Цитата:
Допис від izbitz
переместил основание магнето при помощи стробоскопа,получилось , что эсз на москве лупит на 40 градусов ранее, чем родное кулачковое.
при полностью открытой заслонке карба опережение около 39 град,но при повороте румпеля на малый газ получается, что зажигание опаздывает относительно вмт градусов на 30.все ли правильно?
|
Написано не понятно,но постараюсь разъяснить. Вот Громовой Александр дал Вам кусочек хорошей инфы
смотрим картинку.
Читаем: расстояние между импульсами тока......составляет 45*. Величина близка к Вашей. Но это - лирика. В общем и целом, на пальцах, настройка выглядит так:
1. Устанавливаем цилиндр в ВМТ.
2. устанавливаем привод дросселя в положение минимум.
3. Делаем метки на маховике и корпусе (если нет).
Магниты маховика в этом положении должны быть в зоне магнитопроводов катушек. Контролируем.
4. Проворачиваем маховик против направления вращения на 2-3 градуса (формула: Диаметр маховика х 3,14 / 360 х (2-3 (градуса)).
5. Ставим метку №2 на корпусе.
6. Вращением основания с установленными катушками добиваемся момента искрообразования (примерно, вращать основание придется довольно энергично). Можно вращать маховик до искры, заметить место искрообразования, установить маховик в ВМТ, провернуть основание до метки маховика по замерам.
7. Фиксируем и заводим мотор. Обязан завестись. Допускается незначительная коррекия положения вращением основания.
8. При помощи стробоскопа выставляем момент искрообразования на минимальном ходу и прогретом двигателе по метке №2.
9. Выключаем мозг. Остальные углы заложены инженерно на заводе.
10. Пьем пиво и наслаждаемся.
Подобие данного алгоритма было проведено недавно на Ветерке. Работает.
Удачи.