никому не нужно что это.... При появлении в камере сгорания конденсата, а он есть всегда, получаем уеву тучу агрессивных соединений, щелочей и кислот, одну из которых я назвал (SO3+H2O=H2SO4), но этого вполне достаточно для общего понимания процесса... |
Для того, что бы было еще более наглядней можно разместить емкость с "царской водкой"...
Один вопрос - ЗАЧЕМ?
Уж если и проводить какие-то эксперименты, то нужно брать подобное и помещать в подобные условия. Например, уложенный в хлам мотор вскрывается, диагностируется, вновь собирается, запускается, глушится и оставляется на зиму в месте сравнимым(температура, влажность) с местом хранения своего мотора.
Через некоторое время вскрывается и вновь диагностируется.
Хотя, ИМХО, имеется индикатор - выпускной тракт. Он больше всего подвержен коррозии, по кторой и можно косвенно что-то судить. можно просто взять любую ржавеющую деталь ЦПГ положить в коробку с крышкой, разместить ее в условиях и на высоте хранения. Оставить зимовать.