Цитата:
Допис від SVS
Я не знаю причём тут рубашка охлаждения, где Вы это вычитали?
Лично я говорил исключительно о выхлопной системе, в которой остаётся вода и в виде конденсата попадает в двигатель.
|
Вычитал в Вашем посте. В котором кстати ни слова о выхлопной системе. А если речь идет о выхлопной системе, то во первых, неясно, как тогда выживают автомобильные движки (влага в топливе присутствует постоянно), которые по нескольку месяцев могут стоять на морозе, а потом без проблем эксплуатироваться в дальнейшем, при этом автомобильный двигатель может в принципе не знать, что есть консервация. А во вторых совсем неясно - каким боком конденсат из выхлопного коллектора попадет в кривошипную камеру, особенно в 4т двиге?
Цитата:
Допис від SVS
Попробую объяснить на более показательном примере.
Берём стальную болванку, нагреваем её до 150 градусов и бросаем её в воду - вынимаем через 30 секунд уже ржавую.
Берём такую же болванку, охлаждаем её до -150 градусов и тоже бросаем в воду. Вынимаем, скалываем лёд и "о чудо" - ржавчиной и не пахнет.
|
Попробуйте более показательно объяснить, где подобные режимы эксплуатации имеют место быть в двигателе внутреннего сгорания. Можно даже не ограничиваться ПЛМ...
Цитата:
Допис від SVS
В данном случае "альтернативный" читай как единственно доступный т.е. лучше чем вообще не консервировать.
|
Не стоит перекручивать мануал. По миру куча регионов, где про "аХторизированный" сервис и слышать не приходится. Если бы вопрос со спец_спреями стоял столь остро, уверен на 101%, в мануале было бы это пропечатано, включая марку производителя этого самого спрея...
Цитата:
Допис від SVS
О Е-ТЕС от Эвинруда (BRP) слыхивали. У этих моторов, производитель по умолчанию заявляет лимитированный (хотя и вполне достаточный) срок службы.
|
На основании этой фразы, я могу смело утверждать - у любого мотора (марка по желанию читающего) - лимитированный (хотя и вполне достаточный) срок службы. Ссылку плз на мануал, ессно - на гражданский мотор, а не на спортивный, у которого ресурс может ограничиваться одной гонкой.
Цитата:
Допис від SVS
Кто сказал, что в этих моторах масла со стенок не стекает? Стекает также как и любой другой железки. Хотя разумеется масло в чистом виде первые несколько дней будет дольше задерживаться на металле, чем масло растворённое в бензине. Бензин, испарившись, оставит лишь тоненькую плёнку масла, которая стечёт достаточно быстро. Предположу, что при нормальных ТО и консервациях, этот срок может увеличится.
|
Стечет излишек, а пленка останется. Если бы стекало все - проблемы жирных пятен от масла, не существовало бы в принципе. И такие вещи как обезжиривание поверхностей спец_составами можно было бы отнести к нелепым фантазиям. Зачем обезжиривать, ведь масло стекает, не оставляя следов... Верно?
А на основании чего Вы утверждаете, что вот этой тоненькой пленки масла, оставшейся после испарения бензина, недостаточно для предотвращения появления коррозии?
Цитата:
Допис від SVS
Не только Е-ТЕС от Эвинруда использует подобную систему консервации. Например мотор Polaris использует подобную схему, только используется там это для ежедневной консервации, при эксплуатации на солёной воде или при не продолжительном хранении. И использует Polaris масло не TC-w3, а Fogin Oil, мотивируя, это как раз быстрым стеканием TC-w3 с метала.
|
Пальцем плз покажите документ, в котором сказано, что TC-w3 стекает быстрее допустим того же XD-50. При этом не оставляя на поверхности нестекаемого слоя...
Цитата:
Допис від SVS
Мануал вещает, как даже Вы уже сами говорили, о альтернативном методе консервации. Посему, если хотите, производитель приводит "не правильный" метод консервации если он является единственно доступным. Читай, при отсутствии правильного консерванта, лучше законсервировать маслом, чем вообще не консервировать.
|
Прошу прощения, но Вы опять ошибаетесь. Как примеры из мануала:
- Если говорим про топливную 2т смесь - используйте фирменное масло тсв3 (обычно пишется производитель), либо любое другое масло этого же стандарта;
- Если говорим про редуктор - Используйте фирменное SAE W90 (обычно пишется производитель), либо любую другую трансмиссионку этой вязкости;
- Если говорим про масло кривошипа 4т - Используйте фирменное маринистое масло, либо любое другое с таким то классом вязкости.
Про консервацию - либо сервис, либо масло, которое используется для приготовления смеси. Ни слова о спрее, хотя его то как раз обывателю на порядок проще задуть, как в цилиндры, так и в кривошип 2т...
Цитата:
Допис від SVS
Всё выше мной сказанное - это не мнение, а утверждение специалиста, подкреплённое многолетним опытом, специальной и дилерской литературой. Смотрите профиль...
|
Иными словами литературой, которая пользователю никогда не будет доступной.
Профиль посмотрел. Сервис на Заболотного? Мама дорогая, я ведь свой первый иномотор (Суз-30) купленный с нулей даже порывался туда отвезти на первое и остальные ТО!!! Бог уберег, после разговора с начала с мастером а потом и нач. сервиса. Столько "теплых" воспоминаний нахлынуло
... К Вам это не относится, относится к понятию "официального сервиса", "отношения к клиенту", "спецлитературе".
Да, обращаю внимания на вопросы, которые Вы почему-то игнорировали:
- Температуру летом помним? При таких ее значениях, процесс окисления, в части скорости, принимает максимальные значения, верно?. Перерывы, при пользовании мотором (заметьте, неконсревированным, а который находится в процессе нормальной эксплуатации, сезон ведь) достигают и месяца и более. И все нормально, ничего не выходит из строя. Толи от незнания, то ли от того, что ситуация надуманная... Так почему же в процессе нормальной эксплуатации, в сезон заметьте, годами, когда перерывы достигют месяца и более, мотор живее всех живых, без консервации после каждого использования?
- Как же все таки законсервировать кривошип 4т мотора тем самым "правильным", "настоящим" и "современным" спреем? Ничего, что эта полость изолирована от системы питания? Или прикажете картер разбирать?