AFF. Свободное падение.
После первого прыжка с "крылом", всю неделю был под впечатлениями, еще бы, мне снова за много времени, удалось подкрепиться чистым адреналином. Решаю не откладывать и уже на следующие выходные записываюсь на первый уровень программы AFF. Как я уже говорил ранее, AFF - Advanced Free Fall (продвинутое свободное падение), так же эту аббревиатуру расшифровывают как - Accelerated Free Fall (Ускоряющееся свободное падение). Не знаю как точно наверняка, но в целом оба варианта соответствуют действительности.
Перед первым уровнем, как и перед последующими, инструктаж минимальный. Так как основную информацию я получил на инструктаже перед предыдущим прыжком. Дают ознакомиться с некоторой информацией, потом небольшой тест. После практическая подготовка на специальном стуле-тренажере (можно даже на полу), где отрабатывается поведение в воздухе. Разные школы учат по разному, в основном это 6-8 уровней. В моей школе их было 6.
Высота для AFF уже поинтересней начиная с первого уровня она составляет - 12500 футов (3810 м). Иногда 13000 футов, выше уже нужно дышать кислородом. Самолет на эту высоту поднимает уже другой, чуть покрупнее - Caravan 208, такого плана:
На данную выше высоту он поднимался за 15 минут. Вмещая на себе до 16 "прыгунов". До прыжка нужно обязательно ознакомиться с системой сигналов, которые показываются руками для коммуникации в свободном падении. Потому что как ни хороши Голивудские фильмы, показывающее как парашютисты спокойно общаются в свободном падении, - это ложь, фэйк. Там слышно только: "ШШШШШШШШШШШШ". Так словно телек на ненастроенном канале и на полной громкости ). Посудите сами, после выхода из самолета первые 8-10 секунд тело набирает скорость, потом она нормализируется, и в положении тела животом вниз составляет - 120 миль/час ( 193,12 км/ч). Можно легко провести эксперемент. Представьте что вы высунете голову из автомобиля на такой скорости? Чего делать абсолютно не стоит. Хватит и 60-ти км в час, чтобы ничего не слышать кроме шума. Вернемся к сигналам, вот основные которые нужно знать( надо сказать что они могут отличаться взависимости от школы):
Итак рассмотрим из чего состоял уровень №1: На первом уровне студенту помогают 2 инструктора, они придерживают его с левого и с правого боков. Выйдя из самолета и набрав скорость, задача студента: посмотреть направо и сказать - Хеллоу!, слышно этого не будет, но жест должен быть сделан. Дождаться пока инструктор кивнет, после посмотреть налево, поздороваться со вторым. Потом нужно рассмотреть горизонт и проверить альтиметр (высотомер). Далее следуют 2 пробных открытия - т.е. нужно правой рукой дотянуться до "чеки" медузы (вытяжного парашюта), но не вытаскивать его, а просто прикоснуться. После каждого раза нужно проверять высоту, и когда она достигнет 5000 футов (1524 м) открыть парашют самостоятельно.
Вот такая задача стояла предо мною. Нужно было собраться духом и полностью обладать своим телом. Время растягивается как резина когда ты летишь (падаешь), высоту на глаз нереально определить, причем даже опытным парашютистам это сделать очень трудно. Поэтому альтиметр нужно проверять каждые 5 сек.
Все эти задания я выполнил, кроме только практических открытий ))). Думал придеться перездавать, но так как я более менее верно держал свое тело в полете, реагировал на сигналы и открыл парашют без помощи на верной высоте, мне защитали прыжок как зачетный. Рация на груди студента помогающая при приземке, не снимается до прыжка 10-ого - 15-ого. Так как научиться садить его правильно очень сложная задача.
Ура! Первый уровень позади! Перевел дух, перекусил, отдышался и в этот же день иду на следующий уровень. Вот из чего состоял уровень №2: Снова два инструктора помогают выбраться несуразному и напуганному телу из самолета )). Нормализовавшись, один из инструкторов отпускает студента и подлетает напротив к его лицу, настраивается контакт глазами. Практикуются повороты на 45 градусов, влево и вправо. Повороты можно выполнять разными способами, сначала учат их делать руками. Для этого одну из согнутых в локтях и выдвинутых перед собой рук, нужно опустить пониже. Какая рука опускается в ту сторону и разворачивает тебя поток воздуха. После каждого маневра также нужно проверять высотомер. Повороты дались мне с трудом, даже показалось что ничего не получилось, но немного всетаки получилось переместиться. Также самостоятельно активировал парашют на высоте 5000 футов. По приземлению рассмотрели мои ошибки и уровень был защитан. На тот день экстрима хватило, 3-й и 4-й уровни были записаны на следующие выходные. Два прыжка в день на тот момент уже было достижением.
Итак уровень №3: В этом уровне уже только один инструктор придерживает студента. Третий уровень практикует навыки движения вперед и большего прогиба (арч). Активация парашюта на 4500 футов. Для того чтобы двигаться вперед нужно выпрямить ноги (вытянуть) и прижать согнутые руки в локтях поближе к себе, вернуться в нормальное положение, сделать прогиб сильнее, это ускоряет скорость падения и ты типа опускаешься быстрее, потом снова вернуться в нормальное положение. Вот как нормальное положение выглядит:
(кадр с 5-ого уровня)
С этой задачей справился бы на отлично, елси бы не перчатки. Я впервые их одел, чего пока учишься делать не рекомендуется, и на нужной высоте из-за не такой четкой чувствительности рук не смог нащупать вытяжной... И инструктор активировал его за меня. Но уровень так же был защитан, так как все другие задания я выполнил.
Уровень №4: Вновь один инструктор придерживая студента помогает ему покинуть самолет и правильно сгрупироваться на потоке воздуха. Практика поворотов. 90 градусов вправо, остановка. 360 градусов влево, остановка. Также после каждого маневра проверка высоты. Чтобы было понятней как выполняются повороты, вот небольшой схематический рисунок:
И снова я надел перчатки, подумал что в этот раз получится нащупать... Но ошибся, инструктор снова активировал парашют за меня. А адреналин сменился паникой, я реально испугался... Хоть повороты и были выполнены верно, мне справедливо назначают пересдачу. Иду на нее в тот же день. 3-й прыжок за день. Перчатки мне пока запрезщают одевать. Пересдача прошла изумительно: успел сделать один влево 90 градусов, и два по 360 градусов в разные стороны. Сам активировал парашют на нужной высоте в 4500 футов. Это было самое успешное выполнение уровня за мой АФФ и прекрасное завершениие чудесному дню. 4 уровня позади, осталось только 2, которые были записаны на следующих выходных.
Уровень №5: Для этого уровня снова один инструктор, но самолет оба покидают раздельно, студент сам уже должен справиться с потоком воздуха, задания казалось бы уже простые, я их перевыполнил в предыдущем уровне. Нужно было выполнить два поворота по 360 градусов влево и вправо. На этот раз моим инструктором была женщина, она взяла с собой гоупро и сняла мой прыжок. Выход из самолета, а также первый поворот прошли отлично, а вот второй... Смотрите сами ))
http://www.youtube.com/watch?v=W8SYkgqO2aY
На втором повороте мои ноги занесло, я перевернулся на спину и сделал оборот. Но быстро восстановился, сам не знаю как, просто инстинктивно. Уровень был защитан, так как вернулся в нормальное положение, а также активировал парашют на положеной уже в 4000футов высоте.
Ну вот, остался пустяк, последний зачетный 6-ой уровень. Первый самостоятельный прыжок, инструктор уже не поможет. Высота правда для него пониже, только 6000 футов (1828 м). Нужно просто покинуть самолет, стабилизироваться, и активировать парашют на высоте в 4000 футов. На все про все: 15-20 сек. На выходе меня перекрутило пару раз, как-будто сальто сделал двойное, стремненько было. Но поток ветра "оседлал" и открылся на положеной высоте. Как-то так:
http://www.youtube.com/watch?v=PFVd0uv6Zns
Счастливое довольное лицо после приземки: Ура! AFF пройден! Теперь могу прыгать сам с большой высоты!
Фотка после прохождения курса АФФ и вручения мне сертификата. На радостях в этот же день я прыгнул еще 2 раза уже с 3800 метров, 55 секунд свободного падения на каждом прыжке. Вот это кайф! Чистая энергия.
Следующее задание напрыгать на международное удостоверение парашютиста, но это уже, другая история...
P.S. Несколько интересных стоп-кадров во вложении.
Предыдущая история
Следующая история
Перед первым уровнем, как и перед последующими, инструктаж минимальный. Так как основную информацию я получил на инструктаже перед предыдущим прыжком. Дают ознакомиться с некоторой информацией, потом небольшой тест. После практическая подготовка на специальном стуле-тренажере (можно даже на полу), где отрабатывается поведение в воздухе. Разные школы учат по разному, в основном это 6-8 уровней. В моей школе их было 6.
Высота для AFF уже поинтересней начиная с первого уровня она составляет - 12500 футов (3810 м). Иногда 13000 футов, выше уже нужно дышать кислородом. Самолет на эту высоту поднимает уже другой, чуть покрупнее - Caravan 208, такого плана:
На данную выше высоту он поднимался за 15 минут. Вмещая на себе до 16 "прыгунов". До прыжка нужно обязательно ознакомиться с системой сигналов, которые показываются руками для коммуникации в свободном падении. Потому что как ни хороши Голивудские фильмы, показывающее как парашютисты спокойно общаются в свободном падении, - это ложь, фэйк. Там слышно только: "ШШШШШШШШШШШШ". Так словно телек на ненастроенном канале и на полной громкости ). Посудите сами, после выхода из самолета первые 8-10 секунд тело набирает скорость, потом она нормализируется, и в положении тела животом вниз составляет - 120 миль/час ( 193,12 км/ч). Можно легко провести эксперемент. Представьте что вы высунете голову из автомобиля на такой скорости? Чего делать абсолютно не стоит. Хватит и 60-ти км в час, чтобы ничего не слышать кроме шума. Вернемся к сигналам, вот основные которые нужно знать( надо сказать что они могут отличаться взависимости от школы):
Итак рассмотрим из чего состоял уровень №1: На первом уровне студенту помогают 2 инструктора, они придерживают его с левого и с правого боков. Выйдя из самолета и набрав скорость, задача студента: посмотреть направо и сказать - Хеллоу!, слышно этого не будет, но жест должен быть сделан. Дождаться пока инструктор кивнет, после посмотреть налево, поздороваться со вторым. Потом нужно рассмотреть горизонт и проверить альтиметр (высотомер). Далее следуют 2 пробных открытия - т.е. нужно правой рукой дотянуться до "чеки" медузы (вытяжного парашюта), но не вытаскивать его, а просто прикоснуться. После каждого раза нужно проверять высоту, и когда она достигнет 5000 футов (1524 м) открыть парашют самостоятельно.
Вот такая задача стояла предо мною. Нужно было собраться духом и полностью обладать своим телом. Время растягивается как резина когда ты летишь (падаешь), высоту на глаз нереально определить, причем даже опытным парашютистам это сделать очень трудно. Поэтому альтиметр нужно проверять каждые 5 сек.
Все эти задания я выполнил, кроме только практических открытий ))). Думал придеться перездавать, но так как я более менее верно держал свое тело в полете, реагировал на сигналы и открыл парашют без помощи на верной высоте, мне защитали прыжок как зачетный. Рация на груди студента помогающая при приземке, не снимается до прыжка 10-ого - 15-ого. Так как научиться садить его правильно очень сложная задача.
Ура! Первый уровень позади! Перевел дух, перекусил, отдышался и в этот же день иду на следующий уровень. Вот из чего состоял уровень №2: Снова два инструктора помогают выбраться несуразному и напуганному телу из самолета )). Нормализовавшись, один из инструкторов отпускает студента и подлетает напротив к его лицу, настраивается контакт глазами. Практикуются повороты на 45 градусов, влево и вправо. Повороты можно выполнять разными способами, сначала учат их делать руками. Для этого одну из согнутых в локтях и выдвинутых перед собой рук, нужно опустить пониже. Какая рука опускается в ту сторону и разворачивает тебя поток воздуха. После каждого маневра также нужно проверять высотомер. Повороты дались мне с трудом, даже показалось что ничего не получилось, но немного всетаки получилось переместиться. Также самостоятельно активировал парашют на высоте 5000 футов. По приземлению рассмотрели мои ошибки и уровень был защитан. На тот день экстрима хватило, 3-й и 4-й уровни были записаны на следующие выходные. Два прыжка в день на тот момент уже было достижением.
Итак уровень №3: В этом уровне уже только один инструктор придерживает студента. Третий уровень практикует навыки движения вперед и большего прогиба (арч). Активация парашюта на 4500 футов. Для того чтобы двигаться вперед нужно выпрямить ноги (вытянуть) и прижать согнутые руки в локтях поближе к себе, вернуться в нормальное положение, сделать прогиб сильнее, это ускоряет скорость падения и ты типа опускаешься быстрее, потом снова вернуться в нормальное положение. Вот как нормальное положение выглядит:
(кадр с 5-ого уровня)
С этой задачей справился бы на отлично, елси бы не перчатки. Я впервые их одел, чего пока учишься делать не рекомендуется, и на нужной высоте из-за не такой четкой чувствительности рук не смог нащупать вытяжной... И инструктор активировал его за меня. Но уровень так же был защитан, так как все другие задания я выполнил.
Уровень №4: Вновь один инструктор придерживая студента помогает ему покинуть самолет и правильно сгрупироваться на потоке воздуха. Практика поворотов. 90 градусов вправо, остановка. 360 градусов влево, остановка. Также после каждого маневра проверка высоты. Чтобы было понятней как выполняются повороты, вот небольшой схематический рисунок:
И снова я надел перчатки, подумал что в этот раз получится нащупать... Но ошибся, инструктор снова активировал парашют за меня. А адреналин сменился паникой, я реально испугался... Хоть повороты и были выполнены верно, мне справедливо назначают пересдачу. Иду на нее в тот же день. 3-й прыжок за день. Перчатки мне пока запрезщают одевать. Пересдача прошла изумительно: успел сделать один влево 90 градусов, и два по 360 градусов в разные стороны. Сам активировал парашют на нужной высоте в 4500 футов. Это было самое успешное выполнение уровня за мой АФФ и прекрасное завершениие чудесному дню. 4 уровня позади, осталось только 2, которые были записаны на следующих выходных.
Уровень №5: Для этого уровня снова один инструктор, но самолет оба покидают раздельно, студент сам уже должен справиться с потоком воздуха, задания казалось бы уже простые, я их перевыполнил в предыдущем уровне. Нужно было выполнить два поворота по 360 градусов влево и вправо. На этот раз моим инструктором была женщина, она взяла с собой гоупро и сняла мой прыжок. Выход из самолета, а также первый поворот прошли отлично, а вот второй... Смотрите сами ))
http://www.youtube.com/watch?v=W8SYkgqO2aY
На втором повороте мои ноги занесло, я перевернулся на спину и сделал оборот. Но быстро восстановился, сам не знаю как, просто инстинктивно. Уровень был защитан, так как вернулся в нормальное положение, а также активировал парашют на положеной уже в 4000футов высоте.
Ну вот, остался пустяк, последний зачетный 6-ой уровень. Первый самостоятельный прыжок, инструктор уже не поможет. Высота правда для него пониже, только 6000 футов (1828 м). Нужно просто покинуть самолет, стабилизироваться, и активировать парашют на высоте в 4000 футов. На все про все: 15-20 сек. На выходе меня перекрутило пару раз, как-будто сальто сделал двойное, стремненько было. Но поток ветра "оседлал" и открылся на положеной высоте. Как-то так:
http://www.youtube.com/watch?v=PFVd0uv6Zns
Счастливое довольное лицо после приземки: Ура! AFF пройден! Теперь могу прыгать сам с большой высоты!
Фотка после прохождения курса АФФ и вручения мне сертификата. На радостях в этот же день я прыгнул еще 2 раза уже с 3800 метров, 55 секунд свободного падения на каждом прыжке. Вот это кайф! Чистая энергия.
Следующее задание напрыгать на международное удостоверение парашютиста, но это уже, другая история...
P.S. Несколько интересных стоп-кадров во вложении.
Предыдущая история
Следующая история
Total Comments 0
Comments
Total Trackbacks 0
